高速列车牵引变压器安装梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速列车牵引变压器安装梁结构，包括设置在两侧相互平行的纵梁，纵梁通过中心梁和连接梁相连接，中心梁设置在中部，连接梁设置在中心梁的两侧，所述纵梁的两端分别设置有端横梁；所述中心梁和连接梁焊接在纵梁的侧面；所述中心梁与连接梁相互平行；所述中心梁和连接梁的中心线与纵梁的中心线相互垂直。本实用新型专利技术高速列车牵引变压器安装梁结构，强度大，刚度高，抵抗变形能力强，安全系数高，延长了安装梁的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种高速列车牵引变压器安装梁结构，包括设置在两侧相互平行的纵梁，纵梁通过中心梁和连接梁相连接，中心梁设置在中部，连接梁设置在中心梁的两侧，所述纵梁的两端分别设置有端横梁；所述中心梁和连接梁焊接在纵梁的侧面；所述中心梁与连接梁相互平行；所述中心梁和连接梁的中心线与纵梁的中心线相互垂直。本技术高速列车牵引变压器安装梁结构，强度大，刚度高，抵抗变形能力强，安全系数高，延长了安装梁的使用寿命。【专利说明】高速列车牵引变压器安装梁结构
本技术涉及一种变压器安装梁，具体的说，是涉及一种高速列车牵引变压器安装梁结构。
技术介绍
吊挂梁即变压器安装梁，是动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置，是一种复杂的框架式吊挂结构，通过横向梁结构与纵向梁结构之间的焊接连接。需要承受超过4吨载荷，同时承受EN12663标准规定的加速度载荷和非正常工况载荷，是重要的受力部件。 现有的变压器安装梁结构复杂，强度和刚度低，承载能力差，成品率低，无法满足高速列车的要求。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种结构简单，延长高速列车牵引变压器安装梁结构的使用寿命，提高生产效率的高速列车牵引变压器安装梁结构。 本技术所采取的技术方案是: 一种高速列车牵引变压器安装梁结构，包括设置在两侧相互平行的纵梁，纵梁通过中心梁和连接梁相连接，中心梁设置在中部，连接梁设置在中心梁的两侧，所述纵梁的两端分别设置有端横梁；所述中心梁和连接梁焊接在纵梁的侧面；所述中心梁与连接梁相互平行；所述中心梁和连接梁的中心线与纵梁的中心线相互垂直。 所述端横梁包括水平梁，水平梁的下表面中部设置有与水平梁垂直的竖直梁，竖直梁的下部与开口向下的U型梁相连接，U型梁的自由端设置有水平下横梁。 所述连接梁截面呈Η型，Η型连接梁的下方两自由端设置有支撑梁。 所述中心梁包括横截面呈U型的U型上横梁，U型上横梁的U型开口向上，U型上横梁与纵梁相连接处在U型上横梁下方设置有加强横梁。 所述纵梁横截面呈横向设置的“日”型，“日”型纵梁设置有呈倾斜状的加强筋。 所述纵梁的两端插入由端横梁的水平梁、竖直梁和水平横梁构成的侧向U型凹槽内，纵梁通过焊接与端横梁相连接。 所述端横梁与纵梁间设置有加强板。本技术相对现有技术的有益效果: 本技术高速列车牵引变压器安装梁结构，强度大，刚度高，抵抗变形能力强，安全系数高，延长了安装梁的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术高速列车牵引变压器安装梁结构的主视结构示意图； 图2是本技术高速列车牵引变压器安装梁结构的俯视结构示意图； 图3是图1的Α的局部放大结构示意图； 图4是图1的B的局部放大结构示意图； 图5是图1的C的局部放大结构示意图； 图6是本技术高速列车牵引变压器安装梁结构的纵梁端面结构示意图。 附图中主要部件符号说明: 图中: 1、纵梁2、中心梁 3、连接梁4、端横梁 5、水平梁6、竖直梁 7、U型梁8、水平下横梁 9、支撑梁10、U型上横梁 11、加强横梁12、加强筋 13、加强板。 【具体实施方式】 以下参照附图及实施例对本技术进行详细的说明: 附图1-6可知，一种高速列车牵引变压器安装梁结构，包括设置在两侧相互平行的纵梁1，纵梁1通过中心梁2和连接梁3相连接，中心梁2设置在中部，连接梁3设置在中心梁的两侧，所述纵梁1的两端分别设置有端横梁4 ;所述中心梁2和连接梁3焊接在纵梁1的侧面；所述中心梁2与连接梁3相互平行；所述中心梁2和连接梁3的中心线与纵梁1的中心线相互垂直。 所述端横梁4包括水平梁5，水平梁5的下表面中部设置有与水平梁5垂直的竖直梁6，竖直梁6的下部与开口向下的U型梁7相连接，U型梁7的自由端设置有水平下横梁8。 所述连接梁3截面呈Η型，Η型连接梁的下方两自由端设置有支撑梁9。 所述中心梁2包括横截面呈U型的U型上横梁10，U型上横梁10的U型开口向上，U型上横梁与纵梁相连接处在U型上横梁下方设置有加强横梁11。 所述纵梁1横截面呈横向设置的“日”型，“日”型纵梁设置有呈倾斜状的加强筋12。 所述纵梁的两端插入由端横梁的水平梁、竖直梁和水平横梁构成的侧向U型凹槽内，纵梁通过焊接与端横梁相连接。 所述端横梁与纵梁间设置有加强板13。 本技术高速列车牵引变压器安装梁结构，强度大，刚度高，抵抗变形能力强，安全系数高，延长了安装梁的使用寿命。【权利要求】1.一种高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:包括设置在两侧相互平行的纵梁，纵梁通过中心梁和连接梁相连接，中心梁设置在中部，连接梁设置在中心梁的两侧，所述纵梁的两端分别设置有端横梁；所述中心梁和连接梁焊接在纵梁的侧面；所述中心梁与连接梁相互平行；所述中心梁和连接梁的中心线与纵梁的中心线相互垂直。2.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述端横梁包括水平梁，水平梁的下表面中部设置有与水平梁垂直的竖直梁，竖直梁的下部与开口向下的U型梁相连接，U型梁的自由端设置有水平下横梁。3.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述连接梁截面呈H型，H型连接梁的下方两自由端设置有支撑梁。4.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述中心梁包括横截面呈U型的U型上横梁，U型上横梁的U型开口向上，U型上横梁与纵梁相连接处在U型上横梁下方设置有加强横梁。5.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述纵梁横截面呈横向设置的“日”型，“日”型纵梁设置有呈倾斜状的加强筋。6.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述纵梁的两端插入由端横梁的水平梁、竖直梁和水平横梁构成的侧向U型凹槽内，纵梁通过焊接与端横梁相连接。7.根据权利要求1所述高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于:所述端横梁与纵梁间设置有加强板。【文档编号】B61C17/00GK204055778SQ201420347539【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日 【专利技术者】张培良, 宗岩, 范圣文, 郭雪艳, 吕艳荣 申请人:龙口丛林中德车体系统工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车牵引变压器安装梁结构，其特征在于：包括设置在两侧相互平行的纵梁，纵梁通过中心梁和连接梁相连接，中心梁设置在中部，连接梁设置在中心梁的两侧，所述纵梁的两端分别设置有端横梁；所述中心梁和连接梁焊接在纵梁的侧面；所述中心梁与连接梁相互平行；所述中心梁和连接梁的中心线与纵梁的中心线相互垂直。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张培良，宗岩，范圣文，郭雪艳，吕艳荣，
申请(专利权)人：龙口丛林中德车体系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37