本实用新型专利技术公开一种摩托车行李箱锁扣，挂柱为“T”字型结构，挂柱的竖直段悬空端固设有一根固定轴，这根固定轴与挂柱构成“工”字型结构；固定轴的两侧分别卡在对应固定座上的开口槽中，这两个固定座均固设在大盖前端，大盖的后端与箱体后端铰接；锁柱的数目为两对，一对锁柱固设在箱体前端，另外一对锁柱固设在小盖前端，小盖的后端与大盖中部铰接，每对锁柱中的两个锁柱分别位于挂柱的竖直段两边；当挂柱上下转动时，挂柱的水平段可以有选择地挂在箱体或小盖的一对锁柱上，从而将大盖与箱体或小盖锁紧在一起。本实用新型专利技术能通过上下转动挂柱来有选择地使大盖与箱体或小盖锁紧在一起，操作快捷方便，能自动锁紧及防脱。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种摩托车行李箱锁扣，挂柱为“T”字型结构，挂柱的竖直段悬空端固设有一根固定轴，这根固定轴与挂柱构成“工”字型结构；固定轴的两侧分别卡在对应固定座上的开口槽中，这两个固定座均固设在大盖前端，大盖的后端与箱体后端铰接；锁柱的数目为两对，一对锁柱固设在箱体前端，另外一对锁柱固设在小盖前端，小盖的后端与大盖中部铰接，每对锁柱中的两个锁柱分别位于挂柱的竖直段两边；当挂柱上下转动时，挂柱的水平段可以有选择地挂在箱体或小盖的一对锁柱上，从而将大盖与箱体或小盖锁紧在一起。本技术能通过上下转动挂柱来有选择地使大盖与箱体或小盖锁紧在一起，操作快捷方便，能自动锁紧及防脱。【专利说明】摩托车行李箱锁扣
本技术属于摩托车行李箱领域，具体地说，尤其涉及一种摩托车行李箱的锁扣。
技术介绍
市场上曾有部分组合开盖式摩托车行李箱的一些挂钩结构，但这些挂钩结构要么缺乏自动锁紧功能，要么结构或/和操作复杂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作快捷、并能自动锁紧及防脱的摩托车行李箱锁扣。 本技术的技术方案如下:一种摩托车行李箱锁扣，其特征在于:包括挂柱(I)和锁柱(6)，其中挂柱(I)为“T”字形结构，该挂柱的竖直段(Ia)悬空端固设有一根固定轴 (2)，这根固定轴与挂柱(I)构成“工”字形结构；所述固定轴(2)的两侧分别卡在对应固定座(3)上的开口槽中，这两个固定座(3)均固设在大盖(4)前端，该大盖的后端与箱体(5)后端铰接，且挂柱(I)可绕该固定轴(2)上下转动； 所述锁柱(6)的数目为两对，其中一对锁柱(6)固设在所述箱体(5)前端，另外一对锁柱(6)固设在小盖(7)前端，该小盖的后端与所述大盖(4)中部铰接，且每对锁柱中的两个锁柱(6)分别位于挂柱(I)的竖直段(Ia)两边；当所述挂柱(I)上下转动时，该挂柱的水平段(Ib)可以有选择地挂在所述箱体(5)或小盖(7)的一对锁柱(6)上，且竖直段(Ia)与水平段(Ib)的连接处和锁柱(6)的外圆面紧密贴合，从而将大盖⑷与箱体(5)或小盖(7)锁紧在一起。 采用以上技术方案，本技术能通过上下转动挂柱(I)来有选择地使大盖(4)与箱体(5)或小盖(7)锁紧在一起，锁紧操作快捷方便，能通过固定轴(2)的凸轮面自动锁紧及防脱，且本锁扣的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。 作为优选，所述固定轴(2)的外圆面为一个组合曲面，该组合曲面由两个凸轮面组成，这两个凸轮面的顶点位于固定轴(2)轴心线的两侧，并均与挂柱(I)的竖直段(Ia)在一条直线上；所述固定座(3)上开口槽的槽口略小于槽底，且该开口槽的两个槽壁为对称设置的组合面，每个组合面由槽口端的平面、槽底端的平面及连接这两个平面的斜面组合而成。 采用以上结构，所述固定轴(2)的外圆面设计为一个组合曲面，该组合曲面由两个凸轮面组成，这两个凸轮面的顶点位于固定轴(2)轴心线的两侧，并均与挂柱(I)的竖直段(Ia)在一条直线上。经过上述设计，就能通过两个凸轮面的顶点更好地实现自锁，从而达到锁紧的目的。另外，所述固定座(3)上开口槽的槽口略小于槽底，这样就便于将固定轴 (2)牢靠地卡在固定座(3)上的开口槽中，且拆装方便。 在本案中，各个所述锁柱￠)的悬空端均倒成圆弧面；所述挂柱(I)的竖直段(Ia)两侧面与其水平段(Ib)的连接处均采用凹陷的圆弧面过渡，该圆弧面上沿其弯曲方向开有一条弧形凹槽(lc)。 采用以上技术方案，所述挂柱(I)的竖直段(Ia)两侧面与其水平段(Ib)的连接处均采用凹陷的圆弧面过渡，这样就能进一步达到自锁的目的，且圆弧面上沿其弯曲方向开有一条弧形凹槽(Ic)，这样能有效减小挂柱(I)与锁柱(6)的接触面积，从而更进一步可靠地实现锁紧。 