单管式液压减振器制造技术

一种单管式减振器，其包括：　　　　一个弹簧接收器，其支撑悬簧的下端，该悬簧沿单管式减振器伸张的方向推动该单管式减振器；　　　　一个缸，构成该单管式减振器；　　　　一导向件，弹簧接收器安装至其上，该导向件被固定在缸的外周面，　　　　其中：　　　　导向件设置成在导向件与缸之间具有一预定间隙；　　　　导向件的上端部固定在缸的上端部；　　　　导向件下端部相对于缸开口；且　　　　弹簧接收器固定在导向件的下端部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的单管式液压减振器。
技术介绍
图3表示常规单管式液压减振器的一个实例。在此减振器上，弹簧接收器3焊接在导向件上，用以固定悬簧2。由于弹簧接收器3焊接于导向件4上，因而缸11中不会产生焊接变形。所以，焊接变形对活塞在缸11中的滑动不产生任何影响。当导向件4被焊接于缸11时，导向件4的下端4a焊接于缸11的底端11a。即使在此焊接时缸11中产生焊接变形，由此造成的影响也能被消除。也就是说，焊接变形对活塞在缸11中的滑动不产生影响。此外，上端4b通过铆接固定于缸11，缸11中不会产生热变形，如焊接变形。但是，这种传统的减振器的问题在于，杆12滑动产生的热量不能充分散发。结果，在产生的减震力性能方面产生偏移。也就是说，在传统的减振器中，导向件4位于缸11的外侧，该缸由主体1构成，导向件4的上端和下端固定在缸11上，因此，在缸11与导向件4之间形成一封闭空间，定义为间隙S。即，在缸11和导向件4之间形成了封闭成圆筒形状的空气层。特别指出，如果导向件4从缸11的底端11a到缸11中的顶端11b附近覆盖缸11，此圆筒形空气层将形成于缸11的外周面，几乎遮覆缸的全部长度。此空气层因此变成一隔热层，且此隔热层阻碍了缸11的热量散发。结果，从缸11散发到周围环境的热量大为减少，缸11内工作流体的温度升高。减振力的性能则不能维持一固定值。因此，本专利技术的目的在于提供一减振器，它能确保缸热量散发，以便以稳定方式提供预定的减震作用力。专利技术概述为达到上述目的，本专利技术提供一单管式减振器，它包括一个弹簧接收器，支撑悬簧的下端；悬簧沿单管式减振器伸张的方向推动该减振器；一个缸，构成单管式减振器；及一个导向件，其固定有弹簧接收器，该导向件固定于缸的外周面，其中布置导向件，在导向件与气缸之间提供一预定间隙；导向件的上端固定于缸的上端，其下端与气缸相对敞开；弹簧接收器连接在导向件的下端。对附图的简要说明附图说明图1是前视图，表示本专利技术的单管式减振器。图2是局部前视图，表示图1中单管式减振器的主要部分。图3表示传统实例的单管式减振器。对优选实施例的详细说明参照图1和图2，本专利技术的实施例得以解释。本专利技术的单管式减振器由下列各件构成主体1；弹簧接收器3；支撑悬簧2的下端，该弹簧沿主体1伸张的方向推动主体1，导向件4；固定于主体1的外表面。导向件4呈圆筒形，且与缸11同轴并与其呈现一预定的间隙S。为维持此间隙S，导向件4的上端4b焊接于缸11的顶端11b，由此固定在缸11上(如图1中符号M表示)。导向件4与缸11间有一间隙S，因此在上端4b以下的部分，即主体部分4c和下端4a处，该导向部件与缸11没有接触。由于导向件下端4a与缸11之间间隙S的存在，下端4a因而对外敞开。此间隙S内的空气因此将热量带离缸11并散发到周围大气中，从而，遏制了缸11中的温升。值得注意的是，当导向件4的上端焊接在气缸顶端11时，仍会产生焊接变形，但此变形产生于缸11的顶端11b，因此，不会影响缸11内活塞(未示出)的滑动。也就是说，众所周知，活塞在减振器内以一定的状态滑动，在该状态下，活塞的外表面与缸11的内表面接触。活塞通常在一定范围内滑动，即它不会到达缸11的底端(下端)和顶端11b。因此，即使在底端11a和顶端11b出现焊接变形也不会影响活塞的滑动。此外，若导向件4的上端压配到气缸11的顶端而不是焊接，由此产生的变形，因为与焊接同样的原因，不会影响缸11的滑动。