涉及电动三轮车领域的电动三轮车变速箱轴转动装置，是针对公知的电动三轮车安全系数不高而设计的。设计要点是直流电机的输出轴通过转动轴的万向节联接外花键轴，外花键轴是通过滑动配合套入内花键轴承壳中，内花键轴承壳联接万向节，万向节联接变速箱；经变速箱的斜齿伞大齿轮的差速大齿轮内花键轴差速大齿轮内花键轴与后桥外壳管联接，带动后轮；所述变速箱是在齿轮箱的变速箱外壳内装有差速小齿轮、差速大齿轮、斜齿伞大齿轮；斜齿伞大齿轮由螺栓联接差速齿轮外壳，在差速齿轮外壳的中安置差速小齿轮，差速小齿轮与锥形伞小齿轮啮合，锥形伞小齿轮与斜齿伞大齿轮啮合，锥形伞小齿轮与内花键轴联接。本发明专利技术传动平稳、防震性能良好，安全系数高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动三轮车领域，是一种电动三轮车变速箱轴转动装置。
技术介绍
目前，新款四轮汽车、轿车不断的推陈出新，丰富了买方市场，人们在选购时既注重其造型美观，又关注省油、购置费用诸方面的条件。对于三轮车，除人力带动链条传动外，又有电动带动链条传动的。链条作为传动链常产生链条与链轮脱钩的现象，这种现象如发生在交通拥挤、快速行驶，上坡或下坡路况，就极易发生交通安全事故。如果将安全系数较高的汽车、轿车的轴转动装置应用于电动三轮车，并选用相关的机械传动原理与其相结合，其安全系数就大为提高。这种较为理想的电动三轮车亟待制造商去研发，填补这一领域的空白。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术不能有机结合，而提供一种电动三轮车轴转动装置，使其将解决公知的电动三轮车安全系数不高、传动欠平稳、防震性能欠之的技术问题。本专利技术的目的是通过如下的技术方案来实现的。一种电动三轮车变速箱轴转动装置，该装置包括车厢1、电瓶部件2、车头部件3、前轮4、直流电机5、转动轴6、后桥外壳管7、后轮8、减震钢板9、变速箱10，其特征是直流电机5的输出轴通过转动轴6的万向节11联接外花键轴12，外花键轴12是通过滑动配合套入内花键轴承壳13中，内花键轴承壳13联接万向节14，万向节14联接变速箱10；经变速箱10的斜齿伞大齿轮23的差速大齿轮内花键轴25和差速大齿轮内花键轴29与后桥外壳管7联接，带动后轮8；所述的变速箱10是在齿轮箱的变速箱外壳28内装有差速小齿轮16、差速大齿轮24、斜齿伞大齿轮23；斜齿伞大齿轮23由螺栓30联接差速齿轮外壳31，在差速齿轮外壳的中安置差速小齿轮16，差速小齿轮16是成双对称设置，差速小齿轮16与锥形伞小齿轮17啮合，锥形伞小齿轮17与斜齿伞大齿轮23啮合，锥形伞小齿轮17与内花键轴20联接。所述的内花键轴20的轴的两端分别装有滚柱轴承18、单向滚珠轴承19，其间设有油封21，油封内嵌入弹簧，使油封始终保持良好的润滑性能；内花键轴20的前段为螺杆20-1。本专利技术转动特点是由直流电机转动力通过变速箱，使锥形伞小齿轮、斜齿伞大齿轮的旋转特性改变，一个在旋转时，另一个将跟着同一方向转动，做到同步旋转。内花键轴与外花键轴承壳的套接滑动配合，易于自动调节轴向距离，再加之万向节的万向转动，更有利于行驶中的平稳。采用以弹簧钢板为主的减震钢板使在路况不良的行驶中震动现象得以缓冲。因此，实现本专利技术传动平稳、防震性能良好，安全系数高的目的。附图说明图1是本专利技术的总体结构示意图。图2是转动轴联接示意图。图3是变速箱及局部联接结构示意图；图4是图3的A-A剖视图。图5是图4的B-B剖视图。以上附图的序号及名称1、车厢，2、电瓶部件，3、车头部件，3-1、电源开关，4、前轮，5、直流电机，6、转动轴，7、后桥外壳管，8、后轮，9、减震钢板，10、变速箱，11、万向节，12、外花键轴，13、内花键轴承壳，14、万向节，15、半轴，16、差速小齿轮，17锥形伞小齿轮，18、滚柱轴承，19、单向滚珠轴承，20、内花键轴，螺杆20-1，21、油封，22、轴承壳，23、斜齿伞大齿轮，24、差速大齿轮，25、差速大齿轮内花键轴，26、滚珠轴承，27、紧固螺栓，28、变速箱外壳，29、差速大齿轮内花键轴，30、螺栓，31、差速齿轮外壳，32、定位销，33、差速齿轮小轴。具体实施例方式实施方式结合图1至图5，以本专利技术工作原理为例。图1中的车头部件3的车把前装有电源开关3-1，扳动此开关接通直流电机5的电源，直流电机转动。直流电机的电源由电瓶部件2提供，电源开关的显示盘上设有转动档次、照明灯的功能标志，以便驾驶人员选择。