电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂制造技术

涉及电动三轮车、力车配件领域的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，是针对公知的同类产品结构欠合理而设计的一种轮毂。本设计方案的要点是轮毂由钢圈与钢板两部份组成，钢圈内连接钢板，钢板设有周形半圆加强弧、凸形弧加强筋、基准面，凹形弧加强筋，它们起到提高轮毂整体钢性的作用，使其不易变形。在钢板的边缘切有弧线段和充气缺口，钢板圆周的弧边是焊接相连的。上述结构增强整体钢性，其轮毂较大，车胎落地面小，提高承载力。解决了现有结构的工序多道，工效较低的问题。具有工艺简便、工效高，且整体强度高，易于维修的特性。适合于２５０、７５０电动三轮车中轴、后桥上的刹车壳体、力车（人力车、畜车）配套，应用价值较高。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动三轮车、力车配件领域。
技术介绍
电动三轮车、力车(人力车、畜力车)的轮毂是整车的关键零件之一，通常钢圈的圆周内布以数条的钢条连接轴套或法兰，起到加强钢圈承载的作用。有的轮毂不以钢条连接，而是由钢筋连接。目前，电动三轮车的轮毂、力车钢圈与钢筋、刹车毂焊接为整体，这种轮毂生产工序多道，成本偏高；同轴度低，容易变形，焊接部分易断裂，乃至无法修理。手工操作连接的轮毂工效较低，不适应批量生产。
技术实现思路
本技术的目的是向本领域提供一种电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，以解决现有技术中存在的因产品结构所致，引起设计方案不合理的问题。现结合附图，将其特征作如下描述电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，该轮毂由钢圈与钢板两部份组成，其特征在于钢圈1内连接钢板2，钢板中部设有周形半圆加强弧3，周形半圆加强弧连接凸形弧加强筋5，凸形弧加强筋的对应面是凹形弧；凸形弧加强筋相连基准面10，基准面相连凹形弧加强筋4，其对应面是凸形弧，它们起到提高轮毂整体钢性的作用，使其不易变形。在钢板的边缘切有弧线段9和充气缺口11，钢板2圆周的弧边13与钢圈1焊接相连的；凹形弧加强筋4、凸形弧加强筋5在钢板2上是均布设置的。所述的钢板2是整块冲压成型的。所述的钢板2的中心部位设有法兰孔7、螺栓孔8。所述的钢圈1与钢板2的弧边13采用二氧化碳保护焊连接。通过上述设计方案的改进，本技术具有工艺简便、工效较高、成本较低，轮毂整体强度高、易于维修的特性，适应较大批量生产。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的左视示意图；图3是图1的右视示意图。图4是图3的右视图；图5是图2中的A-A剖视放大示意图；图6是图2中的B-B剖视放大示意图；图7是图2中删去钢圈的C-C剖视放大示意图。以上附图的序号及名称1、钢圈，2、钢板，3、周形半圆加强弧，4、凹形弧加强筋，5、凸形弧加强筋，6、法兰连接面，7、法兰孔，8、螺栓孔，9、弧线段，10、基准面，11、充气缺口，12、气嘴孔，13、弧边。具体实施方式实施方式以本技术制作为例。钢圈1是由专业厂配套的，钢板2根据不同型号的钢圈所需内径尺寸下料，钢板圆周留有8mm的弧边13为钢圈焊接边。在60吨的冲床中切去钢板的外径、充气缺口11、法兰孔7、螺栓孔8，再将钢板送入400吨液压冲床压出外径弧边13、凹形弧加强筋4、凸形弧加强筋5、周形半圆加强弧3、基准面10，这两次不同的压力冲床加工各为一次成型，成型后的整块钢板与钢圈“焊模”焊接为连体。因周形半圆加强弧、凹形弧加强筋、凸形弧加强筋是在钢板中对称设置。周形半圆弧在凹形弧加强筋、凸形弧加强筋起到加强的作用，在整体强度得以保证的情况下，根据不同的钢圈内径选择钢板的厚度，以薄型钢板为主，节约原材料。本技术制作完成后，将与电动三轮车、力车中轴、后桥上的刹车壳体(250、750刹车壳体)上的法兰、螺栓孔配套。本案设计的钢板轮毂，并不仅仅保护整体型钢板轮毂，设计方案中不排除将分块状的钢板组合成连体的钢板轮毂。权利要求1.电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，该轮毂由钢圈与钢板两部份组成，其特征在于钢圈(1)内连接钢板(2)，钢板中部设有周形半圆加强弧(3)，周形半圆加强弧连接凸形弧加强筋(5)，凸形弧加强筋的对应面是凹形弧；凸形弧加强筋相连基准面(10)，基准面相连凹形弧加强筋(4)，其对应面是凸形弧；在钢板的边缘切有弧线段(9)和充气缺口(11)，钢板(2)圆周的弧边(13)是焊接相连的；凹形弧加强筋(4)、凸形弧加强筋(5)在钢板(2)上是均布设置的。2.如权利要求1所述的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，其特征是钢板(2)是整块冲压成型的。3.如权利要求1所述的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，其特征是在钢板(2)的中心部位设有法兰孔(7)、螺栓孔(8)。4.如权利要求1所述的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，其特征是钢圈(1)与钢板(2)的弧形边采用二氧化碳保护焊连接。专利摘要涉及电动三轮车、力车配件领域的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，是针对公知的同类产品结构欠合理而设计的一种轮毂。本设计方案的要点是轮毂由钢圈与钢板两部份组成，钢圈内连接钢板，钢板设有周形半圆加强弧、凸形弧加强筋、基准面，凹形弧加强筋，它们起到提高轮毂整体钢性的作用，使其不易变形。在钢板的边缘切有弧线段和充气缺口，钢板圆周的弧边是焊接相连的。上述结构增强整体钢性，其轮毂较大，车胎落地面小，提高承载力。解决了现有结构的工序多道，工效较低的问题。具有工艺简便、工效高，且整体强度高，易于维修的特性。适合于250、750电动三轮车中轴、后桥上的刹车壳体、力车(人力车、畜车)配套，应用价值较高。文档编号B60B3/00GK2782437SQ20042011016公开日2006年5月24日 申请日期2004年11月23日 优先权日2004年11月23日专利技术者邬振华 申请人:邬振华本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，该轮毂由钢圈与钢板两部份组成，其特征在于钢圈（１）内连接钢板（２），钢板中部设有周形半圆加强弧（３），周形半圆加强弧连接凸形弧加强筋（５），凸形弧加强筋的对应面是凹形弧；凸形弧加强筋相连基准面（１０），基准面相连凹形弧加强筋（４），其对应面是凸形弧；在钢板的边缘切有弧线段（９）和充气缺口（１１），钢板（２）圆周的弧边（１３）是焊接相连的；凹形弧加强筋（４）、凸形弧加强筋（５）在钢板（２）上是均布设置的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邬振华，
申请(专利权)人：邬振华，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]