一种钢板运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢板运输车，包括动力系统、传动系统、制动系统、转向系统、车架、驾驶室、悬架系统、行走系统、电气系统和相关附属设备。本实用新型专利技术操作方便，车辆驾驶灵巧，公路场地两用，提高了运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板运输车
本技术涉及一种应用于港口、造船厂、钢铁企业等重型工程运输设备
，特别是涉及一种钢板运输车。
技术介绍
钢板运输车辆主要有以下几类:一类为牵引车与平板挂车组合列车；一类为钢轨平板运输车；一类为重型工程装备平板运输车。牵引车与平板挂车组合列车，车辆总长较长，坡道通过性较差，转向模式单一、转弯半径较大，不能适应场地运输和码头趸船运输。钢轨平板运输车，仅用于场地运输，需铺设专用轨道，配套体系建设成本较高，且货物运输线路单一。重型工程装备平板运输车，通常采用液压驱动、液压全轮转向及液压悬架，具有承载大、通过性好、多模式转向、平台升降大等特点，适合场地运输。此类车辆通常为重载设计，车速较低，长距离运输效率较低，且使用维护成本较高。由此可见，上述钢板运输车辆使用工况较为局限，需开发出一种公路场地两用的钢板运输车辆。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种超长、全轮转向、双向驾驶的钢板运输车。 本技术的一种钢板运输车，包括动力系统、传动系统、制动系统、转向系统、车架、驾驶室、悬架系统、行走系统、电气系统和相关附属设备，所述动力系统包括发动机、空滤系统、排气系统、供给系统、散热系统，为车辆行驶、制动、转向提供动力，所述传动系统包括液力机械变速器、分动箱、传动轴和转向驱动桥；其中，液力机械变速器包括液力变矩器和机械变速箱，前进与后退挡位相同，控制方式为电控，分动箱为高、低两挡分动箱，重载爬坡使用低挡，空载高速使用高挡，转向驱动桥包括主减速器和轮边减速器，轮间设有差速器，所述制动系统为双回路气压制动，且包括行车制动和驻车制动，所述转向系统包括全液压转向系统、转向杆系和转向对中装置。其中，车辆通过三组电磁阀组可实现前驾驶室汽车转向、后驾驶室汽车转向和八字转向三种转向模式。 所述车架包括承载主车架和2个平衡副车架。其中，2个平衡副车架分别铰接于主车架头部和尾部，平衡副车架可向前、后各摆动8°。 所述驾驶室包括主驾驶室和副驾驶室，分别位于车头与车尾。主、副驾驶室驾驶功能采用互锁设计。 所述悬架系统为三联钢板弹簧平衡悬挂，通过支座焊接安装于平衡副车架上。可平衡各桥载荷，提闻安全系数。 所述行走系统包括车桥、轮胎和轮辋。车桥通过悬架安装于平衡副车架上。 所述电气系统包括电源装置、起动控制电路、电子换挡和转向控制电路、仪表装置、照明及信号装置。其中，起动控制电路具有空挡起动保护和防起动机再起动的功能，电子换挡电路可实现前、后驾驶室互锁，转向控制电路可实现三种转向模式切换和前、后驾驶室互锁。 所述相关附属设备包括货物固定装置、侧围防护栏和爬梯。 与现有技术相比本技术的有益效果为: 1、车辆上表面为平面，整车长度超过25m，宽度大于3m，高度低于2m，大尺寸板材运输。 2、车架主、副车架之间铰接式结构设计，且每架平衡副车架上的三根桥均使用三联平衡悬架安装。平衡副车架可绕铰点向前、后各摆动8°，三联平衡悬架可达到10mm补偿。上述设计，可大大提高此类超长多轴车辆的坡道通过性，使各轴受载均匀，防止车轮因过载而发生爆胎、驱动力、制动力不足等故障。 3、车辆为全轮转向车辆，可实现前轮汽车转向、后轮汽车转向和八字转向，转弯半径小，适合场地运输。 4、车辆为双驾驶室双向驾驶车辆，主、副驾驶室之间有互锁设计，操作切换方便，车辆驾驶灵巧，特别适合场地运输。 5、车辆为机械传动车辆，通过合理的动力匹配，满载爬坡度大于14%，满载车速大于20km/h，空载车速大于50km/h，较重型平板运输车，公路场地两用，提高了运输效率。