一种玻璃纤维增强尼龙６材料，其组成成分的重量配比为：废旧轮胎处理后获得的尼龙６ ８５－１０５份，废旧轮胎处理后获得的橡胶１－１０份，玻璃纤维ＥＳ１１ ５－２５份，增韧剂ＳＤＳ ５－２５份，增韧剂ＰＯＥ ５－２５份。它不但具有优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性，而且具有很好的耐热性、低温冲击强度和吸收碰撞能量性能，且成本低廉。可作为摩托车乘员头盔的制造原料和作为摩托车行李箱的制造原料。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高分子复合材料
，涉及一种玻璃纤维增强聚己内酰胺(尼龙6)材料及其用途。
技术介绍
在第一次世界大战期间，玻璃纤维在FRP(Fiber Reinforced Plastics)领域中得到应用。聚酰胺即尼龙，具有优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性，但耐热性和低温冲击强度不足，而且尺寸稳定性和电性能都有待提高。由于玻璃纤维性能优越，于1955年初开始了玻璃纤维增强尼龙6材料的开发应用，日本东丽公司引进长纤维(粗纱)添加技术开始生产玻璃纤维增强尼龙6材料，并得到广泛应用。中国专利曾公开了一种“高自润滑、高耐磨、增强尼龙工程塑料合金”(申请号2003101078838，公开号CN1607219A，公开日2005年4月20日)，其组成成分的重量配比为尼龙70-100份，聚乙烯5-15份，乙烯/丙烯酸共聚体0-6份，接技三元乙丙胶0-6份，接技聚烯烃0-10份，玻璃微珠10-35份，晶须或纤维5-20份，聚四氟乙烯5-15份，超高分子量聚乙烯0-10份，石墨0-15份，硅油1-5份，分散剂A 0.2-1.0份，分散剂B 0.2-1.0份，热稳定剂0.2-1.0份。主要可用于高速、高压、高热条件下动力传动传导零部件。中国专利曾公开了“一种阻燃增强尼龙组合物及其用途”(申请号2004100063153，公开号CN1605603A，公开日2005年4月13日)，该种阻燃增强尼龙组合物包括PA6 82-35份，无机矿物10-40份，冲击改性剂3-10份，阻燃剂5-15份，抗氧剂0.1-0.3份，润滑剂0.3-0.1份，该组合物具有高刚性、高耐热、高尺寸稳定性、加工性以及阻燃性良好等特点，可作为塑壳断路器等低压电器壳体、接线盒、接插件、开关等电子电气零部件产品的材料。目前，GB811-1998《摩托车乘员头盔》是国家强制性标准。用玻璃钢制造摩托车乘员头盔虽然容易达到机械性能的要求，但很难达到质量(重量)的要求；而普通的塑料和一般的ABS塑料容易达到质量(重量)的要求，但很难达到机械性能的要求。为达到该标准的要求，企业必须用高强度的工程塑料制造，而高强度的工程塑料价格高，而且工艺要求高，大大地增加了制造成本，成本高使摩托车乘员头盔价格高，增加了消费者的使用成本，影响了市场销售，使许多摩托车乘员头盔制造企业陷入了困境，导致很多企业退出了该一行业。结果是，每次全国摩托车乘员头盔产品质量抽检合格率都不如人意，存在着很大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种玻璃纤维增强尼龙6材料，它不但具有优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性，而且具有很好的耐热性、低温冲击强度和吸收碰撞能量性能，且成本低廉。本专利技术的再一目的在于提供一种玻璃纤维增强尼龙6材料的用途。为达到上述目的，本专利技术采取的解决方案是一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量配比为废旧轮胎处理后获得的尼龙685-105份，废旧轮胎处理后获得的橡胶1-10份，玻璃纤维ES11 5-25份，增韧剂SDS 5-25份，增韧剂POE 5-25份。优先的为一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量配比为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 95份，废旧轮胎处理后获得的橡胶5份，玻璃纤维ES11 15份，增韧剂SDS 15份，增韧剂POE 15份。由于以尼龙6为基料，因此该材料具有尼龙自身所具有的优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性；由于含有玻璃纤维ES11，因此提高了强度、模量、耐冲击性、耐蠕变性和耐热性等；由于添加有橡胶、增韧剂SDS和增韧剂POE，提高了吸收碰撞能量性能和成型加工性；由于采用废旧轮胎处理后获得的尼龙和废旧轮胎处理后获得的橡胶，变废为宝，大大地降低了材料的制造成本，价格低廉。