多级变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种多级变速器。一系列变速器齿轮传动装置提供八个前进传动比、十个前进传动比以及一个倒档传动比。三个行星齿轮组位于输入轴线上并且第四个行星齿轮组位于偏置轴线上。轴线分动齿轮在输入轴线和偏置轴线之间传递动力。一个轴线分动齿轮被前支撑件支撑而另一个轴线分动齿轮被中心支撑件支撑。中心支撑件还支撑离合器模块并供应加压的流体以使离合器模块中的离合器接合。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种多级变速器。一系列变速器齿轮传动装置提供八个前进传动比、十个前进传动比以及一个倒档传动比。三个行星齿轮组位于输入轴线上并且第四个行星齿轮组位于偏置轴线上。轴线分动齿轮在输入轴线和偏置轴线之间传递动力。一个轴线分动齿轮被前支撑件支撑而另一个轴线分动齿轮被中心支撑件支撑。中心支撑件还支撑离合器模块并供应加压的流体以使离合器模块中的离合器接合。【专利说明】多级变速器
本公开涉及用于机动车辆的自动变速器领域。更具体地讲，本公开属于动力传动 系统中的齿轮、离合器的设置以及它们之间的相互连接。
技术介绍
很多车辆在宽范围的车速（包括前进运动和倒车运动两者）下使用。然而，一些 类型的发动机只能在较窄的速度范围内高效运转。所以，通常使用能在多个传动比下高效 传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常在高传动比下运转，使得发动机扭矩倍 增以提高加速度。当处于高车速时，使变速器以低传动比运转，以允许与安静、燃料高效的 巡航关联的发动机转速。通常，变速器具有安装到车辆结构的壳体、被发动机曲轴驱动（通 常通过诸如变矩器的起动装置）的输入，以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出，该差 速器总成允许在车辆转弯时左车轮和右车轮以稍微不同的转速旋转。在具有横向安装的发 动机的前轮驱动车辆中，发动机曲轴轴线通常从车轴轴线偏移。 通用型自动变速器使用离合器和制动器的集合。离合器和制动器的各个子集啮合 以建立各种传动比。通用型离合器使用离合器组，该离合器组具有键连接到壳体并与键连 接到旋转外壳的摩擦盘交错的分离盘。当分离盘和摩擦盘被压在一起时，可在壳体和外壳 之间传递扭矩。通常，离合器组的一端上的分离盘（称为反作用盘）被轴向地保持到壳体。 活塞将轴向力施加到离合器组的相对端上的分离盘（称为压盘，用于压缩离合器组）。通过 向壳体和活塞之间的腔提供被加压的流体而产生活塞力。对于制动器，壳体可集成到变速 器箱体中。对于离合器，壳体旋转。由于被加压的流体从固定的变速器箱体流向旋转壳体， 因此，被加压的流体可能需要穿过以不同速度旋转的组件之间的一个或更多个界面。在每 个界面处，密封件引导液流从一个组件中的开口流入与之连接的组件中的开口。
技术实现思路
-种变速器在输入轴线上的输入轴和输出轴线上的输出轴之间提供八个或十个 传动比。在输入轴线上的第一齿轮传动装置在第二轴和第一轴之间选择性地施加超速关 系。例如，第一齿轮传动装置可以是简单行星齿轮组，所述简单行星齿轮组具有固定地结合 到第一轴的中心齿轮、固定地结合到第二轴的齿轮架以及选择性地保持环形齿轮不旋转的 第一制动器。在输入轴线上的第二齿轮传动装置在第一轴、输入轴和第三轴之间固定施加 线性转速关系。例如，第二齿轮传动装置可以是简单行星齿轮组，所述简单行星齿轮组具有 固定地结合到第一轴的中心齿轮、固定地结合到输入轴的齿轮架以及固定地结合到第三轴 的环形齿轮。在输出轴线上的第三齿轮传动装置在第五轴、输出轴和第六轴之间固定施加 线性转速关系。例如，第三齿轮传动装置可以是简单行星齿轮组，所述简单行星齿轮组具有 固定地结合到第六轴的中心齿轮、固定地结合到输出轴的齿轮架以及固定地结合到第五轴 的环形齿轮。第四齿轮传动装置在第二轴和第五轴之间固定地施加成比例的转速关系。第 五齿轮传动装置在第四轴和第六轴之间固定地施加成比例的转速关系。例如，第四齿轮传 动装置和第五齿轮传动装置中的每一个可以是成对的轴线分动齿轮。作为另一个示例，第 四齿轮传动装置和第五齿轮传动装置中的每一个可以是串联的两对轴线分动齿轮。所述变 速器还可包括选择性地保持第一轴不旋转的第一制动器、选择性地将输入轴结合至第四轴 的第一离合器、选择性地将第二轴结合至第七轴的第二离合器以及选择性地将第三轴结合 至第七轴的第三离合器。 