本实用新型专利技术提供的弹簧座，该弹簧座用于安装在圆柱导轨上，弹簧座包括弹簧座内衬和弹簧座外壳，弹簧座内衬的内孔与弹簧座外壳的内孔均设置有与圆柱导轨相配合的螺纹，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接。本实用新型专利技术提供的弹簧座分成了弹簧座内衬和弹簧座外壳两部分，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接，当弹簧座内衬和减震弹簧发生碰撞造成磨损损坏时，仅需更换弹簧座内衬即可，不必更换弹簧座外壳，避免了材料的浪费。本实用新型专利技术还提供了一种减震器，包括上述的弹簧座。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的弹簧座，该弹簧座用于安装在圆柱导轨上，弹簧座包括弹簧座内衬和弹簧座外壳，弹簧座内衬的内孔与弹簧座外壳的内孔均设置有与圆柱导轨相配合的螺纹，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接。本技术提供的弹簧座分成了弹簧座内衬和弹簧座外壳两部分，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接，当弹簧座内衬和减震弹簧发生碰撞造成磨损损坏时，仅需更换弹簧座内衬即可，不必更换弹簧座外壳，避免了材料的浪费。本技术还提供了一种减震器，包括上述的弹簧座。【专利说明】一种弹簧座及减震器
本技术涉及机动车部件，尤其涉及一种弹簧座及减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。减震器包括弹簧座1、减震弹簧2和圆柱导轨3，如图1-2所示。圆柱导轨3上设置有与弹簧座1配合的螺纹，将弹簧座1通过螺纹设置于圆柱导轨3的预设位置以对减震弹簧2进行限位；减震弹簧2通过发生形变吸收振动及能量，减少路面对车辆的振动和冲击。 在减震器减震的过程中，减震弹簧2上下运动与弹簧座1的底部发生碰撞，造成弹簧座1的底部磨损不平而造成损坏，被淘汰的损坏的弹簧座1的上部仍然完好，造成了材料的浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的是提供一种弹簧座，以实现减少弹簧座材料的浪费的目的。本技术的第二个目的是提供一种减震器。 为了实现第一个目的，本技术提供了如下方案: 一种弹簧座，该弹簧座用于安装在圆柱导轨上，所述弹簧座包括弹簧座内衬和弹簧座外壳，所述弹簧座内衬的内孔与所述弹簧座外壳的内孔均设置有与所述圆柱导轨相配合的螺纹，所述弹簧座内衬与所述弹簧座外壳可拆卸连接。 优选地，所述弹簧座内衬上设置有多个均布的凸台，所述弹簧座外壳上开有和多个所述凸台配合的凹槽。 优选地，所述弹簧座内衬上设置有6个所述凸台，所述弹簧座外壳上对应的开有6个所述凹槽。 优选地，所述弹簧座外壳上设置有多个均布的凸起，所述弹簧座内衬上开有和多个所述凸起配合的孔。 优选地，所述弹簧座外壳上设置有6个所述凸起，所述弹簧座内衬上对应的开有6个所述孔。 优选地，所述弹簧座内衬为塑料弹簧座内衬。 优选地，所述弹簧座外壳为不锈钢弹簧座外壳。 优选地，所述弹簧座外壳为铝弹簧座外壳。 从上述的技术方案可以看出，本技术提供的弹簧座，该弹簧座用于安装在圆柱导轨上，弹簧座包括弹簧座内衬和弹簧座外壳，弹簧座内衬的内孔与弹簧座外壳的内孔均设置有与圆柱导轨相配合的螺纹，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接。本技术提供的弹簧座分成了弹簧座内衬和弹簧座外壳两部分，弹簧座内衬与弹簧座外壳可拆卸连接，当弹簧座内衬和减震弹簧发生碰撞造成磨损损坏时，仅需更换弹簧座内衬即可，不必更换弹簧座外壳，避免了材料的浪费。 为了实现上述第二个目的，本技术提供了如下方案: 提供了一种减震器，包括弹簧座、减震弹簧和圆柱导轨，所述圆柱导轨上设置有与所述弹簧座配合的螺纹，将所述弹簧座通过螺纹设置于圆柱导轨的预设位置以对所述减震弹簧进行限位，所述弹簧座为上述弹簧座。