重型汽车车轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型汽车车轮总成。本实用新型专利技术包括可拆卸的轮缘挡圈、轮辋和轮辐，挡圈位于轮辋装轮胎端，轮辋和轮辐焊接在一起。所述轮辐曲面上均匀设置有通风孔。本实用新型专利技术提高了车轮总成的承载能力和耐用性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车车轮总成，属于重型汽车车轮
(二)
技术介绍
现有重型汽车车轮因为要考虑车桥制动鼓散热的需要，都要在车轮轮辐上开几个通风孔，数量基本上为5个，尺寸相对比较大，其对称中心都位于轮辐曲面和直面结合区域，这个区域受到的复合应力最大，再加上孔 部位应力集中现象，因此通风孔边缘受到的复合应力比较大。实际使用中， 往往会因通风口边缘受复合疲劳应力影响出现裂纹，进而裂纹变大，最终 结果是整个辐底与车轮总成完全脱离而失效。(三)
技术实现思路
本技术为了克服现有技术通风口边缘容易损坏的缺陷，提供了一 种重型汽车车轮总成。本技术采用以下技术方案本技术重型汽车车轮总成，包括可拆卸的轮缘挡圈、轮辋和轮辐， 挡圈位于轮辋装轮胎端，轮辋和轮辐焊接在一起。所述轮辐曲面上均匀设 置有通风孔。本技术重型汽车车轮总成，把通风孔设置到轮辐曲面上，避开轮 辐曲面和直面连接处这一承受应力避较大的部位。同时相应于轮辐曲面面 积小，通风孔尺寸也需要减小，增加其数量，总的通风孔面积有所增加， 制动鼓散热效果更好。但并没有影响车轮的承载能力，反而因为通风孔曲 率增大，使轮辐所受应力更均匀，避免了其局部所受应力过大的缺陷，也 就相应提高了车轮的承载能力。附图说明图1为本技术重型汽车车轮总成主视示意图。 图2为本技术重型汽车车轮总成右视示意图。图中，1、挡圈，2、轮辋，3、轮辐，4、通风孔。具体实施方式实施例1:参照说明书附图，本技术重型汽车车轮总成，包括可拆卸的轮缘挡圈1、轮辋2和轮辐3，挡圈1位于轮辋2装轮胎端，轮辋2和轮辐3 焊接在一起。为避免所述轮辐3局部受到过大的应力，尤其是其立面和曲 面连接处，在轮辐3曲面上均匀设置通风孔4。由于轮辐曲面面积有限， 通风孔相对于原来的通风孔面积减小，同时为满足制动鼓散热需要，增加 其数量。这样布置不仅不会影响制动鼓的散热，反而能够提高车轮的承载 能力。另外为避免轮辐3直面和曲面连接处受到过大的剪切力，可以通过减 小直面和曲面连接的曲率，也就是增大轮辐连接处承载径向压应力，减小 其剪切力。权利要求1.一种重型汽车车轮总成，包括可拆卸的轮缘挡圈(1)、轮辋(2)和轮辐(3)，挡圈(1)位于轮辋(2)装轮胎端，轮辋(2)和轮辐(3)焊接在一起，其特征在于所述轮辐(3)曲面上均匀设置有通风孔(4)。专利摘要本技术涉及一种重型汽车车轮总成。本技术包括可拆卸的轮缘挡圈、轮辋和轮辐，挡圈位于轮辋装轮胎端，轮辋和轮辐焊接在一起。所述轮辐曲面上均匀设置有通风孔。本技术提高了车轮总成的承载能力和耐用性。文档编号B60B3/00GK201183434SQ200820018050公开日2009年1月21日 申请日期2008年2月27日 优先权日2008年2月27日专利技术者崔慧萍, 张玉辛, 李洪良, 薛秋生, 许佳成, 郝晓霞, 丽 陈 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车车轮总成，包括可拆卸的轮缘挡圈（１）、轮辋（２）和轮辐（３），挡圈（１）位于轮辋（２）装轮胎端，轮辋（２）和轮辐（３）焊接在一起，其特征在于：所述轮辐（３）曲面上均匀设置有通风孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽，许佳成，张玉辛，崔慧萍，郝晓霞，李洪良，薛秋生，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]