冷挤压加工铝合金汽车车轮的方法技术

冷挤压加工铝合金汽车车轮的方法，其特征在于：①取一块圆形的铝镁合金板；②对铝镁合金板经过退火处理；③对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒，另一头挤成辐条和轮毂，辐条边缘有圆环或者曲面环圈；④对圆形筒进行冷滚压制成定型轮辋；⑤在轮毂部分进行金加工制出连接固定孔。本技术方案与已有铸造汽车铝轮相比，具有如下优点：一是冷挤压铝合金汽车车轮壁薄，耗材省，材料成本低；二是经冷挤压成型车轮组织致密，气密性好，产品合格率大大提高；三是冷挤压车轮韧性好，强度高，耐撞击，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车轮的加工方法，特别是涉及冷挤压加工铝合金汽 车车轮的方法。技术背景现有的汽车车轮大多是采用钢材所制成，成本较低，但其存在的缺 点有 一是重量重，行驶油耗大，有人经试验车轮每增加1公斤的重量， 就相当于车上载重量增加25公斤；二是钢材易生锈，使用寿命短。所 以人们开发了汽车铝轮，但已有汽车铝轮采用低压浇铸或者压铸方法加 工，该两种方法生产的铝轮一是壁厚，耗材大；二是铸件有气孔，由于 现有汽车大多没有内胎，要求外胎与车轮有很高的气密性，若是有气孔 的车轮就是漏气车轮，报废车轮，所以铸造铝车轮合格率低；三是铸造 铝车轮强度差，受撞击后容易碎裂。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服己有技术存在的缺点，提供一种壁薄材料 省，组织致密，气密性好，强度高，韧性好的冷挤压加工铝合金汽车车 轮的方法。本专利技术冷挤压加工铝合金汽车车轮方法的技术方案是其特征在于① 、取一块圆形的铝镁合金板；② 、对铝镁合金板经过退火处理；③ 、对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒，另一 头挤成辐条和轮毂，辐条边缘有圆环或者曲面环圈； 、对圆形筒进行冷滚压制成定型轮辋； 、在轮毂部分进行金加工制出连接固定孔。本专利技术的，与已有铸造汽车铝轮相比，具有如下优点 一是冷挤压铝合金汽车车轮壁薄，耗材省，材料 成本低；二是经冷挤压成型车轮组织致密，气密性好，产品合格率大大 提高；三是冷挤压车轮韧性好，强度高，耐撞击，使用寿命长。 附图说明图1是本专利技术的铝合金板示意图；图2是本专利技术对铝合金板进行冷挤压后示意图；图3是本专利技术定型的铝合金汽车车轮示意图。具体实施方式本专利技术涉及，如图1、图2、图 3所示，其主要的技术特征在于① 、取一块圆形的铝镁合金板l;② 、对铝镁合金板经过退火处理；③ 、对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒2状， 另一头挤成辐条3和轮毂4，辐条边缘有圆环5或者曲面环圈6;如果 是圆环5需经冷滚压制成曲面环圈形状。④ 、对圆形筒2进行冷滚压制成定型轮辋7; 、在轮毂4部分进行金加工制出连接固定孔8等结构。 本专利技术的，与已有铸造方法生产 的汽车铝轮相比，具有如下优点 一是冷挤压铝合金汽车车轮壁薄，耗 材省，材料成本低；二是经冷挤压成型车轮组织致密，气密性好，产品 合格率大大提高；三是冷挤压车轮韧性好，强度高，耐撞击，使用寿命 长。权利要求1、，其特征在于①、取一块圆形的铝镁合金板(1)；②、对铝镁合金板经过退火处理；③、对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒(2)，另一头挤成辐条(3)和轮毂(4)，辐条边缘有圆环(5)或者曲面环圈(6)；④、对圆形筒(2)进行冷滚压制成定型轮辋(7)；⑤、在轮毂(4)部分进行金加工制出连接固定孔(8)。全文摘要，其特征在于①取一块圆形的铝镁合金板；②对铝镁合金板经过退火处理；③对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒，另一头挤成辐条和轮毂，辐条边缘有圆环或者曲面环圈；④对圆形筒进行冷滚压制成定型轮辋；⑤在轮毂部分进行金加工制出连接固定孔。本技术方案与已有铸造汽车铝轮相比，具有如下优点一是冷挤压铝合金汽车车轮壁薄，耗材省，材料成本低；二是经冷挤压成型车轮组织致密，气密性好，产品合格率大大提高；三是冷挤压车轮韧性好，强度高，耐撞击，使用寿命长。文档编号B21C23/02GK101318281SQ20071006921公开日2008年12月10日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日专利技术者李书通 申请人:李书通本文档来自技高网...

【技术保护点】
冷挤压加工铝合金汽车车轮的方法，其特征在于：①、取一块圆形的铝镁合金板（１）；②、对铝镁合金板经过退火处理；③、对退火处理后的铝镁合金板进行冷挤压一头挤成圆形筒（２），另一头挤成辐条（３）和轮毂（４），辐条边缘有圆环（５）或者曲面环圈（６）；④、对圆形筒（２）进行冷滚压制成定型轮辋（７）；⑤、在轮毂（４）部分进行金加工制出连接固定孔（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书通，
申请(专利权)人：李书通，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]