一种动车组及其风缸安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动车组的风缸安装总成，包括：可固定安装于动车组车底悬挂座上的安装架，且所述安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部；安装于所述风缸固定部上的风缸；安装于所述电子控制单元固定部上的电子控制单元。本实用新型专利技术中所公开的动车组的风缸安装总成中，安装架上设置了风缸固定部和电子控制单元固定部，因而风缸和电子控制单元可以集成安装在同一个安装架上，这就有效节省了动车组底部的有限的安装空间，给制动管路的布置带来了便利，同时风缸和电子控制单元的集中布置还给车辆的维护和维修带来了便利，顺应了车辆设备的模块化、集成化的发展方向。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述风缸安装总成的动车组。

【技术实现步骤摘要】
—种动车组及其风缸安装总成
本技术涉及动车组生产
，特别涉及一种动车组及其风缸安装总成。
技术介绍
随着轨道交通的日益迅速发展，对轨道交通车辆设计的要求也在不断提高，车辆设计不仅需要满足车辆各种复杂的性能要求，还需满足整车轻量化、节约原材料、能源等方面的要求。 车辆设备的模块化、集成化已经成为车辆设计的主要趋势。对于轨道车辆制动系统设计也不例外，制动系统设备一方面受到车体底架安装空间的限制；另一方面还要保证整车各种复杂工况下的制动安全。 而目前动车组中的风缸安装座仅能满足风缸在其上面的安装，而制动系统中的电子控制单元及气动阀类部件等设备还需要单独安装在其他位置，这不仅使得各种构件的安装较为繁琐、占用了大量的车底安装空间、给制动管路的布置带来不便，同时各种部件的分散的布置方式还给车辆的维护和维修带来了不便，不符合动车组制动系统的模块化、集成化的发展方向。 因此，如何能够尽量集中布置动车组制动系统中的各种部件，以方便车辆的维护和维修工作，顺应车辆设备的模块化、集成化的发展趋势是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种动车组的风缸安装总成，以便能够方便车辆的维护和维修工作，顺应车辆设备的模块化、集成化的发展趋势。 本技术的另一目的在于提供一种具有上述风缸安装总成的动车组。 为解决上述技术问题，本技术提供的动车组的风缸安装总成包括: 可固定安装于动车组车底悬挂座上的安装架，且所述安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部； 安装于所述风缸固定部上的风缸； 安装于所述电子控制单元固定部上的电子控制单元。 优选的，还包括: 设置在所述安装架上的阀体固定部； 安装于所述阀体固定部上的阀体。 优选的，所述安装架包括: 用于与动车组车底悬挂座相连的两根平行的顶部悬挂梁，且两根所述顶部悬挂梁之间的间距不小于所述风缸的长度； 设置于两根所述顶部悬挂梁下方的底部托架； 用于将所述顶部悬挂梁和所述底部托架连为一体的垂向连接梁，且所述垂向连接梁的外侧面上设置有所述阀体固定部； 两端分别与两根所述顶部悬挂梁相接且间隔设置的纵向连接梁，所述纵向连接梁具有朝向所述底部托架延伸的分隔边，且所述纵向连接梁与所述顶部悬挂梁和所述底部托架构成所述风缸固定部； 相对设置且分别与两个所述顶部悬挂梁连接的支撑板，两个所述支撑板构成所述电子控制单元固定部。 优选的，所述风缸、电子控制单元以及所述阀体分别通过螺栓固定于所述风缸固定部、电子控制单元固定部和所述阀体固定部上。 优选的，所述风缸、电子控制单元以及所述阀体的气路接口的走向均与动车组的车底板平行。 本技术中还公开了一种动车组，包括风缸安装总成，并且所述风缸安装总成为上述任意一项所公开的动车组的风缸安装总成。 由以上技术方案可以看出本技术所提供的动车组的安装总成中包括安装架、风缸以及电子控制单元，其中安装架可固定安装在动车组车底的悬挂座上，并且安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部，风缸和电子控制单元分别安装于风缸固定部和电子控制单元固定部上。 由此可见，本技术中所公开的动车组的风缸安装总成中，安装架上设置了风缸固定部和电子控制单元固定部，因而风缸和电子控制单元可以集成安装在同一个安装架上，这就有效节省了动车组底部的有限的安装空间，给制动管路的布置带来了便利，同时风缸和电子控制单元的集中布置还给车辆的维护和维修带来了便利，顺应了车辆设备的模块化、集成化的发展方向。 本技术中所公开的动车组由于设置有上述风缸安装总成，因而该动车组也兼具上述动车组的风缸安装总成的优点，本文中对此不再进行赘述。 