一种三轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车车架，包括后车架和龙骨，所述后车架包括与左大梁（１）和右大梁（２）连接的第二横梁（３）和第三横梁（４），所述龙骨包括左龙骨（５）和右龙骨（６），所述左龙骨（５）和右龙骨（６）的后部设置在左大梁（１）和右大梁（２）之间，所述左龙骨（５）和右龙骨（６）后部分别穿过第二横梁（３），其后端分别与第三横梁（４）连接。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、承载能力强的优点，充分利用了龙骨后部的承载能力，减轻了左大梁和右大梁所受重力，增强了车架的整体受力情况；将龙骨设置为水箱，增大了水箱容量，提高了发动机的冷却效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，特别是一种三轮摩托车车架。
技术介绍
三轮摩托车车架也称大梁，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经具有足够的强度 和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。就目前而言，常用的三轮摩托车车架包括 龙骨和后车架，龙骨分为左、右龙骨，左、右龙骨后部是分别连接在左大梁和右大梁的下端 面上，这样做使得车架在承载货物时，只有左大梁和右大梁起到承载作用，降低了车架承载 货物的能力。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种受力均衡、承载能力强的三轮摩托车车架。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种三轮摩托车车架，包括后车架和龙骨，所述后车架包括与左大梁和右大梁连接的第二横梁和 第三横梁，所述龙骨包括左龙骨和右龙骨，所述左龙骨和右龙骨的后部设置在左大梁和右 大梁之间，所述左龙骨和右龙骨后部分别穿过第二横梁，其后端分别与第三横梁连接。为了使得整体车架受力均衡，所述左龙骨后部和右龙骨后部的上端面与左大梁和 右大梁的上端面均位于同一水平面。当然，还可以是这样设置所述左龙骨后部和右龙骨后部的上端面低于左大梁和 右大梁的上端面。所述左龙骨和所述右龙骨与所述第三横梁的连接处设置有通孔相通，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车车架，包括后车架和龙骨，所述后车架包括与左大梁（１）和右大梁（２）连接的第二横梁（３）和第三横梁（４），所述龙骨包括左龙骨（５）和右龙骨（６），所述左龙骨（５）和右龙骨（６）的后部设置在左大梁（１）和右大梁（２）之间，其特征是：所述左龙骨（５）和右龙骨（６）后部分别穿过第二横梁（３），其后端分别与第三横梁（４）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何勇，
申请(专利权)人：何勇，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]