自卸车及其举升系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种自卸车及其举升系统，所述举升系统包括液压举升装置和气路控制装置；液压举升装置包括液压油缸和举升分配阀；气路控制装置包括气源、气路转换阀、切换开关、手动操纵阀和遥控电磁阀；气路转换阀连接于气源与举升分配阀之间，且气路转换阀与气源之间具有第一气路通道和第二气路通道；切换开关连接并控制气路转换阀的状态，以控制气源选择性地通过第一气路通道或第二气路通道与举升分配阀连通，从而控制举升分配阀的工作状态；手动操纵阀用以根据手动调节改变第一气路通道的连通状态；遥控电磁阀用以根据无线遥控器的控制信号改变第二气路通道的连通状态。通过该举升系统，自卸车可通过手动和遥控两种模式控制车厢的举升下降。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种自卸车及其举升系统，所述举升系统包括液压举升装置和气路控制装置；液压举升装置包括液压油缸和举升分配阀；气路控制装置包括气源、气路转换阀、切换开关、手动操纵阀和遥控电磁阀；气路转换阀连接于气源与举升分配阀之间，且气路转换阀与气源之间具有第一气路通道和第二气路通道；切换开关连接并控制气路转换阀的状态，以控制气源选择性地通过第一气路通道或第二气路通道与举升分配阀连通，从而控制举升分配阀的工作状态；手动操纵阀用以根据手动调节改变第一气路通道的连通状态；遥控电磁阀用以根据无线遥控器的控制信号改变第二气路通道的连通状态。通过该举升系统，自卸车可通过手动和遥控两种模式控制车厢的举升下降。【专利说明】自卸车及其举升系统
本技术涉及运输车辆领域，特别涉及一种自卸车及其举升系统。
技术介绍
目前自卸车的车厢举升操作全部是通过手动操纵阀完成，手动操纵阀安装在驾驶室内，驾驶员通过将手动操纵阀的手柄拨到举升、下降位置而实现车厢的举升回落动作。由于操作人员是处在驾驶室内操作，举升作业前只能通过观后镜观察车辆周围的环境情况，视线受到很大限制，存在安全隐患。此外，当路面不平整及矿区工况比较恶劣时，由于货物堆积过高，举升卸料时重心容易偏移，车辆极易发生翻车事故，当发生翻车时，操作人员待在驾驶室内是极其危险的。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的自卸车只能在驾驶室内手动操纵车厢的举升回落而存在安全隐患的问题。 为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:一种自卸车的举升系统，用以控制自卸车车厢的举升下降，包括液压举升装置和用以控制液压举升装置工作状态的气路控制装置；所述液压举升装置包括用以与所述车厢连接的液压油缸和用以改变液压油流向而控制液压油缸工作状态的举升分配阀；所述气路控制装置包括气源、气路转换阀、切换开关、手动操纵阀和遥控电磁阀；气源用以向所述举升分配阀提供气流以改变举升分配阀的工作状态，从而改变液压油的流向；气路转换阀连接于所述气源与所述举升分配阀之间，且气路转换阀与气源之间具有第一气路通道和第二气路通道；切换开关连接并控制所述气路转换阀的状态，以控制所述气源选择性地通过第一气路通道或第二气路通道与所述举升分配阀连通；手动操纵阀设置于所述第一气路通道上，用以根据手动调节改变第一气路通道的连通状态；遥控电磁阀设置于所述第二气路通道上，用以根据无线遥控器的控制信号改变第二气路通道的连通状态。 优选地，所述液压举升装置还包括接触式限位阀；所述接触式限位阀设置于所述气路转换阀与所述举升分配阀的举升气口之间，且接触式限位阀对应于所述液压油缸设置，在所述液压油缸举升至设置的角度时，接触式限位阀受液压油缸的挤压改变状态而切断气路转换阀与举升分配阀之间的气路通道，从而关闭举升分配阀内的进油通道使液压油停止注入液压油缸内。 优选地，所述液压油由一液压油箱提供，所述液压油箱与所述举升分配阀之间设置油泵，所述油泵由一底盘取力器控制工作。 优选地，所述气路控制装置还包括一接收器，所述接收器连接并控制所述遥控电磁阀的工作状态，接收器无线连接所述无线遥控器而根据所述无线遥控器的控制信号控制电磁阀的工作状态。 优选地，所述接收器的输入电源端与所述自卸车的底盘电源连接，接收器的输出电源端与所述遥控电磁阀的控制电源端连接而控制遥控电磁阀的工作状态。 优选地，所述气路转换阀为两位五通阀，具有两个工作位置，分别对应连通所述第一气路通道和所述第二气路通道。 优选地，所述切换开关为翘板开关，其与所述自卸车的底盘电源连接。 优选地，所述切换开关和所述手动操纵阀安装于所述自卸车的驾驶室内。 优选地，所述手动操纵阀和所述遥控电磁阀均为三位四通阀。 为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是:提供一种自卸车，包括车架、连接于车架上的车厢和用于驱动车厢相对于车架举升下降的如上所述的举升系统，所述举升系统的液压油缸连接所述车厢。 由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于:本技术提出的自卸车的举升系统，原理简单，控制可靠，操作方便，既能保证现有手动控制车厢举升下降功能的有效使用，又能实现人车分离状态下，远程遥控操纵车厢的举升回落作业，增加了自卸车的工作模式，提供了更为可靠安全的工作方式，产品性能得到了完善优化。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术自卸车实施例的各结构连接关系示意图。 图2是本技术自卸车实施例中举升系统的工作原理图。 附图标记说明如下:1、车架；2、车厢；3、驾驶室；4、液压举升装置；41、液压油缸；42、液压油箱；43、油泵；44、底盘取力器；45、举升分配阀；46、接触式限位阀；5、气路控制装置；51、气源；52、气路转换阀；53、切换开关；54、手动操纵阀；55、遥控电磁阀；56、接收器；57、无线遥控器；501、第一气路通道；502、第二气路通道；503、控制气路通道；6、底盘电源。 【具体实施方式】 体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。 图1示意了本技术自卸车的一具体实施例，该自卸车包括车架1、车厢2、驾驶室3、液压举升装置4和气路控制装置5 ;其中，液压举升装置4和气路控制装置5构成本技术所提供的举升系统，用以控制车厢2相对于车架I的举升和下降。自卸车其他的结构并非本技术的重点，图中未予示出，此处也不做过多表述。 车厢2的后端与车架I的后端铰接，车厢2的前端与液压举升装置4连接，通过液压举升装置4可驱动车厢2相对于车架I举升或下降，从而可进行卸料。气路控制装置5用以控制液压举升装置4的工作状态，从而控制车厢2的举升或下降。液压举升装置4和气路控制装置5中需要手动操控的结构件可设置于驾驶室3内，便于驾驶员控制。其中，气路控制装置5提供了手动操纵和自动操纵两种模式，且两种模式可以进行切换。 图2示意了上述自卸车实施例中举升系统的工作原理，以下结合图1和图2对该举升系统中液压举升装置4和气路控制装置5的具体结构进行说明。 液压举升装置4包括液压油缸41、用以向液压油缸41提供液压油的液压油箱42，以及设置于液压油缸41和液压油箱42之间的举升分配阀45。液压油缸41连接车厢2，液压油箱41伸缩时即可驱动车厢2举升或下降。液压油经油管的运输在液压油缸41和液压油箱42之间流动，液压油流向的改变即改变了液压油缸41的伸缩状态。而举升分配阀45受控于气路控制装置5，在气路控制装置5的控制下改变工作状态，从而改变液压油的流向，进而控制车厢2的举升或下降。 液压油箱42中的液压油的流动动力由油泵43提供，油泵43设置于液压油箱42与举升分配阀45之间，油泵43由一底盘取力器44控制工作。底盘取力器44则位于驾驶室3内，由驾驶员操控。 气路控制装置5主要包括气源51、气路转换阀52、切换开关53、手动操纵阀54和遥控电磁阀55。 气源51用以向举升分配阀45提供气流以改变举升分配阀45的工作状态。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车的举升系统，用以控制自卸车车厢的举升下降，包括液压举升装置和用以控制液压举升装置工作状态的气路控制装置；所述液压举升装置包括用以与所述车厢连接的液压油缸和用以改变液压油流向而控制液压油缸工作状态的举升分配阀；其特征在于，所述气路控制装置包括： 气源，用以向所述举升分配阀提供气流以改变举升分配阀的工作状态，从而改变液压油的流向；气路转换阀，连接于所述气源与所述举升分配阀之间，且气路转换阀与气源之间具有第一气路通道和第二气路通道；切换开关，连接并控制所述气路转换阀的状态，以控制所述气源选择性地通过第一气路通道或第二气路通道与所述举升分配阀连通；手动操纵阀，设置于所述第一气路通道上，用以根据手动调节改变第一气路通道的连通状态；遥控电磁阀，设置于所述第二气路通道上，用以根据无线遥控器的控制信号改变第二气路通道的连通状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卫明阳，阮劲松，张力，
申请(专利权)人：中集陕汽重卡西安专用车有限公司，中集车辆集团有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61