车轮用轮毂及装置此轮毂的脚轮制造方法及图纸

一种车轮用轮毂及装置此轮毂的脚轮，包括：轮毂筒体、旋转装置，以及车轴；还包括：外部连杆；内部连杆，利用连杆轴在外部连杆内一端固定而另一端自由地支撑；缓冲装置，具有由配置于与连杆轴分离的内部连杆的一端和另一端之间的弹性螺旋弹簧所构成的缓冲件、对抗该缓冲件以连杆轴为旋转中心而可旋转地配置的内部连杆、以及与配置于旋转装置内部的连杆轴平行地开孔的车轴孔；车轴，插入用以支撑并固定脚轮架的车轴孔中；以及内部连杆座，突出于设置在内部连杆摇动空间下部的外部连杆的下方构件的缓冲件座的内侧的上方。本发明专利技术可缓和因段差所产生的大冲击以提高乘坐舒适性或耐久性，还可消除车轮的左右横向扭转力以提高车轮的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术有关一种装备于具备缓冲装置的轮椅或自行车的车轮用轮毂，尤其有关一种车轮受到由路面所传来上下方向的冲击时不至于将冲击直接传达车体侧，而将其缓冲而可顺滑行走的附有缓冲功能的车轮用轮毂及装置此车轮用轮毂的车轮。
技术介绍
现代都市几乎所有道路均铺设有柏油。所以，道路无较大的凹凸，轮椅或自行车等车辆可顺畅通行。而且，为确保步行者或轮椅或自行车等车辆的通行安全，在汽车道路的两边设有轮椅或自行车等车辆可行走的道路。于是，以轮椅或自行车等车辆外出的机会增多。据推测，日本于21世纪，将成为65岁以上的高龄人口在每3人中占有1人的高龄者社会。随人的寿命延长，由于高龄而腰脚无力的老人亦将激增，所以可预测，外出时使用轮椅的老人将增加。而且，不止户外的道路，现在正在实施无起伏阶梯路面的生活环境的整修，然而，尚有许多路面或住宅设施仍有阶梯段差，加以，修路工程、瓦斯工程等所产生的道路凹凸段差，重型车辆重压所产生的车轮痕迹或由于此等而产生于跨越步道的段差，产生于车道与步道境界处的段差，道路的经年累月变化所致的段差，设于步道上的视觉障碍者用的点字地砖的段差等，处处仍有段差的存在，在如此的路面或住宅设施等生活环境中，存在这么多的段差，使老人等利用轮椅者蒙受诸多不便。虽然，往平滑化亦即无障碍通行的目标正在积极推行之中，但对于轮椅或自行车使用者，仍有需要自我小心行走的问题存在。为解决此问题，需要更加改良路面或住宅内的无障碍化，但是，此项改良需要很多时间及金钱，回此，如能将现行使用的轮椅等的代步用具的部分构造变更成具备缓冲构造者，将是可节省时间及金钱的最佳手段。习知的轮椅或自行车等车辆的车轮，系将轮幅(spoke)由嵌合于车轴的轮毂以放射状拉往钢圈连结以赋予轮幅张力的构造，以维持车轮全体的刚性。然而，如此的车轮即成为对于路面垂直的纵方向不具弹性作用的构造。因而具有如此构造的车轮的自行车或轮椅等车辆，于通行道路或步道时，势必滚过前述种种段差而通行。随之，于通过此等段差时，由下面传来的冲击由轮毂的车轴介由车架直接传到乘车者，以致乘坐舒适性不佳，且影响车辆本体的耐久性。于是，以轮椅的前轮主要为脚轮所形成的车轮欲乘越此等段差时，需将车轮抬起超过段差高度，因而乘车者需用很大力气。亦即，以脑力支撑体重或利用反弹力以乘越段差。因而，乘越此等段差时所受冲击极大，乘车者的乘坐舒适性不佳。为解决上述的问题，于自行车则在前叉装设弹簧，或在车架本身设置螺旋弹簧，亦有将轮胎的气压降低等于段。但是降低胎压的手段，由于胎压降低将使车轮与路面的阻力增加，于行走时更使乘佳者感觉不舒适。为消除此等问题，早就有附加缓冲装置的车轮的提案，有例如日本实用新案公报第365262号所记载的构造的车轮。此先行技术的车轮，是在轮毂筐体(亦即轮毂筒体)的中央设置由滚珠轴承或滚筒轴承等的轴承，在此轴承的外周以放射状形成弹簧座，上述轮毂筐体的内周亦形成弹簧座，而此两者的弹簧座间以放射状装设涡漩状弹簧而形成的缓冲装置。然而，此先行技术的确可于滚过段差时，对于车轮的上下动冲击可发挥效力，但是，由于设置成放射状的为数甚多的涡漩状弹簧以致车轴方向介即横(左右)方向的刚性降低，而有使车轮扭损之虞。其结果丧失做为车轮的功能，以致有安全性不稳定的严重问题存在。其原固在于形成轮毂的轮毂筒体是由轴承所形成的旋转装置与由涡漩状弹簧所形成的缓冲装置连结成一体，而涡漩状弹簧形成与车轮一起旋转的构造所致。再者，于轮椅，则为缓和由路面段差所传来的冲击，而有利用支撑车轮的既有车架构造仿为缓冲机构者。此缓冲机构，是在用以支撑脚轮而在其支撑轴上部连接嵌合的车架亦即纵向管之中内藏压缩弹簧以支撑脚轮支撑轴的构造，当行过路面段差时，便脚轮的支撑轴反抗弹簧往上方移动，行过段差后则可往下方移动而复元本来的状态。