直流电机5的输出轴带动万向节11，万向节11所联接的外花键轴12是套入内花键轴承壳13中作滑动配合，其轴向拔出或插入的行程随行驶中的前轮4与后轮8颠奔自行调节。因外花键轴12的键较长，内花键轴承壳13的键套槽也较深，完全符合拔出或插入的行程；再则，内花键轴20与轴承壳22的滑动配合也属同类结构。当转动轴6的直线旋转运动，通过变速箱10的减速、差动旋转，将直线旋转变为横向旋转，带动转轴7、后轮8，后轮8的主驱动带动前轮4转动，最终使电动三轮车向拟定的方向行驶。如果，将前进方向改为后退，只要将车头部件3的电源开关3-1扳至后退指示档，直流电机5就以相反的方向，如逆时针方向转动，转动轴6、变速箱10就以直流电机转动5方向的改变的而转动，驱动后轮8、前轮4向后退的方向行驶。换言之，本专利技术是将汽车、轿车的驱动装置，经过传动、转动机构的改进，结合电动三轮车的原有特性，通过创造性的劳动，获得的一种适应买方市场，且技术先进，成本又不高的电动三轮车，其轴转动装置具有突出的实质性特点和显著的进步。有关电动三轮车在整机批量生产中的零件部名称如易名的话，则以易名后的名称为准，现加之说明。权利要求1.一种电动三轮车变速箱轴转动装置，该装置包括车厢(1)、电瓶部件(2)、车头部件(3)、前轮(4)、直流电机(5)、转动轴(6)、后桥外壳管(7)、后轮(8)、减震钢板(9)、变速箱(10)，其特征是直流电机(5)的输出轴通过转动轴(6)的万向节(11)联接外花键轴(12)，外花键轴(12)是通过滑动配合套入内花键轴承壳(13)中，内花键轴承壳(13)联接万向节(14)，万向节(14)联接变速箱(10)；经变速箱(10)的斜齿伞大齿轮(23)的差速大齿轮内花键轴(25)和差速大齿轮内花键轴(29)与后桥外壳管(7)联接。2.如权利要求1所述的电动三轮车变速箱轴转动装置，其特征是所述的变速箱(10)是在齿轮箱的变速箱外壳(28)内装有差速小齿轮(16)、差速大齿轮(24)、斜齿伞大齿轮(23)；斜齿伞大齿轮(23)由螺栓(30)联接差速齿轮外壳(31)，在差速齿轮外壳的中安置差速小齿轮(16)，差速小齿轮(16)是成双对称设置，差速小齿轮(16)与锥形伞小齿轮(17)啮合，锥形伞小齿轮(17)与斜齿伞大齿轮(23)啮合，锥形伞小齿轮(17)与内花键轴(20)联接。3.如权利要求1所述的电动三轮车变速箱轴转动装置，其特征是所述的内花键轴(20)的轴的两端分别装有滚柱轴承(18)、单向滚珠轴承(19)，其间设有油封(21)，油封内嵌入弹簧，内花键轴(20)的前段为螺杆(20-1)。全文摘要涉及电动三轮车领域的电动三轮车变速箱轴转动装置，是针对公知的电动三轮车安全系数不高而设计的。设计要点是直流电机的输出轴通过转动轴的万向节联接外花键轴，外花键轴是通过滑动配合套入内花键轴承壳中，内花键轴承壳联接万向节，万向节联接变速箱；经变速箱的斜齿伞大齿轮的差速大齿轮内花键轴差速大齿轮内花键轴与后桥外壳管联接，带动后轮；所述变速箱是在齿轮箱的变速箱外壳内装有差速小齿轮、差速大齿轮、斜齿伞大齿轮；斜齿伞大齿轮由螺栓联接差速齿轮外壳，在差速齿轮外壳的中安置差速小齿轮，差速小齿轮与锥形伞小齿轮啮合，锥形伞小齿轮与斜齿伞大齿轮啮合，锥形伞小齿轮与内花键轴联接。本专利技术传动平稳、防震性能良好，安全系数高。文档编号B62M11/00GK1810573SQ20061004956公开日2006年8月2日 申请日期2006年2月23日 优先权日2006年2月23日专利技术者邬振华 申请人:邬本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车变速箱轴转动装置，该装置包括车厢（１）、电瓶部件（２）、车头部件（３）、前轮（４）、直流电机（５）、转动轴（６）、后桥外壳管（７）、后轮（８）、减震钢板（９）、变速箱（１０），其特征是直流电机（５）的输出轴通过转动轴（６）的万向节（１１）联接外花键轴（１２），外花键轴（１２）是通过滑动配合套入内花键轴承壳（１３）中，内花键轴承壳（１３）联接万向节（１４），万向节（１４）联接变速箱（１０）；经变速箱（１０）的斜齿伞大齿轮（２３）的差速大齿轮内花键轴（２５）和差速大齿轮内花键轴（２９）与后桥外壳管（７）联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邬振华，
申请(专利权)人：邬振华，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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