同步器以及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种同步器以及变速器。所述同步器包括齿毂、能够轴向滑动套装在所述齿毂上的齿套、以及能够轴向移动地设置在所述齿毂轴向端面处的同步环，所述齿毂与所述齿套之间设置有滑块，所述同步环的内周面上形成有径向凸块，所述齿毂的轴向端面上形成有用于容纳所述同步环的腔室，所述腔室内具有与所述径向凸块配合的安装槽，所述径向凸块安装在所述安装槽内，该同步器能够精确控制同步环的外周面与齿毂的腔室的径向间隙，从而有效地改善怠速时同步环导致的异响，提高变速器的性能。

【技术实现步骤摘要】
同步器以及变速器
本技术涉及车辆变速
，具体地，涉及一种同步器，以及一种具有该同步器的变速器。
技术介绍
车辆在变速行驶中，待啮合的一对齿轮的轮齿的圆周速度必须相等或同步，才能平稳地进入啮合，也就是挂上挡，若在二者不同步时强制挂挡，将使待啮合的一对齿轮间发生冲击并产生噪声，影响齿轮的工作寿命，严重时会使齿轮断齿。因此，为了使变速器内齿轮之间能够平稳地换挡并避免轮齿之前产生冲击，现有的变速器通常都设置有同步器。 现有的同步器一般由齿毂、齿套、和同步环构成的，在换挡过程中，通过对齿套施加轴向力，使齿套带动同步环轴向移动直到同步环的锥面与换挡齿轮的锥面或与换挡齿轮连接的中间体锥面例如中间环的锥面接触并相互之间产生摩擦,这种摩擦力能使自由转动的齿轮加速或减速。当齿轮加速或减速到与变速器轴的转速同步时，摩擦力消失，齿套就能顺利的挂到齿轮的结合齿上，并完成挂挡动作。 然而在变速器内部，各运转件之间都存在有不同的间隙，而存在间隙的相邻运转件往往会在振动下产生碰撞和摩擦，从而产生异响。比如齿毂与同步环之间存在间隙，而同步环的外凸台与齿毂的限位内槽配合时，由于同步环的外凸台的径向尺寸不易保证，从而影响同步环与齿毂沉槽的径向间隙，并会造成变速器在空挡时容易产生怠速，而同步环跳动，发出异响，而且在同步环跳动的过程中同步环会与齿毂内肩或齿轮锥面发生接触，产生摩擦，从而影响变速器的换挡性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种同步器，该同步器能够精确控制同步环的外周面与齿毂的腔室的径向间隙，从而有效地改善怠速时同步环导致的异响，提高变速器的性能。 为了实现上述目的，本技术提供一种同步器，该同步器包括齿毂、能够轴向滑动套装在所述齿毂上的齿套、以及能够轴向移动地设置在所述齿毂轴向端面处的同步环，所述齿毂与所述齿套之间设置有滑块，所述同步环的内周面上形成有径向凸块，所述齿毂的轴向端面上形成有用于容纳所述同步环的腔室，所述腔室内具有与所述径向凸块配合的安装槽，所述径向凸块安装在所述安装槽内。 通过上述技术方案，由于同步环的内周面上形成有径向凸块，而齿毂的轴向端面上的腔室内具有安装槽，所述径向凸块安装在所述安装槽内，以在工作时通过该安装槽来限位，使得同步环的外周面上并不设置其他凸台结构，从而使同步环便于加工并在不提高加工成本的前提下能够更好地保证同步环外围的径向尺寸，以有效确保同步环外围与腔室的配合间隙，以在该同步环的外周面直接与腔室的内周面配合后，有效地改善空挡怠速时同步环产生的异响。 优选地，所述腔室为形成在所述齿毂轴向端面上的环形槽，其中，所述齿毂轴向端面上形成有凸出的中心部、所述齿毂轴向端面的外部周缘形成有凸出的外周缘，所述外周缘与所述中心部之间形成所述环形槽，所述环形槽的内侧圆周面上形成有所述安装槽。 优选地，所述安装槽形成为弧形槽。 优选地，所中心部的轴向厚度小于所述外周缘的轴向厚度。 优选地，所述径向凸块和所述安装槽的数量为三个，并沿所述同步器的周向均匀布置。 优选地，所述同步环包括容纳到所述腔室内的配合部和形成有啮合齿的齿部，所述径向凸块形成在所述配合部的内周面上，所述齿部的内周面为能够与换挡齿轮的锥面或与所述换挡齿轮连接的中间体锥面摩擦接触的内锥面。 优选地，所述齿毂的外圆周面上形成有滑块安装槽，所述滑块安装槽内设置有所述滑块。 优选地，所述安装槽的沿所述同步器的周向的长度大于所述径向凸块的沿所述同步器的周向的长度，所述安装槽和所述径向凸块之间的配合侧面配置为能够将该配合侧面上的作用力分解为作用于所述同步环的周向力和朝向远离所述齿毂的轴向力。 优选地，所述安装槽和所述径向凸块的相互配合的所述配合侧面均为相对于所述同步器的轴向倾斜布置的斜面。 此外，本技术还提供一种变速器，该变速器包括换挡齿轮和以上所述的同步器，其中，所述换挡齿轮套装在所述变速器的传动轴上，所述同步器的所述同步环能够与所述换挡齿轮的锥面或与所述换挡齿轮连接的中间体的锥面摩擦接触。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术【具体实施方式】提供的同步器的分解立体结构图； 图2是图1中的同步器的齿毂的立体结构图； 图3是图1中的同步器的同步环的立体结构图； 图4是图1的同步器的侧视图； 图5是图4中的A-A剖开结构示意图。 