重型摩托车的轮圈制造技术

一种重型摩托车轮圈，包括车毂，于车毂的环周面延设轮框，该车毂中间具有一贯穿孔，其特征在于：贯穿孔的环面延设肋，使肋二侧形成环槽状空间，其中一侧边环槽状空间设置多数橡胶垫，而另一侧环槽状空间则为一制动空间，于制动空间内设置多片摩擦片，制动空间向另一侧延伸，使制动空间比另一侧具有较大的宽度而能视需求增加摩擦片的宽度，以提高刹车的制动力。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型摩托车车轮的轮圈。工业科技的进步带动经济交易的热络，而促进消费能力的不断升高，消费者也更加追求商品的功能，此一形势迫使制造厂商投入产品的研发，以求提高产品的功效增加竞争力，来获得消费者的认同选购，而能获取利润追求企业的永续经营，对于民生四大要素中行的方面，摩托车因为具备活动的灵敏性，兼具有适当的载重力，对于拥挤都会中停车位难求的工作族来说，确是最方便的代步工具，也因此摩托车的数量年年不断激增。摩托车的行进，是将混合空气及燃油的油气输入引擎内，经点火燃爆推动活塞产生动力，而由该动力来驱动后轮带动前轮同步转动，摩擦摩托车得以作行进的动作，又对于摩托车中的重型摩托车来说，为了有足够的承载力及较佳的操控性，以增进骑车的安全性，相对的就必需有较大的轮圈来搭配车身，轮圈在加大后相对的自然会增加其重量，而重量的增加会造成行进动力的负担，因此厂商除了寻求以较轻金属制造之外，另外就是增加轮圈内部空心部位来适应，习用的轮圈，如附图说明图1所示，是在一车毂1的外环周面延设以轮框2，而能在轮框2的周面套装轮胎，车毂1的中间为一供轴杆(此处不绘出)穿套的贯穿孔，贯穿孔外周面中间适当处分别以二肋12向外延伸，使于二侧边分别形成一环槽状的空间，而由于在车毂1的一侧边是先套固一盘体，再于该盘体的周面套设一链轮(此处不绘出)，该链轮可被引擎驱动旋转，而来带动轴杆迫使轮圈1作同步的旋转，以驱动摩托车的行进，又由于链轮在被引擎驱动旋转时会作左、右晃动，此动作自然导致链轮会碰撞车毂1，为了避免车毂1遭到链轮碰撞摩擦造成损坏，故在车毂1与链轮相对应侧面环槽状空间会固设以数块间隔排列的橡胶垫13，而在另一侧边的环槽状空间则为制动空间14，该制动空间14内可装设刹车用的摩擦片15，以当刹车时可利用摩擦片15与相对应壁面的抵紧，来达到刹车目的，此一结构虽已能实现刹车，但是，为了减轻轮圈的重量，因此在制动空间14与橡胶垫13之间，亦即二肋12之间设计成空心状，此一状态迫使制动空间13的宽度为一限定值，而在宽度为固定下可供装设摩擦片处自然为一固定的宽度，以致刹车时的制动力就局限于一定的范围内，而无法对刹车的制动力作再任何的提升，相对的安全性也因而不能加以提高，另外，由于重型摩托车在整体搭配问题的考量下，所以重型摩托车车毂的宽度及厚度皆需为相当的尺寸，而为了减轻重量，就必需令车毂1中间部位必需空心成型，由于该空心部位中间处又向下延伸，故并无法以二片模铸造成型，而是在制造时该空心部位需以砂心填补，当成型后再令砂粒由车毂1二侧的孔口泄出，然而由于空心部位并非为规则状空间，且有多数个弯角，故砂粒并无法完全的排清，以致不但轮圈在旋转时发出砂粒与内壁面碰撞的异音，同时由于车毂1二侧边皆会装设轴承以使轮圈旋转较为顺畅，若在旋转中砂粒渗入轴承内，则很容易造成轴承的损坏，为此有业者使用高价格的防尘轴承，来避免砂粒渗入轴承，致使成本相对增加，且利用砂心填补来铸造成型的技术程度较高，也让制造成本提高，故实有加以改良的必要。本技术的目的在于提供一种重型摩托车的轮圈，通过增大轮圈内制动空间的宽度，可以提高刹车时的制动力，来增进骑车的安全性，并且该轮圈能以二片模直接铸造成型，成型后车毂内部不会残存砂粒，能减少轴承损坏的机率。