排放物清洁模块和清洁颗粒过滤器的方法技术

提供一种排放物清洁模块(1)。该模块包括第一导管(10)，该第一导管包括入口和出口并且包含颗粒过滤器(70)。还设有包括入口和出口的第二导管(20)；和将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口的端部联接器(15)。端部联接器设有清洁端口，该清洁端口包括封闭端部联接器中的开孔的罩(90)。在将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口的端部联接器中提供清洁端口允许排放物清洁模块的接近和清洁得以改进。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种排放物清洁模块(1)。该模块包括第一导管(10)，该第一导管包括入口和出口并且包含颗粒过滤器(70)。还设有包括入口和出口的第二导管(20)；和将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口的端部联接器(15)。端部联接器设有清洁端口，该清洁端口包括封闭端部联接器中的开孔的罩(90)。在将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口的端部联接器中提供清洁端口允许排放物清洁模块的接近和清洁得以改进。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于清洁在燃烧发动机的操作过程中排出的流体的设备。
技术介绍
例如燃烧汽油、柴油或生物燃料的IC发动机等发动机输出多种有害物质，这些有害物质必须被处理以满足当前和将来的排放法规。最常见的这些物质包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、单氮氧化物(NOx)和诸如作为煤烟的组分的碳(C)等颗粒物质。这些物质中的一些可以通过仔细地控制发动机的运行状况来减少，但通常必须在发动机的下游提供排放物清洁模块以处理排气中夹带的至少一些这些物质。用于减少和/或消除排放物中的组分的多种设备是已知的。例如，已知提供一种氧化装置，诸如柴油氧化催化剂，以减少或消除碳氢化合物(HC)和/或一氧化碳(CO)。氧化装置通常包括将这些物质转化为有害程度显著降低的二氧化碳和水的催化剂。作为进一步的例子，排放物清洁模块可以包括颗粒过滤器以限制排气中存在的颗粒输出至大气。 通过使用排放物清洁模块，发动机排放物能够被清洁，意味着否则将释放至大气的一定比例的有害物质替代地转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)。 在颗粒过滤器中收集的诸如煤烟等残余物必须一次一次地移除以保持颗粒过滤器的效率。可以从颗粒过滤器移除诸如煤烟等残余物的一种方法被称作再生，其中，颗粒过滤器的温度上升使得诸如煤烟等残余物从颗粒过滤器烧除。但是，这导致烟灰沉积在颗粒过滤器中，其可能需要在排放物清洁模块的使用寿命过程中移除。 还已知利用诸如用压缩空气冲洗等物理清洁技术来清洁颗粒过滤器。US6632406描述了一种污染物移除装置，其具有在颗粒过滤器下游的相对小的服务端口。压缩空气可以喷射到服务端口中，以试图从颗粒过滤器冲洗残余物。 期望的是，排放物清洁模块具有紧凑尺寸以便最小化在车辆中所占的空间。但是，利用紧凑结构可能导致难以利用物理清洁技术来清洁颗粒过滤器。 针对该背景，提供一种排放物清洁模块和清洁颗粒过滤器的残余物的方法。
技术实现思路
本专利技术提供一种排放物清洁模块，包括: 第一导管，其包括入口和出口并且包含颗粒过滤器； 第二导管，其包括入口和出口；和 端部联接器，其将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口 ； 其中，该端部联接器设有清洁端口，该清洁端口包括封闭端部联接器中的开孔的罩。 本专利技术还提供一种清洁容纳在排放物清洁模块中的颗粒过滤器的方法，该排放物清洁模块包括: 第一导管，其包括入口和出口并且包含颗粒过滤器； 第二导管，其包括入口和出口；和 端部联接器，其至少部分地将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口 ； 该方法包括以下步骤: a)在端部联接器中提供清洁端口 ； b)打开清洁端口 ； c)将清洁流体通过清洁端口输入到与颗粒过滤器的端面接触； d)回收颗粒过滤器的残余物；以及 e)封闭清洁端口。 