参见图2，弹簧接收器3通过焊接固定在导向件4的下端4a。在弹簧接收器3焊于导向部件4后，导向件再焊接到缸11上。因此，弹簧接收器3焊接于导向件4时产生的焊接变形不会影响缸11的滑动。如图所示，在此实施例中，悬簧2下端的位置应距缸11顶端11b近于底端11a，其依设计要求等条件来确定。导向件4的上端4b相应地通过焊接固定在气缸11顶端。弹簧接收器3固定于下端4a。因此，导向件4在缸纵向的长度可缩短，在导向件4与缸11之间的间隙S形成的空气层因而可变短。由间隙S形成的沿气缸11外表面的圆筒形空气层因此减少。所以，缸11的热量能有效散发到周围大气中，缸中流体的温升得以遏制，从而获得了稳定的减震力性能。此外，本专利技术中导向部件4的一端通向环境大气，因此，间隙S内的空气可从缸中带走热量，并使热量散发到环境大气中。在缸11的外表面，热量也因此被有效散发，尽管该表面被导向件4遮覆。值得注意的是，为提高热量散发效果，在导向件4上会有许多孔。此外，因导向件4下端4a与缸11接触造成的声音可通过在导向件4的下端4a与缸11之间放置密封材料得以消除。单管式减振器在本实例中通过采用一种所谓的传统式减振器加以阐述。但单管式减振器也可应用在倒置型减振器上。此外，尽管在此实施例中，分别提供了弹簧接收器3和导向部件4，且弹簧接收器3通过焊接固定于导向件4。弹簧接收器3和导向件4也可预先形成整体。如上所述，本专利技术的单管式减振器包含有弹簧接收器，支撑悬簧的下端，该弹簧沿减振器伸张的方向推动该减振器；和导向部件，其固定有弹簧接收器，并且固定于构成为减振器的缸外表面。导向件置成与缸有一预定间隙。导向件的上端固定在缸的上端，下端相对缸敞开。弹簧接收器装在导向件的下端。因此，导向部件与缸间形成的预定间隙在此下端处于敞开状态。间隙内的空气从敞开的下端释放到周围大气中。空气吸收缸中的热量，此热量因而通过空气被有效排放。结果，减振器的减震性能能够总是维持恒定。此外，导向件的上端固定在缸的上端。除了在上端位置，导向件置于与气缸外表面有一预定间隙，弹簧接收器固定在导向件下端。导向件因此被装在缸上端，与悬簧的下端靠近。结果，导向件被缩短。阻碍缸热量散发的空气层从而减少了，缸的散热得以改善。另外，导向件4被制作成圆筒形。弹簧接收器3即被可靠固定，而在导向件4与缸11之间维持有预定的间隙S。对于这种情况，当弹簧接收器3焊接于导向件4时，有可能保证焊接时的热量并未到达缸11。因此能防止阻碍气缸内活塞滑动的焊接变形。结果，依本专利技术提供的减振器，可使得缸中的热量有效散发，从而获得必要的冷却效果以及稳定地维持预定的减震性能。权利要求1.一种单管式减振器，其包括一个弹簧接收器，其支撑悬簧的下端，该悬簧沿单管式减振器伸张的方向推动该单管式减振器；一个缸，构成该单管式减振器；一导向件，弹簧接收器安装至其上，该导向件被固定在缸的外周面，其中导向件设置成在导向件与缸之间具有一预定间隙；导向件的上端部固定在缸的上端部；导向件下端部相对于缸开口；且弹簧接收器固定在导向件的下端部。2.如权利要求1所述的单管式减振器，其中，导向件以圆筒形状制成。3.如权利要求1所述的单管式减振器，其中，弹簧接收器焊接于导向件上。全文摘要一单管式减振器，其包含一个弹簧接收器，支撑悬簧的下端，该弹簧沿单管式减振器伸张的方向推动该减振器；一个缸，构成单管式减振器；及一个导向件，弹簧接收器安装其上，该导向件被固定在气缸的外周面。其中导向件置成与缸有一预定间隙；导向件的上端固定在缸上端；导向件与气缸相对敞开；且弹簧接收器固定在导向件的下端。文档编号F16F11/00GK1508026SQ20031012069公开日2004年6月30日 申请日期2003年12月18日 优先权日2002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金建吉，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：