本技术的技术方案是一种重型摩托车轮圈，包括车毂，于车毂的环周面延设轮框，该车毂中间具有一贯穿孔，其特征在于贯穿孔的环面延设肋，使肋二侧形成环槽状空间，其中一侧边环槽状空间设置多数橡胶垫，而另一侧环槽状空间则为一制动空间，于制动空间内设置多片摩擦片，制动空间向另一侧延伸，使制动空间比另一侧具有较大的宽度。所述的重型摩托车的轮圈，其特征在于在该肋的侧边或二侧边处设数片肋骨。本技术的效果是由于制动空间33的宽度增加，因此就有较宽的壁面来提供摩擦片34的抵靠，亦即在制动空间33内就可视需求来设置以较宽或多片的摩擦片34，则在作刹车动作时，就可以较宽或多片的摩擦片34与制动空间33壁面抵靠，如此自然可将制动力提高，可作更为有效的刹车，让骑车的安全性提高，另外，因为制动空间33加宽，仅需设以单一肋32，这样制造时就可利用二片模来铸造成型，亦即并不需以砂心填补中空部位，因此成型方法可改变，铸造成型后的车毂自然就无砂粒的存在，从而轮圈于旋转时就不会发出异音，同时也因没有砂粒，穿套于轴杆的轴承自然不会发生砂粒渗入的情况，而能延长轴承的使用寿命，且单纯的铸造成型加工又较为简易，可适当的降低制造成本。为能更易于了解本技术的结构及所达成的功效，兹配合图式说明如后图1为习用轮圈的剖面图。图2为本技术一较佳实施例的剖面图。图3为本技术一较佳实施例的立体剖面图。图4为本技术一较佳实施例的使用示意图。请参阅图2、图3，本技术的轮圈基本上亦是在具有贯穿孔的车毂3外环周延设以轮框4，而能在轮框4周面套设轮胎，在车毂3的中央亦设一贯穿孔31，以供轴杆的穿套，而本技术的主要特征是，于贯穿孔31的周面偏向一侧边延设以凸出的肋32，同样的在一侧形成一制动空间33，来提供刹车的摩擦片34一安装的空间，也就是说制动空间33的内侧端与习用结构相较是向另一侧面延伸一适当的长度，而来使制动空间33能较习用结构增加适当的宽度，在制动空间33的宽度加大之后，相对的其就能有较宽的壁面，可以提供给较宽或较多片的摩擦片34抵靠，因此如图4所示一般，可以加宽或增加摩擦片设置的数量，又因为制动空间33的加大，致使车毂3内部的空心部位增加，故为了避免车毂3的强度因而降低，因此，在肋32的侧边或二侧边并延设以多数片呈垂直向的肋骨35。权利要求1.一种重型摩托车的轮圈，包括车毂，于车毂的环周面延设轮框，该车毂中间具有一贯穿孔，其特征在于贯穿孔的环面延设肋，使肋二侧形成环槽状空间，其中一侧边环槽状空间设置多数橡胶垫，而另一侧环槽状空间则为一制动空间，于制动空间内设置多片摩擦片，制动空间向另一侧延伸，使制动空间比另一侧具有较大的宽度。2.如权利要求1所述的重型摩托车的轮圈，其特征在于在该肋的侧边或二侧边处设数片肋骨。专利摘要一种重型摩托车轮圈,包括车毂,于车毂的环周面延设轮框,该车毂中间具有一贯穿孔,其特征在于:贯穿孔的环面延设肋,使肋二侧形成环槽状空间,其中一侧边环槽状空间设置多数橡胶垫,而另一侧环槽状空间则为一制动空间,于制动空间内设置多片摩擦片,制动空间向另一侧延伸,使制动空间比另一侧具有较大的宽度而能视需求增加摩擦片的宽度,以提高刹车的制动力。文档编号B60B21/08GK2375488SQ9921426公开日2000年4月26日 申请日期1999年6月18日 优先权日1999年6月18日专利技术者李炎修 申请人:光阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型摩托车的轮圈，包括车毂，于车毂的环周面延设轮框，该车毂中间具有一贯穿孔，其特征在于：贯穿孔的环面延设肋，使肋二侧形成环槽状空间，其中一侧边环槽状空间设置多数橡胶垫，而另一侧环槽状空间则为一制动空间，于制动空间内设置多片摩擦片，制动空间向另一侧延伸，使制动空间比另一侧具有较大的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李炎修，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]