如此使脚轮的支撑架具备缓冲机构以吸收冲击的构造，己见于特开平8-173482号公报的说明书中所公开。然而，附有此种缓冲机构的轮椅，于新造者固然为优，但是要在未具备此种缓冲机构的既有轮椅加装上述构造，则由于既成的通常的轮椅，是将支撑脚架的车架亦即纵向管做为轮椅本体的车架构造之一部分而焊接装配成形，所以，要将通常的纵向管变更为具备缓冲装置的纵向管则需要大改造，而有时间及成本不合算的问题存在。另外，在构成脚轮的轮毂装置往下方弹压的回位弹簧的一端，并将回位弹簧的另一端装置于支撑脚轮的义架以使回位押簧介于轮毂与义架之间，以此回位弹簧使脚轮相对于义架上下动以吸收冲击的缓冲机构的轮椅公开于日本实开平6-32108号公报。然而，欲将先前的轮椅的脚轮变更成具备此缓冲机构的脚轮时，因先前的轮椅用以支撑脚轮的义架未装置回位弹簧，所以需于义架上装置回位弹簧，但是这一作业却很难实施。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车轮用轮毂，在轮毂筒体内部具有缓冲机构，可缓和路面段差所产生的大冲击以提升乘坐的舒适性及耐久性，同时，可消除车轮的车轴方向的左右横向扭损以提高安全性，且既有的轮椅或自行车的车轮仅需更换装有此安全性高的车轮用轮毂而可不必更换其他零件，即可使既有的轮椅或自行车容易成为具有缓冲机构的车辆。为达到上述目的，本专利技术的技术手段是提供一种车轮用轮毂，包括轮毂筒体、设置于该轮毂筒体内部的旋转装置，以及用以支撑脚轮架的车轴，其特征在于具有圆盘状的外部连杆；内部连杆，利用连杆轴在外部连杆内一端固定而另一端自由地支撑；缓冲装置，具有由配置于与连杆轴分离的内部连杆的一端和另一端之间的弹性螺旋弹簧所构成的缓冲件、对抗该缓冲件以连杆轴为旋转中心而可旋转地配置的内部连杆、以及与配置于旋转装置内部的连杆轴平行地开孔的车轴孔；车轴，插入用以支撑并固定脚轮架的车轴孔中；内部连杆座，突出于设置在内部连杆摇动空间下部的外部连杆的下方构件的缓冲件座的内侧的上方。所述的车轮用轮毂，其特征在于该旋转装置是由轴承所形成，该缓冲装置具有与该旋转装置的旋转为各自独立而扣合于该旋转装置内的连杆机构。本专利技术还提供一种脚轮，其特征在于该脚轮装置上述的车轮用轮毂。本专利技术提供一种车轮用轮毂及装置此车轮用轮毂的脚轮，可缓和因段差所产生的大冲击以提升乘坐舒适性或耐久性的同时，可消除车轮的左右横向扭转力以提升车轮的安全性。本专利技术的车轮用轮毂10，是在轮毂筒体11内部具备轮毂筒体11的旋转装置26与缓冲装置40。因而，在此车辆用轮毂10依序装置轮辐14、钢圈15、轮胎16而装配成车轮17，即可容易获得具有缓冲装置40的车轮17。其中，可以轮盘(disk)114取代上述轮辐而形成车轮17，此时，车轮17可为脚轮(caster)117的车轮。因而，在车架19或车轮不具备缓冲装置的车辆27之中，将此车辆27的不具备缓冲装置的通常的车轮用轮毂所形成的车轮17更换为装置本专利技术的车轮用轮毂10的车轮17，即可极容易获得具有缓冲装置40的车辆27。通常的不具备缓冲装置的轮椅的前轮的脚轮或后轮的车轮，只要更换成本专利技术的具有缓冲装置40的车轮17的脚轮117或后轮的车轮17，即可做成具有缓冲装置的轮椅18。尤其是，本专利技术的车轮用轮毂10可以小型化，所以可做成与原来的脚轮相同大小的具有缓冲装置40的脚轮117。因而，只要拆卸脚轮轴119即可将原来的脚轮整个换成轮毂筒体11内具有缓冲装置40的脚轮117。其结果，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用轮毂，包括：轮毂筒体、设置于该轮毂筒体内部的旋转装置，以及用以支撑脚轮架的车轴，其特征在于：具有：圆盘状的外部连杆；内部连杆，利用连杆轴在外部连杆内一端固定而另一端自由地支撑；缓冲装置，具有由配置于与连杆轴 分离的内部连杆的一端和另一端之间的弹性螺旋弹簧所构成的缓冲件、对抗该缓冲件以连杆轴为旋转中心而可旋转地配置的内部连杆、以及与配置于旋转装置内部的连杆轴平行地开孔的车轴孔；车轴，插入用以支撑并固定脚轮架的车轴孔中；内部连杆座， 突出于设置在内部连杆摇动空间下部的外部连杆的下方构件的缓冲件座的内侧的上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田中弘二，
申请(专利权)人：新家工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]