有益效果:本技术能通过上下转动挂柱(I)来有选择地使大盖(4)与箱体 (5)或小盖(7)锁紧在一起，锁紧操作快捷方便，并能通过固定轴(2)的凸轮面实现自动锁紧及防脱，锁止性能好，且本锁扣的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为图1的A向视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 如图1、2所示，一种摩托车行李箱锁扣，主要由挂柱1、固定轴2、固定座3和锁柱6构成，其中挂柱I为“T”字形结构，该挂柱I由竖直段Ia和水平段Ib构成，其中竖直段Ia的两侧面与其水平段Ib的连接处均采用凹陷的圆弧面过渡，该圆弧面上沿其弯曲方向开有一条弧形凹槽lc。所述挂柱I的竖直段Ia悬空端固设有一根固定轴2，这根固定轴2与挂柱I构成“工”字形结构。并且，上述固定轴2的外圆面为一个组合曲面，该组合曲面由两个凸轮面组成，这两个凸轮面的顶点位于固定轴2轴心线的两侧，并均与挂柱I的竖直段Ia在一条直线上。所述固定轴2的两侧分别卡在对应固定座3上的开口槽中，这两个固定座3均固设在大盖4前端，该大盖4的后端与箱体5后端铰接，且挂柱I可绕该固定轴2上下转动。所述固定座3上开口槽的槽口略小于槽底，且该开口槽的两个槽壁为对称设置的组合面，每个组合面由槽口端的平面、槽底端的平面及连接这两个平面的斜面组合而成。并且，所述固定轴2与固定座3上开口槽槽底端的平面相配合。 从图1、2可以看出，所述锁柱6的数目为两对，其中一对锁柱6固设在所述箱体5前端，另外一对锁柱6固设在小盖7前端，该小盖7的后端与所述大盖4中部铰接，且每对锁柱中的两个锁柱6分别位于挂柱I的竖直段Ia两边。各个所述锁柱6的一端与对应的箱体5或者小盖7固定，且锁柱6固定处的外圆面上设有加强筋板8，各锁柱6的另一端悬空，该悬空端倒成圆弧面。 当所述挂柱I上下转动时，该挂柱I的水平段Ib可以有选择地挂在所述箱体5或小盖7的一对锁柱6上，且竖直段Ia与水平段Ib的连接处和锁柱6的外圆面紧密贴合，从而有选择地将大盖4与箱体5或小盖7锁紧在一起。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种摩托车行李箱锁扣，其特征在于:包括挂柱⑴和锁柱(6),其中挂柱⑴为“T”字形结构，该挂柱的竖直段(Ia)悬空端固设有一根固定轴(2)，这根固定轴与挂柱(I)构成“工”字形结构；所述固定轴(2)的两侧分别卡在对应固定座(3)上的开口槽中，这两个固定座(3)均固设在大盖(4)前端，该大盖的后端与箱体(5)后端铰接，且挂柱(I)可绕该固定轴(2)上下转动； 所述锁柱(6)的数目为两对，其中一对锁柱(6)固设在所述箱体(5)前端，另外一对锁柱(6)固设在小盖(7)前端，该小盖的后端与所述大盖(4)中部铰接，且每对锁柱中的两个锁柱(6)分别位于挂柱⑴的竖直段(Ia)两边；当所述挂柱⑴上下转动时，该挂柱的水平段(Ib)可以有选择地挂在所述箱体(5)或小盖(7)的一对锁柱(6)上，且竖直段(Ia)与水平段(Ib)的连接处和锁柱(6)的外圆面紧密贴合，从而将大盖⑷与箱体(5)或小盖(7)锁紧在一起。2.根据权利要求1所述的摩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车行李箱锁扣，其特征在于：包括挂柱(1)和锁柱(6)，其中挂柱(1)为“T”字形结构，该挂柱的竖直段(1a)悬空端固设有一根固定轴(2)，这根固定轴与挂柱(1)构成“工”字形结构；所述固定轴(2)的两侧分别卡在对应固定座(3)上的开口槽中，这两个固定座(3)均固设在大盖(4)前端，该大盖的后端与箱体(5)后端铰接，且挂柱(1)可绕该固定轴(2)上下转动；所述锁柱(6)的数目为两对，其中一对锁柱(6)固设在所述箱体(5)前端，另外一对锁柱(6)固设在小盖(7)前端，该小盖的后端与所述大盖(4)中部铰接，且每对锁柱中的两个锁柱(6)分别位于挂柱(1)的竖直段(1a)两边；当所述挂柱(1)上下转动时，该挂柱的水平段(1b)可以有选择地挂在所述箱体(5)或小盖(7)的一对锁柱(6)上，且竖直段(1a)与水平段(1b)的连接处和锁柱(6)的外圆面紧密贴合，从而将大盖(4)与箱体(5)或小盖(7)锁紧在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱丹，邱远禄，张桂铭，顾妮，冷佳寰，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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