散热片式汽车尾气水暖加热器制造技术

一种散热片式汽车尾气水暖加热器，具有一热交换器，其特征在于：该热交换器的一端连接一进出气控制室，另一端连接一可拆卸的反射板，所述热交换器具有一尾气通道和环绕尾气通道的水通道，在上述尾气通道的内壁上设有复数片热传导片，该热交换器中心部位为一中空部。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种机动车车厢取暖加热器，特别是一种散热片式汽车尾气水暖加热器。为克服燃油加热器的不足，人们专利技术了利用汽车尾气的余热通过换热器将其周围的空气加热的风暖型加热器，虽具有结构简单、节约能源的优点，但是，在热交换过程中空气通道与尾气通道部分出现连接瑕疵时，汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，而导致中毒；此外，在热交换过程中，换热器的热交换强化肋片，使用一段时间后会产生积碳，由于公知的结构不易清理，则会降低热传导率。又如中国专利ZL00248336.X公开的一种名为“高效汽车废气暖风机”为一种可用于水暖的暖风机，其通过尾气余热经换热器肋管加热水，从而达到为汽车供暖的目的。这种公知的暖风机虽然避免了汽车尾气进入车厢造成中毒的缺陷，但同样存在肋管内设置的热交换强化肋片的积碳不易清理的问题。且由于当不需为车厢供暖时，尾气由设置在暖风机外侧的尾气旁通烟道排出，因此，该暖风机结构体积较大，对于较小的空间则无法安装该装置，也不便于维修。为此，本设计人凭从事本领域制造、研发的多年经验，经多次开发改良后终于精心设计出本技术的散热片式汽车尾气水暖加热器，其具有结构简单，成本低、节能无污染，方便维修，实为一极具产业利用性的技术。为此，本技术提供一种散热片式汽车尾气水暖加热器，具有一热交换器，该热交换器的一端连接一进出气控制室，另一端连接一可拆卸的反射板，所述热交换器具有一尾气通道和环绕尾气通道的水通道，在上述尾气通道的内壁上设有复数片热传导片，该热交换器中心部位为一中空部。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述进出气控制室包括一风室，其一端为进气端，另一端为排气端，所述风室靠近进气端的侧壁上具有一第一开口，一控制风门可闭合地设置在第一开口处，所述风室靠近出气端的侧壁上具有一第二开口。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述进出气控制室的第一开口连接一延伸至热交换器内中空部的尾气直通通道，一锥形排气室的小口径端与尾气直通通道的外壁密闭结合，其大口径端具有与热交换器壳体的连接部，一出气通道的一端与锥形排气室的侧壁相连通，另一端连接进出气控制室的第二开口。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述的热传导片由尾气通道周壁向中心部呈现放射状伸延，并在尾气通道中心部构成一中空部。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述的热传导片可以是呈V形的薄片体，其V形顶端与周壁面相固定。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述的热传导片间可设有辅助热传导片，该辅助热传导片由尾气通道周面向尾延伸至热传导片的中部，并与两侧的热传导片保持间隙。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述反射板的截面为一“3”字型，其中部的弧形凸起部对应尾气直通通道，上、下两端的凹弧面对应热交换器的尾气通道。如上所述的散热片式汽车尾气水暖加热器，所述的水通道设有一入水口和出水口，一强制循环泵与其中之一水口相联接。本技术的优点和特点是该热交换器具有一尾气通道和环绕尾气通道的水通道，排除了汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，造成中毒事故的危险。