电动骑式摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管下端与左、右两个侧中管下端之间设置有一个安装蓄电池的框架。本实用新型专利技术重量分布均匀，提高了车辆行驶安全性，特别是车辆爬坡时更容易控制，具备安全性高的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架结构，特别是一种电动式的骑式摩托车车架。
技术介绍
随着社会的进步和科学技术的发展，节能环保和电动车辆更顺应时代的需要。电 动摩托车其装有可驱动车轮的马达，由蓄电池提供电能，具有节能环保的特点。但是，现有 的电动摩托车结构单一，主要以踏板车车型为主，这种结构的电动摩托车中，为了提高蓄电 池的摆放空间，蓄电池设置在车身后方的杂物箱下方，导致整车重量分布不均，轴重不合 理，重心靠后，在爬坡时车辆不易控制，容易出现事故。而现目前的骑式摩托车具有稳定性好、通用性强、操作性好，能适合各种复杂路况 等特点，但其动力发动机都是以燃烧柴油为驱动力，由于排放一定的废气，不具有节能环保 的特点，在城市中使用受到一定的限制。这对生产摩托车的企业必然会产生一定的负面影 响。现目前的骑式摩托车车架是一款比较经典的摩托车车架结构，又称菱形车架，但是不能 直接用作电动摩托车车架。其结构包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有 向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右 两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管的下端与左、右两个侧中管下端之间设置有一个用于安装蓄电池的框架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段理君，
申请(专利权)人：宗申派姆加拿大重庆氢能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]