一种斜支撑架车辆，包括车箱、减震簧、车架，其特征在于：车架的前后端各设有一个向后倾斜的斜支撑架，在斜支撑架的下面设有车轴，车轴上设有车轮。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种车辆，特别是一种斜支撑架车辆。
技术介绍
现有技术中的车辆，包括自行车、摩托车、汽车等，它们的车架都是直接设于车轴上，这种结构的车辆，不利于车辆的运行。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种有利于车辆的运行的斜支撑架车辆。本专利技术是按如下的方式来实现的本专利技术包括车箱、减震簧、车架，其特征在于车架的前后端各设有一个向后倾斜的斜支撑架，在斜支撑架的下面设有车轴，车轴上设有车轮。所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为固定连接，斜支撑架与竖直方向的夹角为75度-80度。所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为铰轴连接，斜支撑架的末端与车架之间设有一调节杆，使斜支撑架与竖直方向的夹角为可调。所述斜支撑架与竖直方向的夹角的可调范围为69度-89度。所述斜支撑架的末端与车架之间所设的调节杆为螺旋调节杆，通过调节螺旋调节杆上的调节螺母，实现其对斜支撑架与竖直方向的夹角的调节。本专利技术的积极效果是由于车轴是设于斜支撑架的下面，所以提高了车辆的运行效果。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步说明图1为本专利技术第一实施例结构2为本专利技术第二实施例结构中，1车箱、2减震簧、3车架，4斜支撑架，5车轴，6车轮，7调节杆。具体实施例方式如图1图2所示，本专利技术包括车箱1、减震簧2、车架3，车架1的前后端各设有一个向后倾斜的斜支撑架4，在斜支撑架4的下面设有车轴5，车轴上设有车轮6。图1中，所述车架3前后端所设的斜支撑架4与车架3为固定连接，斜支撑架4与竖直方向的夹角α为75度-80度。图2中，所述车架3前后端所设的斜支撑架4与车架3为铰轴连接，斜支撑架4的末端与车架之间设有一调节杆7，使斜支撑架4与竖直方向的夹角α为可调。所述斜支撑架4与竖直方向的夹角α的可调范围为69度-89度。所述斜支撑架4的末端与车架3之间所设的调节杆7为螺旋调节杆，通过调节螺旋调节杆上的调节螺母，实现其对斜支撑架与竖直方向的夹角α的调节。权利要求1.一种斜支撑架车辆，包括车箱、减震簧、车架，其特征在于车架的前后端各设有一个向后倾斜的斜支撑架，在斜支撑架的下面设有车轴，车轴上设有车轮。2.根据权利要求1所述的斜支撑架车辆，其特征在于所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为固定连接，斜支撑架与竖直方向的夹角为75度-80度。3.根据权利要求1所述的斜支撑架车辆，其特征在于所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为铰轴连接，斜支撑架的末端与车架之间设有一调节杆，使斜支撑架与竖直方向的夹角为可调。4.根据权利要求3所述的斜支撑架车辆，其特征在于所述斜支撑架与竖直方向的夹角的可调范围为69度-89度。5.根据权利要求3所述的斜支撑架车辆，其特征在于所述斜支撑架的末端与车架之间所设的调节杆为螺旋调节杆，通过调节螺旋调节杆上的调节螺母，实现其对斜支撑架与竖直方向的夹角的调节。全文摘要本专利技术是一种车辆，特别是一种斜支撑架车辆，包括车箱、减震簧、车架，车架的前后端各设有一个向后倾斜的斜支撑架，在斜支撑架的下面设有车轴，车轴上设有车轮；所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为固定连接，斜支撑架与竖直方向的夹角为75度－80度；所述车架前后端所设的斜支撑架与车架为铰轴连接，斜支撑架的末端与车架之间设有一调节杆，使斜支撑架与竖直方向的夹角为可调；所述斜支撑架与竖直方向的夹角的可调范围为69度－89度。本专利技术的积极效果是由于车轴是设于斜支撑架的下面，所以提高了车辆的运行效果。文档编号B60G17/00GK1508027SQ0215642公开日2004年6月30日 申请日期2002年12月16日 优先权日2002年12月16日专利技术者刘玉, 刘 玉 申请人:刘玉, 刘 玉本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉，
申请(专利权)人：刘玉，
类型：发明
国别省市：
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