一种载重型摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包括横梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之间焊接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横梁管上套设有套管；所述大梁管与横梁管、斜梁管相连接处设有内孔，所述内孔插设有衬管。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，可以加强所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，本实用新型专利技术载重型摩托车车架经济、耐用、载重物能力强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，特别是一种适合农村使用的经济、耐用、可承载 较重货物的载重型摩托车车架。
技术介绍
目前，农村、特别是山区比较常用的交通工具是摩托车，各种摩托车尾部均设置有 一车架，可以承载货物，或是搭载人，但这款摩托车有以下不足之处其车架尾部过短，致使 在架尾上的座板搭载的货物少，且其车架尾部横梁管与大梁板强度不足，由于道路不平所 引起的冲击和震动，使得车架容易断裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是为农村、特别是山区广大用户提供一种经济、 耐用、具有载重物能力的新型载重型摩托车车架。本技术提供的载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包 括横梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之 间焊接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横 梁管上套设有套管；所述第一加强筋板、第二加强筋板和第三加强筋板均设有内孔，所述内 孔插设有衬管。通过所述第一加强筋板、所述第二加强筋板、所述第三加强筋板、所述套管和所述 衬管的设置，加强了所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强 度，本技术摩托车载重型车架经济、耐用、载重物能力强。附图说明附图1为本技术具体实施方式的主视示意图；附图2为本技术第一加强筋板的示意图；附图3为本技术第三加强筋板的示意图。具体实施方式下面结合说明书附图，对本技术做进一步说明。优选的，如图1所示，一种载重型摩托车车架1，所述车架1设置于摩托车尾部，所 述车架1包括横梁管2、斜梁管3和大梁管4 ；如图2所示，在两所述横梁管之间焊接有第一 加强筋板5，在两所述大梁管之间焊接有第二加强筋板6，所述第一加强筋板5与所述第二 加强筋板6结构相同；如图3所示，在所述斜梁管3与所述大梁管4之间焊接有第三加强筋 板7，所述第一加强筋板5与所述第三加强筋板7结构不同；在所述横梁管2上套设有套管 8 ；所述第一加强筋板5、所述第二加强筋板6、所述第三加强筋板7均设有内孔9，所述内孔 9插设有衬管10。通过所述第一加强筋板、所述第二加强筋板、所述第三加强筋板、所述套管和所述 衬管的设置，加强了所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强 度，使得本技术与已有的公知技术相比，具有无论摩托车在行驶中是否拐弯、是否遇到 上坡或下坡、地面是否平坦或高低不平，均不会发生车架断裂的现象，为农村、特别是山区 广大用户提供一种经济、耐用、具有载重物能力的新型载重型摩托车车架。本技术提供的载重型摩托车车架1，所述第一加强筋板5与所述第二加强筋 板6结构相同，所述第一加强筋板5与所述第三加强筋板7结构不同；因所述第一加强筋板 5两所述横梁管之间，所述第二加强筋板6设置于两所述大梁管之间，故类型相同，可以同 时生产，而所述第三加强筋板7设置在所述斜梁管3与所述大梁管4之间，其类型与所述第 一加强筋板5稍有不同，单独生产的话，可以使得所述第三加强筋板7与所述斜梁管3与所 述大梁管4之间的连接处匹配更佳。本技术提供的载重型摩托车车架1，所述第一加强筋板5、所述第二加强筋板 6与所述第三加强筋板7结构相同；因各所述加强筋板的结构相同，故方便厂商批量生产该 加强筋板，节约成本，且可节省生产时间。综上所述实施例不过是本技术的优选最佳实施方案，不可理解为对本实用新 型的保护范围限定，对于本领域的技术工作人员根据本技术本实施例所做的不超出本 技术技术方案的调整和改动，应该认为落在本技术的保护范围内。权利要求1.一种载重型摩托车车架(1)，所述车架(1)设置于摩托车尾部，其特征在于所述车 架⑴包括横梁管⑵、斜梁管⑶和大梁管⑷；在两所述横梁管⑵之间焊接有第一加强 筋板(5)，在两所述大梁管(4)之间焊接有第二加强筋板(6)，在所述斜梁管C3)与所述大 梁管⑷之间焊接有第三加强筋板(7)，在所述横梁管⑵上套设有套管⑶；所述第一加 强筋板(5)、所述第二加强筋板(6)、所述第三加强筋板(7)均设有内孔(9)，所述内孔(9) 插设有衬管(10)。2.如权利要求1所述的载重型摩托车车架(1)，其特征在于所述第一加强筋板(5)与 所述第二加强筋板(6)结构相同，所述第一加强筋板(5)与所述第三加强筋板(7)结构不 同。3.如权利要求1所述的载重型摩托车车架(1)，其特征在于所述第一加强筋板(5)、 所述第二加强筋板(6)与所述第三加强筋板(7)结构相同。专利摘要本技术涉及一种载重型摩托车车架，所述车架设置于摩托车尾部，所述车架包括横梁管、斜梁管和大梁管；在两所述横梁管之间焊接有第一加强筋板，在两所述大梁管之间焊接有第二加强筋板，在所述斜梁管与所述大梁管之间焊接有第三加强筋板，在所述横梁管上套设有套管；所述大梁管与横梁管、斜梁管相连接处设有内孔，所述内孔插设有衬管。通过所述加强筋板、所述套管和所述衬管的设置，可以加强所述横梁管、所述斜梁管和所述大梁管的强度，进而加强所述车架的强度，本技术载重型摩托车车架经济、耐用、载重物能力强。文档编号B62K11/02GK201849593SQ20102025771公开日2011年6月1日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日专利技术者郑滨 申请人:增城市好日子摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重型摩托车车架（１），所述车架（１）设置于摩托车尾部，其特征在于：所述车架（１）包括横梁管（２）、斜梁管（３）和大梁管（４）；在两所述横梁管（２）之间焊接有第一加强筋板（５），在两所述大梁管（４）之间焊接有第二加强筋板（６），在所述斜梁管（３）与所述大梁管（４）之间焊接有第三加强筋板（７），在所述横梁管（２）上套设有套管（８）；所述第一加强筋板（５）、所述第二加强筋板（６）、所述第三加强筋板（７）均设有内孔（９），所述内孔（９）插设有衬管（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑滨，
申请(专利权)人：增城市好日子摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[]