【附图说明】 图1a为本技术实施例中所提供的安装架的主视示意图； 图1b为本技术实施例中所提供的安装架的俯视示意图； 图1c为本技术实施例中所提供的安装架的侧视示意图； 图2a为本技术实施例中所提供的风缸安装总成的主视示意图； 图2b为本技术实施例中所提供的风缸安装总成的俯视示意图。 其中，I为顶部悬挂梁，2为底部托架，3为垂向连接梁，4为支撑板，5为纵向连接梁，6为风缸，7为电子控制单元，8为阀体。 【具体实施方式】 本技术的核心之一是提供一种动车组的风缸安装总成，以便能够方便车辆的维护和维修工作，顺应车辆设备的模块化、集成化的发展趋势。 本技术的另一核心在于提供一种具有上述风缸安装总成的动车组。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 请同时参考图2a和图2b，图2a为本技术实施例中所提供的风缸安装总成的主视示意图，图2b为本技术实施例中所提供的风缸安装总成的俯视示意图。 本技术实施例中所提供的动车组的风缸安装总成中，包括安装架、风缸6以及电子控制单元7 (EPC-1ite模块)，其中安装架可固定安装在动车组车底的悬挂座上，并且安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部，风缸6和电子控制单元7分别安装于风缸固定部上和电子控制单元固定部上。 由以上实施例中可以看出，本技术中所公开的动车组的风缸安装总成中，安装架上设置了风缸固定部和电子控制单元固定部，因而风缸6和电子控制单元7可以集成安装在同一个安装架上，这就有效节省了动车组底部的有限的安装空间，给制动管路的布置带来了便利，同时风缸6和电子控制单元7的集中布置还给车辆的维护和维修带来了便利，顺应了车辆设备的模块化、集成化的发展方向。 更进一步的，本技术实施例中所提供的风缸安装总成中还包括设置在安装架上的阀体固定部，以及安装在阀体固定部上的阀体8(例如KE阀或叫做分配阀)。由此可见，风缸安装总成中还集成安装了阀体8，这就可以进一步节省车底的安装空间，使各个部件的气路接口处的布管空间充足，为安装以及日后的维护提供更为便利的条件。 如图1a至图1c所示，本技术实施例中所提供的风缸安装总成中的安装架包括: 顶部悬挂梁1，其中顶部悬挂梁I包括两根，并且两根顶部悬挂梁I之间的间距不小于风缸6的长度，以便于风缸6放入到两根顶部悬挂梁I之间，风缸6在安装时其轴线与顶部悬挂梁I垂直，如图2a和图2b中所示； 设置在两根顶部悬挂梁I下方的底部托架2，底部托架2主要用于承托风缸6的重量; 将顶部悬挂梁I和底部托架2连为一体的垂向连接梁3，并且垂向连接梁3的外侧面上设置有阀体固定部； 两端分别与两根顶部悬挂梁I相接的纵向连接梁5，其中纵向连接梁5间隔设置，并且纵向连接梁5具有朝向底部托架2延伸的分隔边，纵向连接梁5与顶部悬挂梁I和底部托架2共同构成风缸安装部，其中纵向连接梁5上的分隔边用于将相邻两个风缸安装部分隔开来，如图1a至图1c所示； 相对设置并且分别与两个顶部悬挂梁I连接的支撑板4，并且两个支撑板4构成电子控制单元固定部。 需要进行说明的是，上述各部件之间组焊形成安装架，同时在轨道车辆
，车辆的长度方向为纵向，车辆的高度方向为垂向，车辆的宽度方向为横向。 在实际使用的过程中，顶部悬挂梁I是横向布置的，支撑板4设置在靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组的风缸安装总成，其特征在于，包括：可固定安装于动车组车底悬挂座上的安装架，且所述安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部；安装于所述风缸固定部上的风缸(6)；安装于所述电子控制单元固定部上的电子控制单元(7)。

【技术特征摘要】
1.一种动车组的风缸安装总成，其特征在于，包括: 可固定安装于动车组车底悬挂座上的安装架，且所述安装架上设置有风缸固定部和电子控制单元固定部； 安装于所述风缸固定部上的风缸(6)； 安装于所述电子控制单元固定部上的电子控制单元(7)。2.根据权利要求1所述的动车组的风缸安装总成，其特征在于，还包括: 设置在所述安装架上的阀体固定部； 安装于所述阀体固定部上的阀体(8)。3.根据权利要求2所述的动车组的风缸安装总成，其特征在于，所述安装架包括: 用于与动车组车底悬挂座相连的两根平行的顶部悬挂梁(I)，且两根所述顶部悬挂梁(I)之间的间距不小于所述风缸(6)的长度； 设置于两根所述顶部悬挂梁(I)下方的底部托架(2); 用于将所述顶部悬挂梁(I)和所述底部托架(2)连为一体的垂向连接梁(3)，且所述垂向连接梁(3)的外侧面上设置有所述阀体固定部； 两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊德伟，阳靖，肖典喜，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43