【专利附图】【附图说明】 现在将参照附图仅通过例子来描述本专利技术，在附图中: 图1示出根据本专利技术的排放物清洁模块； 图2示出图1的排放物清洁模块的支承框架； 图3示出图1的排放物清洁模块的清洁端口 ； 图4示出从另一角度的图3的清洁端口 ； 图5示出经过图3的清洁端口的剖视图； 图6示出经过图3的清洁端口的剖视图，其中，清洁端口的罩被移除。 【具体实施方式】 图1中图示排放物清洁模块I。 排放物清洁模块I包括第一导管10和第二导管20。第三导管30和支承结构40也可以存在。支承结构40可以包括第一支承构件50和第二支承构件60。 每个支承构件50、60可以是大致平坦的并且可以由例如金属等刚性材料制成。 第一导管10、第二导管20和第三导管30可以是细长的，具有细长轴线，并且可以具有沿着细长轴线基本上恒定的横截面。第一导管10、第二导管20和第三导管30可以是基本柱形的。 第一导管10包括提供到导管的入口的第一端11和提供到导管的出口的第二端 12。第二导管20包括提供到导管的出口的第一端21和提供到导管的入口的第二端22。第三导管30可以包括提供到导管的入口的第一端31和提供到导管的出口的第二端。 导管10、20、30可以在支承构件50、60之间延伸。导管10、20、30可以是基本上大致平行的。第一导管10、第二导管20和第三导管30的第一端11、21、31可以分别接收在第一支承构件50的第一开口 51、第二开口 52和第三开口 53中，并且可以成形为分别对应于第一支承构件50的第一开口 51、第二开口 52和第三开口 53。第一导管10、第二导管20和第三导管30的第二端12、22可以分别接收在第二支承构件60的第一开口 61、第二开口62和第三开口 63中，并且可以成形为分别对应于第二支承构件60的第一开口 61、第二开口 62和第三开口 63。通过这种设置，可以限制导管的侧向运动。 如图2中所示，每个开口 51、52、53、61、62、63可以包括围绕开口的周边延伸的凸缘51a、52a、53a、61a、62a、63a。每个支承构件50、60还可以包括围绕支承构件50、60的周边的至少中途延伸的向内翻转的唇缘59、69。 导管10、20、30均可以具有基本相似的长度。第一导管10可以具有第一直径，第二导管20可以具有第二直径并且第三导管30可以具有第三直径。第二直径可以比第一直径和第三直径小。 导管10、20、30的第一端和第二端11、21、31、12、22可以焊接、粘接或以其它方式紧固至支承构件50、60的限定或围绕开口的部分。替代地，导管10、20、30的第一端和第二端11、21、31、12、22可以邻接支承构件50、60的内侧，以便覆盖支承构件50、60中的相应开□。 第一、第二和第三导管10、20、30和第一和第二支承构件50、60可以以限制这些部件的相对平移运动的方式相互连接。替代地或另外，第一、第二和第三导管10、20、30和第一和第二支承构件50、60可以以限制一部件相对于另一部件的旋转运动的方式相互连接。 第一导管10经由第一端部联接器15流体地联接至第二导管20，该第一端部联接器15将第一导管10的出口流体地连接至第二导管20的入口。第一端部联接器15可以包括喷射器模块16。第二导管20可以经由第二端部联接器(未示出)联接至第三导管30，该第二端部联接器用于将第二导管20的出口流体地连接至第三导管30的入口。第一端部联接器和第二端部联接器中的每个可以结合其对应的支承构件限定流体流动路径，排气可以经过该流体流动路径在相邻的导管之间通过。 在排放物清洁模块的流体流动路径内可以定位有柴油氧化催化(DOC)模块、柴油颗粒过滤器(DPF)模块170、喷射器模块16、混合器模块、选择催化还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排放物清洁模块，包括：第一导管，其包括入口和出口并且包含颗粒过滤器；第二导管，其包括入口和出口；和端部联接器，其将第一导管的出口流体地连接至第二导管的入口；其中，该端部联接器设有清洁端口，该清洁端口包括封闭端部联接器中的开孔的罩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·尼亚兹，
申请(专利权)人：珀金斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB