【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却散热风扇控制系统
本技术涉及一种汽车冷却散热风扇控制系统。
技术介绍
一般整车钥匙OFF后，如果前舱过热，冷却散热风扇还会高速运转，以使前舱温度降低，保证整车安全。在传统车上只有空调系统以及发动机水温系统与风扇关联，整车钥匙OFF后，通过比较简单的E⑶和空调压力传感器以及发动机水温传感器的标定即可保证发动机水温和空调系统得以冷却，而且不会导致蓄电池馈电或需要冷却的系统无法彻底降温。但在系统复杂的混合动力车上，需要风扇冷却的系统除了空调和水温系统以外，还包括逆变器冷却、发电机冷却、机油冷却，简单的ECU控制两档继电器，很难做到整车钥匙OFF后，相应需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，在平时使用过程中能耗和噪声也比较大。当今世界倡议节能环保，同时对散热要求和NVH性能要求越来越高，两档继电器控制冷却散热风扇的高低速方式由于油耗大，散热效率低，噪声大，在对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能要求较高的中高档汽车已无法满足整车节能减排降噪的要求，特别是在对散热要求，节能要求及NVH性能要求较高的电动车和混合动力电动车上。
技术实现思路
本
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车冷却散热风扇控制系统，解决现有汽车冷却散热风扇控制系统无法使得需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，同时油耗大，散热效率低，噪声大，无法满足市场需求的问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车冷却散热风扇控制系统，包括冷却散热风扇，和冷却散热风扇相连的风扇控制器，和风扇控制器相连的发动机控制单元； 所述的发...
【技术保护点】
一种汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于：包括冷却散热风扇(1)，和冷却散热风扇(1)相连的风扇控制器(2)，和风扇控制器(2)相连的发动机控制单元(3)；所述的发动机控制单元(3)的信号输入端连接设置有混合控制单元(4)和用于监控发动机温度的发动机温度传感器(5)；所述的混合控制单元(4)的信号输入端连接设置有逆变器控制单元(6)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)；所述的逆变器控制单元(6)用于监控逆变器系统的温度；所述的自动变速箱控制器(7)用于监控变速箱系统的温度；所述的空调控制模块(8)用于监控空调系统的温度；所述的混合控制单元(4)接收逆变器控制单元(6)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)的信号，并和发动机控制单元(3)通过CAN总线进行信号交互；所述的逆变器系统、变速箱系统、空调系统有冷却需求时，混合控制单元(4)通过CAN总线将风扇开启请求信号发送给发动机控制单元(3)，发动机控制单元(3)给风扇控制器(2)发送PWM信号，风扇控制器(2)接收到PWM信号后，将输出不同电压控制冷却散热风扇(1)以不同转速运转；所述的发动机温度传感器(5)和发动机控制单...
【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于:包括冷却散热风扇(I)，和冷却散热风扇(I)相连的风扇控制器(2)，和风扇控制器(2)相连的发动机控制单元(3)； 所述的发动机控制单元(3)的信号输入端连接设置有混合控制单元(4)和用于监控发动机温度的发动机温度传感器(5)； 所述的混合控制单元(4)的信号输入端连接设置有逆变器控制单元￠)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)； 所述的逆变器控制单元(6)用于监控逆变器系统的温度； 所述的自动变速箱控制器(7)用于监控变速箱系统的温度； 所述的空调控制模块(8)用于监控空调系统的温度； 所述的混合控制单元(4)接收逆变器控制单元￠)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)的信号，并和发动机控制单元(3)通过CAN总线进行信号交互； 所述的逆变器系统、变速箱系统、空调系统有冷却需求时，混合控制单元(4)通过CAN总线将风扇开启请求信号发送给发动机控制单元(3)，发动机控制单元(3)给风扇控制器(2)发送PWM信号，风扇控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晶，刘正国，李建才，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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