且废旧轮胎处理后获得的尼龙、废旧轮胎处理后获得的橡胶、玻璃纤维ES11、增韧剂SDS和增韧剂POE在市场都容易购得，因此本专利技术开发成功的玻璃纤维增强尼龙6材料对于摩托车乘员头盔制造企业来说是一种福音。本专利技术所述的玻璃纤维增强尼龙6材料作为摩托车乘员头盔的制造原料。本专利技术所述的玻璃纤维增强尼龙6材料作为摩托车行李箱的制造原料。用本专利技术所述的玻璃纤维增强尼龙6材料(GPA)制作的摩托车乘员头盔(9顶全盔)经权威的产品质量监督检验院检验全部合格，各项技术指标符合GB811-1998《摩托车乘员头盔》标准的要求，现将其中机械性能部实测结果列如下 四具体实施方式实施例一一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 95公斤，废旧轮胎处理后获得的橡胶5公斤，玻璃纤维ES11 15公斤，增韧剂SDS 15公斤，增韧剂POE 15公斤。实施例二一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 85公斤，废旧轮胎处理后获得的橡胶1公斤，玻璃纤维ES11 5公斤，增韧剂SDS 5公斤，增韧剂POE 5公斤。实施例三一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 105公斤，废旧轮胎处理后获得的橡胶10公斤，玻璃纤维ES11 25公斤，增韧剂SDS 25公斤，增韧剂POE 25公斤。实施例一一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 100公斤，废旧轮胎处理后获得的橡胶10公斤，玻璃纤维ES11 10公斤，增韧剂SDS 10公斤，增韧剂POE 10公斤。权利要求1.一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其特征在于其组成成分的重量配比为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 85-105份，废旧轮胎处理后获得的橡胶1-10份，玻璃纤维ES11 5-25份，增韧剂SDS 5-25份，增韧剂POE 5-25份。2.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其特征在于其组成成分的重量配比为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 95份，废旧轮胎处理后获得的橡胶5份，玻璃纤维ES11 15份，增韧剂SDS 15份，增韧剂POE 15份。3.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其特征在于它作为摩托车乘员头盔的制造原料。4.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其特征在于它作为摩托车行李箱的制造原料。全文摘要一种玻璃纤维增强尼龙6材料，其组成成分的重量配比为废旧轮胎处理后获得的尼龙6 85－105份，废旧轮胎处理后获得的橡胶1－10份，玻璃纤维ES11 5－25份，增韧剂SDS 5－25份，增韧剂POE 5－25份。它不但具有优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性，而且具有很好的耐热性、低温冲击强度和吸收碰撞能量性能，且成本低廉。可作为摩托车乘员头盔的制造原料和作为摩托车行李箱的制造原料。文档编号C08L77/00GK1693364SQ20051004994公开日2005年11月9日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日专利技术者卢顺光 申请人:卢顺光本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种玻璃纤维增强尼龙６材料，其特征在于：其组成成分的重量配比为：废旧轮胎处理后获得的尼龙６８５－１０５份，废旧轮胎处理后获得的橡胶１－１０份，玻璃纤维ＥＳ１１５－２５份，增韧剂ＳＤＳ５－２５份，增韧剂ＰＯＥ５－２５份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢顺光，
申请(专利权)人：卢顺光，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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