一种新能源汽车水加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车水加热器，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；PTC加热片设置于加热器主体内部，温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向第一控制电路和第二控制电路发送温度数据；第一控制电路的控制输出端和第二控制电路的控制输出端分别与新能源供电装置相连；新能源供电装置的输出端与PTC加热片相连。该新能源汽车水加热器可以使用户习惯温度加热的过程；且可以保证PTC加热片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车的汽车水加热
，具体地，涉及一种新能源汽车水加热器。
技术介绍
汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动汽车也就应运而生。电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。传统的燃油汽车空调供暖系统采用发动机的余热作为热源，达到供暖、除雾除霜的目的。而对于纯电动汽车或燃料电池汽车来说，没有发动机作为制热热源，因而无法直接采用传统燃油汽车空调解决方案。电动汽车拥有高压直流电源，因此在电动压缩机制冷的基础上添加电辅助加热装置。现有的加热装置采用PTC热敏电阻或电热管作为发热元件。其中电热管应用最广泛的是金属电热管，发热材料采用镍铬丝或铁铬丝等，在管内填充绝缘材料而成，其缺点是热效率低，耗电大，安全性能差，使用寿命短。而PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，具有恒温发热、热效率高、使用寿命长等优点，是一种较为理想的电加热材料。现有的加热器采用PTC热敏电阻时，由于热敏电阻加热效率高，用户在车内开启加热器后会很快将车内温度提高至最大温度，由于车内温度的骤然变化容易带来用户身体不适。同时，若加热器散热出现故障(如加热水槽堵塞等)会使加热器中的PTC部件附件温度升高，影响PTC热敏电阻的使用寿命。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中加热器内热敏电阻使用寿命较短的缺陷，根据本技术的一个方面，提出一种新能源汽车水加热器。本技术实施例提供的一种新能源汽车水加热器，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；PTC加热片设置于加热器主体内部，用于采集加热器主体内部温度的温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向第一控制电路和第二控制电路发送温度数据；第一控制电路的控制输出端和第二控制电路的控制输出端分别与新能源供电装置相连；新能源供电装置的输出端与PTC加热片相连，用于为PTC加热片供电；当第一控制电路确定温度数据小于第一温度阈值或第二控制电路确定温度数据大于第二温度阈值时，降低新能源供电装置的输出电压；当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，提高新能源供电装置的输出电压。在上述技术方案中，新能源供电装置包括：新能源电池、DC/DC升压电路、DC/DC降压电路和控制开关；新能源电池分别与DC/DC升压电路和DC/DC降压电路相连；当第一控制电路确定温度数据小于第一温度阈值或第二控制电路确定温度数据大于第二温度阈值时，DC/DC降压电路通过控制开关与新能源供电装置的输出端相连；当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，DC/DC升压电路通过控制开关与新能源供电装置的输出端相连。在上述技术方案中，还包括：流量计，流量计的控制输出端与新能源供电装置相连；在流量计采集的流量数据小于流量阈值时，降低新能源供电装置的输出电压。在上述技术方案中，第一控制电路为第一比较器，温度传感器与第一比较器的输入端相连；第二控制电路为第二比较器，温度传感器与第二比较器的输入端相连。在上述技术方案中，包括多片PTC加热片，且多片PTC加热片之间互相平行。本技术实施例提供的一种新能源汽车水加热器，在加热器本体内加热液体的温度还不够高，即加热器刚刚开启时，降低提供给PTC加热片的电压，从而可以降低加热液体升温的速率，从而使用户可以习惯温度加热的过程；在温度数据大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时提高新能源供电装置的输出电压，可以在人体适应温度变化后最大速度提升加热液体的温度；同时在温度数据大于第二温度阈值时降低提供给PTC加热片的电压，保证PTC加热片温度不至于过高，从而保证了PTC加热片的使用寿命。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术实施例中新能源汽车水加热器的第一电路结构图；图2为本技术实施例中新能源供电装置的电路结构图；图3为本技术实施例中新能源汽车水加热器的第二电路结构图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。根据本技术实施例，提供了一种新能源汽车水加热器，图1为该加热器的电路结构图，具体包括：PTC加热片10、温度传感器20、第一控制电路30、第二控制电路40和新能源供电装置50。其中，PTC加热片10设置于加热器主体内部，为加热器主题内部的加热液体加热。用于采集加热器主体内部温度的温度传感器20分别与第一控制电路30的输入端和第二控制电路40的输入端相连，分别向第一控制电路30和第二控制电路40发送温度数据。第一控制电路30的控制输出端和第二控制电路40的控制输出端分别与新能源供电装置50相连；新能源供电装置50的输出端与PTC加热片10相连，用于为PTC加热片供电。具体的，当第一控制电路30确定温度数据小于第一温度阈值(此时说明加热器本体内加热液体的温度还不够高，即刚刚开启加热器阶段)、或者第二控制电路40确定温度数据大于第二温度阈值时(此时说过加热器本体内加热液体的温度过高，可能发生了加热器内部液体阻塞的情况)，降低新能源供电装置的输出电压；当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，提高新能源供电装置的输出电压。本技术实施例提供的一种新能源汽车水加热器，在加热器本体内加热液体的温度还不够高，即加热器刚刚开启时，降低提供给PTC加热片的电压，从而可以降低加热液体升温的速率，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车水加热器，其特征在于，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；所述PTC加热片设置于加热器主体内部，用于采集加热器主体内部温度的所述温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向所述第一控制电路和所述第二控制电路发送温度数据；所述第一控制电路的控制输出端和所述第二控制电路的控制输出端分别与所述新能源供电装置相连；所述新能源供电装置的输出端与所述PTC加热片相连，用于为所述PTC加热片供电；当所述第一控制电路确定所述温度数据小于第一温度阈值或所述第二控制电路确定所述温度数据大于第二温度阈值时，降低所述新能源供电装置的输出电压；当所述第一控制电路确定所述温度数据大于第一温度阈值且所述第二控制电路确定所述温度数据小于第二温度阈值时，提高所述新能源供电装置的输出电压。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车水加热器，其特征在于，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；
所述PTC加热片设置于加热器主体内部，用于采集加热器主体内部温度的所述温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向所述第一控制电路和所述第二控制电路发送温度数据；
所述第一控制电路的控制输出端和所述第二控制电路的控制输出端分别与所述新能源供电装置相连；所述新能源供电装置的输出端与所述PTC加热片相连，用于为所述PTC加热片供电；
当所述第一控制电路确定所述温度数据小于第一温度阈值或所述第二控制电路确定所述温度数据大于第二温度阈值时，降低所述新能源供电装置的输出电压；当所述第一控制电路确定所述温度数据大于第一温度阈值且所述第二控制电路确定所述温度数据小于第二温度阈值时，提高所述新能源供电装置的输出电压。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车水加热器，其特征在于，所述新能源供电装置包括：新能源电池、DC/DC升压电路、DC/DC降压电路和控制开关；所述新能源电池分别与所述DC/DC升压电路和所述D...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐学军，何国栋，
申请(专利权)人：河北安旭专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13