由于上述弹簧座具有上述效果，所以包括了该弹簧座的减震器具有相应的效果。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有的减震器的结构示意图； 图2为现有的弹黃座的结构不意图； 图3为本技术实施例一提供的弹簧座的结构示意图； 图4为本技术实施例二提供的弹簧座的结构示意图；； 图5为本技术实施例二提供的弹簧座的弹簧座内衬的结构示意图； 图6为本技术实施例二提供的弹簧座的弹簧座外壳的结构示意图。 其中，图1-图6中: 弹簧座1、减震弹簧2、圆柱导轨3、弹簧座内衬4、弹簧座外壳5、凸台6、凹槽7。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 如图3所示，本技术实施例一提供的弹簧座1，该弹簧座1用于安装在圆柱导轨3上,弹簧座1包括弹簧座内衬4和弹簧座外壳5,弹簧座内衬4的内孔与弹簧座外壳5的内孔均设置有和圆柱导轨3相配合的螺纹，弹簧座内衬4与弹簧座外壳5可拆卸连接。 本技术提供的弹簧座分成了弹簧座内衬4和弹簧座外壳5两部分，弹簧座内衬4与弹簧座外壳5可拆卸连接，当弹簧座内衬4和减震弹簧2发生碰撞造成磨损损坏时，仅需更换弹簧座内衬4即可，不必更换弹簧座外壳5，避免了材料的浪费。 本技术提供的弹簧座1分成了弹簧座内衬4和弹簧座外壳5两部分，弹簧座内衬4与弹簧座外壳5可拆卸连接。其中，实现弹簧座内衬4与弹簧座外壳5可拆卸连接的结构有很多，以下实例仅仅公开了其中的两种，但是需要说明的是只要能够实现弹簧座内衬4与弹簧座外壳5的可拆卸连接均在本技术的保护范围内。 参见图4-图6所示，本技术实施例二提供的弹簧座，在本实施例中，弹簧座内衬4上设置有多个凸台6，弹簧座外壳5上开有和多个凸台6配合的凹槽7，通过凸台6和凹槽7的配合实现弹簧座内衬4与弹簧座外壳5可拆卸连接；凸台6可以为均布的多个，在本实施例中，优选凸台6数量为6个，对应的凹槽7数量也为6个；在本实施例中，优选弹簧座内衬4为塑料弹簧座内衬4 ;弹簧座外壳5可以为不锈钢弹簧座外壳或者铝弹簧座外壳，在本实施例中，优选弹簧座外壳5为不锈钢弹簧座外壳。 本实施例提供的弹簧座和实施例一提供的弹簧座类似，对于相同的有益效果就不再赘述了，仅介绍不同之处。 本实施中，弹簧座内衬4为塑料弹簧座内衬4，由于塑料有一定减震作用，安装了该弹簧座的减震器，减震效果更佳；且塑料与不锈钢及铝相比，价格要低，节省了材料的成本。 本实施中，弹簧座外壳5为不锈钢弹簧座外壳，防止了弹簧座外壳5在使用过程中发生生锈的情况。 在本技术的又一实施例中，提供的弹簧座和实施例二提供的弹簧座结构类似，仅介绍它们的不同之处，相同之处不再赘述。弹簧座外壳5上设置有多个均布的凸起，弹簧座内衬4上开有和多个凸起配合的孔；在本实施例中，优选弹簧座外壳5上设置有6个凸起，弹簧座内衬4上对应的开有6个孔；弹簧座外壳5为铝弹簧座外壳。 本实施例提供的弹簧座和实施例二提供的弹簧座结构类似，有益效果相同，在此就不再赘述了。 本技术还提供了一种减震器，包括弹簧座1、减震弹簧2和圆柱导轨3，圆柱导轨3上设置有与弹簧座1配合的螺纹，将弹簧座1通过螺纹设置于圆柱导轨3的预设位置以对减震弹簧2进行限位，弹簧座1为上述任一项实施例提供的弹簧座，具体的请参考上述实施例中的结构及有益效果，在此不再赘述了。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种弹簧座，该弹簧座(1)用于安装在圆柱导轨上，其特征在于，所述弹簧座包括弹簧座内衬(4)和弹簧座外壳(5)，所述弹簧座内衬(4)的内孔与所述弹簧座外壳(5)的内孔均设置有与所述圆柱导轨相配合的螺纹，所述弹簧座内衬(4)与所述弹簧座外壳(5)可拆卸连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐象胜，
申请(专利权)人：徐象胜，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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