由于采用在热交换器的尾气通道内设置一组或一组以上的热传导片，该热交换器的尾部设置有可拆卸的反射板，从而可以有效地提高热传导率，且在尾气气流的吹动下，热传导片上极少积碳，而尾气中的积碳被存积在反射板的弧面底部，该反射板为活动联接，易于清除积碳。由于本技术提出的水暖加热器取消了尾气旁通路，通过进出气控制室控制尾气的直接排出或进入热交换器，且尾气由尾气直通通道进入热交换器后，经反射板的反射导向后进入尾气通道，并由出气通道返回至风门室由排气端排出加热器，因此，该尾气加热器与公知结构相比减小了体积，便于安装和维修。此外本技术的散热片式汽车尾气水暖加热器还具有结构简单，成本低，更加节能，保护环境的优点。图5为本技术的散热片式汽车尾气水暖加热器中热交换器的结构示意图；图6为图5所示热交换器的侧视图。如附图说明图1至图6所示，本技术的散热片式汽车尾气水暖加热器具有一热交换器1，该热交换器1的一端连接一进出气控制室2，另一端连接一可拆卸的反射板3，所述热交换器1具有一尾气通道11和环绕尾气通道的水通道12，在上述尾气通道11的内壁上设有复数片热传导片13、14，该热交换器中心部位为一中空部15。参见图1、3所示，所述进出气控制室2包括一风室21，其一端为进气端23，另一端为排气端24，所述风室21靠近进气端23的侧壁上具有一第一开口25，一控制风门22可闭合地设置在第一开口处，所述风室21靠近出气端24的侧壁上具有一第二开口26。其中，上述第一开口25连接一延伸至热交换器1内中空部15的尾气直通通道28，一锥形排气室29的小口径端与尾气直通通道28的外壁密闭结合，其大口径端具有与热交换器1壳体相连接的连接部，一出气通道27的一端与锥形排气室29的侧壁相连通，另一端连接进出气控制室的第二开口26。如图5、6所示，该热交换器的尾气通道11上环绕有一水通道12，所述的水通道12设有一出水口121和入水口122，一强制循环泵123串接在出水口121或入水口122上，本实施例中为与入水口相联接(如图1所示)。在上述尾气通道11的内壁上设有两组热传导片13和14。该热传导片13由尾气通道11的周壁向中心部呈现放射状伸延，并在热交换器中心部构成一中空部15，该热传导片的一侧边与尾气通道11的内周壁面固定联接，另一侧为自由端。其中热传导片14为辅助热传导片，其位于两热传导片13之间，一侧边与尾气通道11的内周壁面固定联接，另一侧为自由端，由尾气通道11周壁的壁面延伸至热传导片13的中部，并与热传导片13保持间隙。所述热传导片可为一薄片体，亦可为如图所示，为利于热传导的V形薄片体，其V形顶端固定到尾气通道周壁的壁面上。如图1所示，在上述尾气通道11的尾部设有可拆卸的反射板3，所述反射板3为一中心和四周高，中间地带凹的圆滑弧形体，即反射板3的截面为一“3”字型，其中部的弧形凸起部31朝向尾气直通通道28的出气端，上、下两端的凹弧面32对应热交换器1的尾气通道11，即对应热传导片及辅助热传导片13、14。所述反射板3可拆卸地由热交换器1尾部的端盖通过螺栓与热交换器紧迫固定定位。高温尾气由进气端进入到风门室21，进气控制风门22处于图1中所示的位置，尾气则通过风门室21的第一开口25进入尾气直通通道28，经反射板3的反射作用导入热交换器1的内腔，即尾气通道11中，经热传导片13和14将热量传导至水通道12的内侧壁，加热水通道12中的水，热交换后的尾气由尾气通道27经风门室21的第二开口26由排气端24排出加热器。水通道12中的水由强制循环泵123将被加热的水输送到车厢内供暖。当水通道12内的水温高于设定值时，控制电路控制进气控制风门22到闭合位置(图1中虚线所示位置)，则尾气由风门室21的排气端直接排出。当水通道12内的水温低于设定值时，控制电路控制进气控制风门22到开启位置(图1中所示位置)，则尾气进入热交换器1进行热交换。该尾气由热交换器的尾气通道的进气口向出气口方向流动，在气流的吹动下，热传导片很少积碳，而尾气中的积碳被存积在反射板的弧面底部，而反射板为活动联接固定于加热器的尾部，在不拆下加热器的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠明，门少国，
申请(专利权)人：河北省南皮县南风汽车设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：