附图标记说明: 1-齿毂，2-齿套，3-同步环，4-滑块安装槽，5-滑块，6_径向凸块，7_腔室，8_安装槽，9-环形槽，10-中心部，11-外周缘，12-配合部，13-齿部，14-内锥面，8a_安装槽侧面，6a-径向凸块侧面。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 如图1所示，所述同步器包括齿毂1、齿套2以及同步环3，其中， 齿套2能够轴向滑动套装在齿毂I上，齿毂I和齿套2之间设置有滑块5,同步环3能够轴向移动地设置在齿毂轴向端面处，同步环3的内周面上形成有径向凸块6，齿毂I的轴向端面上形成有用于容纳同步环3的腔室7，腔室7内具有与径向凸块6配合的安装槽8，径向凸块6安在安装槽8内。 这样，由于同步环的内周面上形成有径向凸块，而齿毂的轴向端面上的腔室内具有安装槽，所述径向凸块安装在所述安装槽内，以在工作时通过该安装槽来限位，而同步环的外周面上并不设置其他凸台结构，从而使同步环便于加工并在不提高加工成本的前提下能够更好地保证同步环外围的径向尺寸，以有效确保同步环外围与腔室的配合间隙，从而在该同步环的外周面直接与腔室的内周面配合后，有效地改善空挡怠速时同步环产生的异响。 用于容纳同步环3的腔室7可以具有多种结构形式，其只要能够实现容纳同步环3，并能够确保同步环3轴向移动的功能即可。然而，为了增加该同步器的结构紧凑性，并减少该同步器的占用空间，优选地，如图1和2所示，在腔室7的一种优选实施方式中，所述腔室7为形成在所述齿毂轴向端面上的环形槽9，其中，所述齿毂轴向端面上形成有轴向方向凸出的中心部10、所述齿毂轴向端面的外部周缘形成有轴向方向凸出的外周缘11，所述外周缘11与所述中心部10之间形成所述环形槽9，所述环形槽9的内侧圆周面上形成有所述安装槽8。也就是说，可以在齿毂轴向端面上形成一环形沉槽，该环形沉槽的内部即为所述的中心部10，该环形沉槽的外部即为所述的外周缘11，这样，同步环3可以至少部分地或完全地容纳在该环形槽9内，使得径向凸块6能够与安装槽8形成良好稳定的配合。 进一步地，换挡过程中，为了使同步环3能够与齿毂I形成良好的转动配合，优选地，如图4所示，所述安装槽8形成为弧形槽。相应地，径向凸块6也可以形成为与该弧形槽配合的弧形的径向凸块。这样，如图3和4所示，径向凸块的侧面6a能够与该弧形槽的侧面，也就是安装槽侧面8a形成良好稳定的接触配合。 此外，如图1和2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步器，该同步器包括齿毂(1)、能够轴向滑动套装在所述齿毂(1)上的齿套(2)、以及能够轴向移动地设置在所述齿毂轴向端面处的同步环(3)，所述齿毂(1)与所述齿套(2)之间设置有滑块(5)，其特征在于，所述同步环(3)的内周面上形成有径向凸块(6)，所述齿毂的轴向端面上形成有用于容纳所述同步环的腔室(7)，所述腔室(7)内具有与所述径向凸块(6)配合的安装槽(8)，所述径向凸块(6)安装在所述安装槽(8)内。

【技术特征摘要】
1.一种同步器，该同步器包括齿毂(I)、能够轴向滑动套装在所述齿毂(I)上的齿套(2)、以及能够轴向移动地设置在所述齿毂轴向端面处的同步环(3)，所述齿毂(I)与所述齿套(2)之间设置有滑块(5)，其特征在于，所述同步环(3)的内周面上形成有径向凸块(6)，所述齿毂的轴向端面上形成有用于容纳所述同步环的腔室(7)，所述腔室(7)内具有与所述径向凸块(6)配合的安装槽(8)，所述径向凸块(6)安装在所述安装槽(8)内。2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述腔室(7)为形成在所述齿毂轴向端面上的环形槽(9)，其中，所述齿毂轴向端面上形成有凸出的中心部(10)、所述齿毂轴向端面的外部周缘形成有凸出的外周缘(11)，所述外周缘(11)与所述中心部(10)之间形成所述环形槽(9)，所述环形槽(9)的内侧圆周面上形成有所述安装槽(8)。.3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述安装槽(8)形成为弧形槽。4.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述中心部(10)的轴向厚度小于所述外周缘(11)的轴向厚度。5.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述径向凸块(6)和所述安装槽⑶的数量为三个，并沿所述同步器的周向均匀布置。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田广召，章金乐，郭睿，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13