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 如图1所不,一种钢板运输车,包括:动力系统6、传动系统10、制动系统7、转向系统2、车架5、驾驶室1、悬架系统3、行走系统4、电气系统8和相关附属设备9，车架5由3部分组成，前、后平衡副车架通过销轴与承载主车架铰接，主、副驾驶室I通过安装支架分别吊装悬置于车架5的承载主车架头部和尾部下方，悬架系统3由两副三联平衡悬架及上、下推力杆组成，两副三联平衡悬挂分别焊接于车架5的两个平衡副车架下方，转向系统2由全液压转向系统、转向杆系和转向对中装置三部分组成。液压转向系统包括转向泵、方向盘、液压动力转向器、转向油缸、对中缸、液压油箱、液压管路，转向泵安装于动力系统6的变速箱的取力口上，方向盘、液压动力转向器位于驾驶室I内，主、副驾驶室各一套，液压油箱通过支架安装于车架5的承载主车架腹部，液压管路沿承载主车架纵梁内侧布置，转向油缸、对中缸通过铰接支座安装于平衡副车架两侧；转向杆系为空间杆系，共2套，分别安装于车架5的平衡副车架上，转向杆系通过球面轴承与转向油缸、对中缸和转向桥的转向节铰接；制动系统7为汽车通用双回路设计；行走系统4通过悬架系统3安装于车架5的平衡副车架下；动力系统6布置于车架5的承载主车架内挡。发动机四点安装，液力机械变速器输入轴与发动机输出轴法兰连接，发动机尾部布置散热器，散热器两点安装。燃油箱布置于车架5的承载主车架的右侧纵梁外侧；传动系统10沿车架5纵向布置。分动箱输入法兰通过传动轴与液力机械变速箱输出法兰连接，分动箱输出法兰通过传动轴与转向驱动I桥输入法兰连接，转向驱动I桥与转向驱动II桥之间通过传动轴法兰连接；电气系统8布置于驾驶室内；相关附属设备9，侧围防护栏螺接于车架5的承载主车架上，位于承载主车架腹部两侧，货物固定装置焊接于承载主车架周圈，爬梯位于承载主车架的左前侧和右后侧。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢板运输车，其特征在于，包括动力系统、传动系统、制动系统、转向系统、车架、驾驶室、悬架系统、行走系统、电气系统和相关附属设备，所述动力系统包括发动机、空滤系统、排气系统、供给系统、散热系统，为车辆行驶、制动、转向提供动力，所述传动系统包括液力机械变速器、分动箱、传动轴和转向驱动桥，所述液力机械变速器包括液力变矩器和机械变速箱，前进与后退挡位相同，控制方式为电控，分动箱为高、低两挡分动箱，重载爬坡使用低挡，空载高速使用高挡，所述转向驱动桥包括主减速器和轮边减速器，轮间设有差速器，所述制动系统为双回路气压制动，且包括行车制动和驻车制动，所述转向系统包括全液压转向系统、转向杆系和转向对中装置，车辆通过三组电磁阀组可实现前驾驶室汽车转向、后驾驶室汽车转向和八字转向三种转向模式。

【技术特征摘要】
1.一种钢板运输车，其特征在于，包括动力系统、传动系统、制动系统、转向系统、车架、驾驶室、悬架系统、行走系统、电气系统和相关附属设备，所述动力系统包括发动机、空滤系统、排气系统、供给系统、散热系统，为车辆行驶、制动、转向提供动力，所述传动系统包括液力机械变速器、分动箱、传动轴和转向驱动桥，所述液力机械变速器包括液力变矩器和机械变速箱，前进与后退挡位相同，控制方式为电控，分动箱为高、低两挡分动箱，重载爬坡使用低挡，空载高速使用高挡，所述转向驱动桥包括主减速器和轮边减速器，轮间设有差速器，所述制动系统为双回路气压制动，且包括行车制动和驻车制动，所述转向系统包括全液压转向系统、转向杆系和转向对中装置，车辆通过三组电磁阀组可实现前驾驶室汽车转向、后驾驶室汽车转向和八字转向三种转向模式。2.如权利要求1所述的一种钢板运输车，其特征在于，所述车架包括承载主车架和2个平衡副车架，2个平衡副车架分别铰接于主车架头部和尾部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭中源，龙少辉，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42