一种载重型摩托车车架制造技术

本发明专利技术涉及一种载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包括横梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之间焊接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横梁管上套设有套管；所述大梁管与横梁管、斜梁管相连接处设有内孔，所述内孔插设有衬管。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，可以加强所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，本发明专利技术载重型摩托车车架经济、耐用、载重物能力强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车车架，特别是一种适合农村使用的经济、耐用、可承载较重 货物的载重型摩托车车架。
技术介绍
目前，农村、特别是山区比较常用的交通工具是摩托车，各种摩托车尾部均设置有 一车架，可以承载货物，或是搭载人，但这款摩托车有以下不足之处其车架尾部过短，致使 在架尾上的座板搭载的货物少，且其车架尾部横梁管与大梁板强度不足，由于道路不平所 引起的冲击和震动，使得车架容易断裂。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是为农村、特别是山区广大用户提供一种经济、耐用、 具有载重物能力的新型载重型摩托车车架。本专利技术提供的载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包括横 梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之间焊 接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横梁管 上套设有套管；所述加强筋板均设有内孔，所述内孔插设有衬管。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，加强了所述横梁管、所述斜梁管 和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，本专利技术摩托车载重型车架经济、耐用、载 重物能力强。附图说明附图1为本专利技术具体实施方式的主视示意图；附图2为本专利技术一加强筋板的示意图；附图3为本专利技术另一加强筋板的示意图。具体实施例方式下面结合说明书附图，对本专利技术做进一步说明。优选的，一种载重型摩托车车架1，所述车架1设置于摩托车尾部，所述车架1包括 横梁管2、斜梁管3和大梁管4 ；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板5，在两所述大梁 管之间焊接有第二加强筋板6，在所述斜梁管3与所述大梁管4之间焊接有第三加强筋板 7，在所述横梁管2上套设有套管8 ；所述第一加强筋板5、6、7均设有内孔9，所述内孔9插 设有衬管10。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，加强了所述横梁管、所述斜梁管 和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，使得本专利技术与已有的公知技术相比，具有 无论摩托车在行驶中是否拐弯、是否遇到上坡或下坡、地面是否平坦或高低不平，均不会发生车架断裂的现象，为农村、特别是山区广大用户提供一种经济、耐用、具有载重物能力的 新型载重型摩托车车架。本专利技术提供的载重型摩托车车架1，所述第一加强筋板5与所述第二加强筋板6结 构相同，所述第一加强筋板5与所述第三加强筋板7结构不同；因所述第一加强筋板5两 所述横梁管之间，所述第二加强筋板6设置于两所述大梁管之间，故类型相同，可以同时生 产，而所述第三加强筋板7设置在所述斜梁管3与所述大梁管4之间，其类型与所述第一加 强筋板5稍有不同，单独生产的话，可以使得所述第三加强筋板7与所述斜梁管3与所述大 梁管4之间的连接处匹配更佳。本专利技术提供的载重型摩托车车架1，所述第一加强筋板5、所述第二加强筋板6与 所述第三加强筋板7结构相同；因各所述加强筋板的结构相同，故方便厂商批量生产该加 强筋板，节约成本，且可节省生产时间。综上所述实施例不过是本专利技术的优选最佳实施方案，不可理解为对本专利技术的保护 范围限定，对于本领域的技术工作人员根据本专利技术本实施例所做的不超出本专利技术技术方案 的调整和改动，应该认为落在本专利技术的保护范围内。权利要求1.一种载重型摩托车车架(1)，所述车架(1)设置于摩托车尾部，其特征在于所述车 架⑴包括横梁管⑵、斜梁管⑶和大梁管⑷；在两所述横梁管⑵之间焊接有第一加强 筋板(5)，在两所述大梁管(4)之间焊接有第二加强筋板(6)，在所述斜梁管C3)与所述大 梁管⑷之间焊接有第三加强筋板(7)，在所述横梁管⑵上套设有套管⑶；所述第一加 强筋板(5)、所述第二加强筋板(6)、所述第三加强筋板(7)均设有内孔(9)，所述内孔(9) 插设有衬管(10)。2.如权利要求1所述的载重型摩托车车架(1)，其特征在于所述第一加强筋板(5)与 所述第二加强筋板(6)结构相同，所述第一加强筋板(5)与所述第三加强筋板(7)结构不 同。3.如权利要求1所述的载重型摩托车车架(1)，其特征在于所述第一加强筋板(5)、 所述第二加强筋板(6)与所述第三加强筋板(7)结构相同。全文摘要本专利技术涉及一种载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包括横梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之间焊接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横梁管上套设有套管；所述大梁管与横梁管、斜梁管相连接处设有内孔，所述内孔插设有衬管。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，可以加强所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，本专利技术载重型摩托车车架经济、耐用、载重物能力强。文档编号B62K11/02GK102120477SQ201010225900公开日2011年7月13日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日专利技术者郑滨 申请人:增城市好日子摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种载重型摩托车车架（１），所述车架（１）设置于摩托车尾部，其特征在于：所述车架（１）包括横梁管（２）、斜梁管（３）和大梁管（４）；在两所述横梁管（２）之间焊接有第一加强筋板（５），在两所述大梁管（４）之间焊接有第二加强筋板（６），在所述斜梁管（３）与所述大梁管（４）之间焊接有第三加强筋板（７），在所述横梁管（２）上套设有套管（８）；所述第一加强筋板（５）、所述第二加强筋板（６）、所述第三加强筋板（７）均设有内孔（９），所述内孔（９）插设有衬管（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑滨，
申请(专利权)人：增城市好日子摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]