在八个传动比的实施例中，第六齿轮传动装置在第三轴、第七轴和第四轴之间固 定地施加线性转速关系。例如，第六齿轮传动装置可以是简单行星齿轮组，所述简单行星齿 轮组具有固定地结合到第三轴的中心齿轮、固定地结合到第七轴的齿轮架以及固定地结合 到第四轴的环形齿轮。为了节省轴向的空间，第六齿轮传动装置可径向地设置在第二齿轮 传动装置的外侧。 在十个传动比的实施例中，第六齿轮传动装置在第三轴、第七轴和第四轴之间选 择性地施加线性转速关系。例如，第六齿轮传动装置可以是简单行星齿轮组，所述简单行星 齿轮组具有固定地结合到第三轴的中心齿轮、固定地结合到第四轴的环形齿轮以及通过第 四离合器选择性地结合到第七轴的齿轮架。为了节省轴向的空间，第六齿轮传动装置可径 向地设置在第二齿轮传动装置的外侧。 在一些实施例中，所述变速器具有前支撑件和中心支撑件，前支撑件和中心支撑 件的每一个均固定到变速器箱体。第一轴线分动齿轮被前支撑件支撑，并且第二轴线分动 齿轮被前支撑件相对侧上的中心支撑件支撑。离合器模块也被支撑在中心支撑件上。在八 个传动比的实施例中，所述离合器模块包括两个离合器。在十个传动比的实施例中，离合器 模块包括三个离合器。通过被引导流过中心支撑件中的通道而进入离合器模块中的相应的 通道的加压的流体，所述离合器被致动。 所述第六齿轮传动装置包括：第四中心齿轮，固定地结合到第三轴；第四环形齿 轮，固定地结合到第四轴；第四齿轮架，固定地结合到第七轴；以及第四组行星齿轮，被支 撑用于相对第四齿轮架旋转并与第四中心齿轮和第四环形齿轮持续啮合地接合。 第三离合器被构造为选择性地将第三轴直接结合到第七轴。 所述第六齿轮传动装置径向地设置在第二齿轮传动装置的外侧。 所述变速器还包括第六齿轮传动装置，所述第六齿轮传动装置被构造为在第三 轴、第七轴和第四轴之间选择性地施加线性转速关系。 所述第六齿轮传动装置包括：第四中心齿轮，固定地结合到第三轴；第四环形齿 轮，固定地结合到第四轴；第四齿轮架；第四组行星齿轮，被支撑用于相对第四齿轮架旋转 并与第四中心齿轮和第四环形齿轮持续啮合地接合；以及第四离合器，被构造为选择性地 将第七轴结合到第四齿轮架。所述第六齿轮传动装置径向地设置在第二齿轮传动装置的外 侧。 在另一个实施例中，一种变速器包括：变速器箱体；中心支撑件，固定地结合到变 速器箱体；第一轴线分动齿轮，被中心支撑件支撑并位于中心支撑件的第一侧上；以及离 合器模块，具有被中心支撑件支撑并位于中心支撑件的第二侧上的三个离合器。所述变速 器还包括：前支撑件，固定地结合到变速器箱体并位于中心支撑件的第二侧上；以及第二 轴线分动齿轮，被前支撑件支撑。 所述变速器还包括：第一组分离盘，键连接到第二轴线分动齿轮；第一组摩擦盘， 与第一组分离盘交错；以及第一活塞，被构造为在第二轴线分动齿轮的第一室中轴向地滑 动。所述离合器模块包括：离合器壳体，限定第二室、第三室和第四室，并且还在第二室、第 三室和第四室中的每一个和内表面之间限定流体通道；以及第二活塞、第三活塞和第四活 塞，被构造为响应于各通道中的流体的压力而分别在第二室、第三室和第四室中轴向地滑 动。所述中心支撑件在变速器箱体和与离合器壳体的内表面相邻的中心支撑件的表面之 间限定流体通道。在另一个实施例中，一种变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：输入轴，被构造为绕输入轴线旋转；输出轴，被构造为绕从输入轴线偏移的输出轴线旋转；第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，被构造为绕输入轴线旋转；第五轴和第六轴，被构造为绕输出轴线旋转；第一齿轮传动装置，被构造为在第二轴和第一轴之间选择性地施加超速关系；第二齿轮传动装置，被构造为在第一轴、输入轴和第三轴之间固定地施加线性转速关系；第三齿轮传动装置，被构造为在第五轴、输出轴和第六轴之间固定地施加线性转速关系；第四齿轮传动装置，被构造为在第二轴和第五轴之间固定地施加成比例的转速关系；第五齿轮传动装置，被构造为在第四轴和第六轴之间固定地施加成比例的转速关系。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·艾伦·贾森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US