一种机动二轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动二轮车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于机动二轮车车架的制作上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车车架，尤其是一种机动二轮车车架。
技术介绍
机动二轮车由于具有轻便、操作灵活以及油耗低等优点，受到消费者的喜爱， 另外，该摩托车的车身轻巧、部件布局紧凑，使得乘骑者上下车更为方便，但是在设计 上同时也对车架的结构要求简单、小巧。现有机动二轮车的车架主要由主弯管、左、右副管和左、右支撑管焊接而成， 其中主弯管顶端设置有立管，左、右副管前端焊接在主弯管的中后部，左、右副管尾端 连接有坐垫锁安装支架，左、右支撑管两端分别焊接在主弯管后端以及左、右副管的中 部，并与主弯管形成V形结构。主弯管为单根弯曲的金属管材，左、右副管大致平行地 沿车架纵向布置，其主要用于支承安装在其上的置物箱、油箱和座垫等物品；支撑管主 要用于支撑副管，以加强副管的承载能力。但是目前车架采用的主弯管为圆管结构，该结构刚性差、重量大，而且与左、 右副管焊接时由于是圆管与圆管之间的焊接，所以操作上十分不便，同时也会使得焊接 处的集中应力变大；另外，参照图7，左、右支撑管3、3’的前端焊接时，首先要在发 动机连接板6上焊接上连接板62，再通过连接板62进行左、右支撑管3、3’的焊接，由 于左、右支撑管3、3’与连接板62的连接夹角较小，从而导致焊枪难以对其连接处进行 焊接，焊接难度较大，而且焊接面积小，使得产品的后半部分的支撑力不足，难以符合 车架的承重要求；同时，参照图8，现有产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，通 常在左、右副管2、2’中间位置之间焊接圆管21，由于圆管21上无法锁固头盔箱等物 件，于是人们又在圆管21上焊接用于放置锁固螺母23的矩台22，但是该加工工艺繁琐， 制作麻烦，难以符合人们的加工要求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种整体刚性大、焊接方便、结构 强度高、支撑力好的机动二轮车车架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是—种机动二轮车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯 管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊 接；作为上述技术方案的改进，所述连接支架是焊接在所述主弯管后部形成一连接 凸台，该连接支架与左、右副管的连接面为平面；所述连接支架的下部围合焊接在主弯 管上，连接支架的上部与主弯管之间形成型腔，所述左、右副管焊接在连接支架的侧平 面上；作为上述技术方案的进一步改进，所述左、右副管中间位置之间焊接有钣金件；所述钣金件的横截面为方形，其中部设置有平台，平台上设置有锁固螺母；进一步，所述主弯管的后端焊接有发动机连接板，发动机连接板上穿接有后摇 架轴管，所述后摇架轴管与左、右支撑管相互焊接。本技术的有益效果是本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、 支撑力好的特点，从而可以广泛应用于机动二轮车车架的制作上。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的仰视图；图4是图1的A处结构示意图；图5是图2的B-B的剖视图；图6是图2的C处结构示意图；图7是现有产品的连接板与左、右支撑管连接示意图；图8是现有产品在左、右副管之间的圆管上焊接矩台的连接示意图。具体实施方式参照图1、图2、图3，一种机动二轮车车架，包括主弯管1、左、右副管2、2’ 以及左、右支撑管3、3’，所述主弯管1为矩形方管，主弯管1的中后部设置有连接支 架4，所述连接支架4与左、右副管2、2’相互焊接，为了使连接牢固可靠、增大连接 面积，并提高连接支架4的强度和承载能力，所述连接支架4是横跨主弯管1、下沿焊在 主弯管1上，下沿焊接长度为130 180毫米，最佳为170毫米左右，有效的减小了集中应 力;连接支架4的上部与主弯管1之间形成型腔，所述左、右副管2、2’的前端与上述 凸台的侧平面相焊接。从图5所示，该连接支架4的截面为矩形，与左、右副管2、2’ 的连接面为平面，该设计采用平面与圆管的焊接形式，从而使得车架的整体刚性增强， 而且还使得焊接的空间增大，焊接操作更为方便，也使得车架的集中应力减少。参照图4，本产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，所述左、右副管2、 2’中间位置之间焊接有钣金件5，另外，所述钣金件5的横截面为方形，中部设置有平 台51，平台51上设置有用于锁固物件的螺母52，如头盔箱等物品。该设计与传统的以 圆管焊接矩台的结构相比，减少了零件，简化了制造工艺，更为符合人们的制作要求。参照图6，本产品在主弯管1的后端焊接有发动机连接板6，发动机连接板6上 穿接有后摇架轴管61，所述后摇架轴管61与左、右支撑管3、3’相焊接，该设计将左、 右支撑管3、3’直接焊接在后摇架轴管61上，该方式有效避免了连接板的使用，而且后 摇架轴管61与左、右支撑管3、3’的焊接夹角更大，焊接操作更为方便，有利于增强焊 接后车架的支承力。本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以 广泛应用于机动二轮车车架的制作上。权利要求1.一种机动二轮车车架，包括主弯管(1)、左、右副管(2、2’ )以及左、右支撑 管(3、3’ )，其特征在于所述主弯管(1)为矩形方管，主弯管(1)的中后部设置 有连接支架(4)，所述连接支架(4)与左、右副管(2、2’ )相互焊接。2.根据权利要求1所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述连接支架(4) 是焊接在所述主弯管(1)后部形成一连接凸台，该连接支架(4)与左、右副管(2、 2’ )的焊接面为平面。3.根据权利要求2所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述连接支架(4)的 下部围合焊接在主弯管(1)上，连接支架(4)的上部与主弯管(1)之间形成型腔， 所述左、右副管(2、2’ )焊接在连接支架(4)的侧平面上。4.根据权利要求3所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述连接支架(4)横 跨主弯管(1)且下沿焊在主弯管(1)上，下沿焊接长度为130 180毫米。5.根据权利要求1所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述左、右副管(2、 2’ )中间位置之间焊接有钣金件(5)。6.根据权利要求5所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述钣金件(5)的横 截面为方形，其中部设置有平台(51)，平台(51)上设置有锁固螺母(52)。7.根据权利要求1所述的一种机动二轮车车架，其特征在于所述主弯管(1)的后 端焊接有发动机连接板(6)，发动机连接板(6)上穿接有后摇架轴管(61)，所述后 摇架轴管(61)与左、右支撑管(3、3’ )相互焊接。专利摘要本技术公开了一种机动二轮车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于机动二轮车车架的制作上。文档编号B62K11/02GK201800835SQ201020189260公开日2011年4月20日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日专利技术者刘俊忠, 舒国勇 申请人:江门市大长江集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车车架，包括主弯管（１）、左、右副管（２、２’）以及左、右支撑管（３、３’），其特征在于：所述主弯管（１）为矩形方管，主弯管（１）的中后部设置有连接支架（４），所述连接支架（４）与左、右副管（２、２’）相互焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒国勇，刘俊忠，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]