用于尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架制造技术

一种用于尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架，经由对应的铰接轴支承Ｖ形臂并接纳弹簧构成的有回弹力的缓冲元件，而机动车的车身则承载在该有回弹力的缓冲元件上，有回弹力的缓冲元件包括承载在Ｖ形臂的平行导向件上的基体，从而形成支承面，中央导向件包括用于接纳穿过的固定螺钉的孔，以便将有回弹力的缓冲元件固定在目标位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架(suspension )。
技术介绍
上述悬架通常包括四边形机构、商业上也称为"多连杆"机构。 具体为支承诸如公共汽车车身的机动车的车身而使用的上述悬 架，坤皮设计成用于消除车辆车体与对应车轮间运动的相互影响，从而 使其变得平稳并减轻铺位的震动和缓冲钢筋地幔(rod mantle )的崎岖 不平。所述悬架通常包括车轮组件、机械连结元件和弹性的或有回弹力 的连结元件。上述结构组件彼此精确地结合，以便向车轮组件提供受控和恰当 的滚动以及完美的制动，此外还提供了机械连结元件和所述车轮组件 的完美的运动学布置，最后经由有回弹力的连结元件而适当地装配并 使得路面地幔的崎岖变得平稳。所述机械连结元件通常包括V形臂，该V形臂在其连^t妄点处通过 铰接轴而连接到车轮支架上。此外，现有技术还教导在机动车的车身和悬架的顶端V形臂之间 设置弹簧体，通常为有回弹力的圓柱体。具体地讲，通过使用例如元件中的螺钉以本来7>知的方式将所述 有回弹力的或弹性体经由螺紋连接而连结至V形顶臂。由于机动车悬架的回弹性能在弹簧刚度相同时取决于其沿着悬 架V形臂的准确位置，因而在此以前必需提供若干悬架组件，从机械 观点上看，这些悬架组件设计成精确地满足目标机动车的需要。这种需要要求提供不同的悬架组件，从而增加了上述装置的制 造、存放成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是要克服现有技术的上述缺点，并提供用于 尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架组件，该悬架组件可容易地满 足车辆的特定技术要求。根据本专利技术，通过用于尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架经 由对应铰接轴支承V形臂而实现了上述目的，所述臂支岸义弹簧形成的 有回弹力的緩冲元件而机动车的车身则承载在该有回弹力的緩冲元 件上，所述有回弹力的緩沖元件具有有回弹力的緩冲元件基体，该基体承载在形成承截面的所述V形臂的平行导向件上，中央导向件含有用于接纳穿过的固定螺钉的孔，以便将所述有回弹力的緩沖固定在目标位置。附图说明根据本专利技术的主题将在下文中并参考其在附图中举例说明的实施例而以更为详尽的方式予以公开，附图中图1为示出了机动车车轮和相关悬架的透视图； 图2部分以截面图、部分以主视图地示出了根据图1的悬架顶臂；和图3为示出了两个V形臂的俯视图。具体实施方式如图l所示，尤其是公共汽车的机动车的车轮l由本来公知的、 大略表示为标号2的支承组件所支承。支承组件的底端部3和顶端部 4分别经由铰接轴5、铰接轴6而连结至底臂组件7和顶臂组件8，该 底臂组件7和顶臂组件8在对应的4t接V形轴5、 6处相互连接。顶臂组件8支承可包括诸如气垫元件从而形成空气弹簧的有回弹力的或弹性的元件9，而机动车的负荷体(未示出)在其上跳动。在图2中，部分以主视图、部分以截面图地示出了由标号8大略 表示的顶臂。所述臂8的前端部8a包括精确设置的通孔10。用于固 定緩沖元件9的固定螺钉(未示出)可接合在所述通孔10内。臂8具有旋转轴线X,通孔10形成为贯穿臂8的前部8a并具有 轴线Y，而字母Z则表示摆动轴线。图2示出了摆动轴线Z至旋转轴线X的距离A。字母B示出了 孔10的轴线Y和轴线X之间的距离，其中，孔IO用于接纳所述固定 螺钉(未示出)，从而固定所述緩冲元件9。图3进一步示出了悬架组件的臂8，所述臂8绕轴线X摆动，另 外还在此示出了它的旋转点Z。根据本专利技术，臂8的前部8a在其面对緩冲元件9的一侧包括含有 通孔10的中夬导向件或滑块15。具体地讲，中央导向件15邻接侧面导向件16和对侧导向件17。设置在相同平面内的所述导向件15、 16和17限定了用于基体18 的适当的承截面，该基体18形成为所述緩冲元件9的基体部。所述 基体18最好制成为平板。就此而论，用于接纳所述緩冲元件9的所述固定螺4丁的孔10显 然必须形成在精确的距离B处，该位置根据车辆类型以及车辆悬架所 要经受的机械应力而改变。因此根据本专利技术，所述双臂将制成为含有所述导向件15、 16和 17、但不含孔的标准部件。仅在知晓臂8的使用从而知晓必将应用臂 8的车辆类型时，根据有关悬架上特定应力的技术因素，有可能确定 轴线Y和距离B的精确位置，因而固定对应孔10的緩冲元件9将安 排在该位置(其当然可根据车辆而变化)处。因此，由于根据本专利技术的臂8仅在根据车辆类型而知晓其应用时 可以对其打孔，故有可能使用标准悬架组件。权利要求1. 一种用于尤其是公共汽车的机动车的车轮(1)的悬架，所述悬架经由对应铰接轴(6)支承V型臂(4，7)，所述臂(4，7)支承弹簧形成的有回弹力的缓冲元件(9)，而所述机动车的车身承载在所述缓冲元件(9)上，其特征在于，所述有回弹力的缓冲元件(9)包括承载在形成支承面的平行导向件(15，16，17)上的基体，且所述导向件的中央导向件(15)包括用于接纳穿过的固定螺钉的孔(10)，以便将所述有回弹力的缓冲元件(9)固定在目标位置。全文摘要一种用于尤其是公共汽车的机动车的车轮的悬架，经由对应的铰接轴支承V形臂并接纳弹簧构成的有回弹力的缓冲元件，而机动车的车身则承载在该有回弹力的缓冲元件上，有回弹力的缓冲元件包括承载在V形臂的平行导向件上的基体，从而形成支承面，中央导向件包括用于接纳穿过的固定螺钉的孔，以便将有回弹力的缓冲元件固定在目标位置。文档编号B60G7/00GK101279577SQ20081008838公开日2008年10月8日 申请日期2008年4月2日 优先权日2007年4月4日专利技术者C·蒙迪尼, M·巴罗尼 申请人:斯特雷帕拉瓦有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于尤其是公共汽车的机动车的车轮（１）的悬架，所述悬架经由对应铰接轴（６）支承Ｖ型臂（４，７），所述臂（４，７）支承弹簧形成的有回弹力的缓冲元件（９），而所述机动车的车身承载在所述缓冲元件（９）上，其特征在于，所述有回弹力的缓冲元件（９）包括承载在形成支承面的平行导向件（１５，１６，１７）上的基体，且所述导向件的中央导向件（１５）包括用于接纳穿过的固定螺钉的孔（１０），以便将所述有回弹力的缓冲元件（９）固定在目标位置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M巴罗尼，C蒙迪尼，
申请(专利权)人：斯特雷帕拉瓦有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[]