充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，其包括胎面部、从胎面部两端向轮胎半径方向内方延伸的一对胎侧部、位于该胎侧部的内方端部的一对胎圈部，还包括在埋设于该胎圈部中的一对胎圈芯间以环状延伸的由至少１张胎体帘布层构成的胎体层、配置于上述胎圈芯的轮胎半径方向外方的胎圈填胶、配置于该胎体层的胎冠部径向外侧的由至少１张带束帘布层构成的带束层，　其特征在于，作为上述胎体层的至少１张胎体帘布层帘线，使用３０℃和８０℃间的热收缩应力差在３．０×１０↑［－２］ｃＮ／ｄｔｅｘ以上的帘线，而且，上述胎圈填胶的橡胶从３ ０℃到８０℃的动态储存模量Ｅ’的降低率为５％以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎(以下也称之为"轮胎")，详细 的说，涉及一种大幅度地抑制了与行驶时的速度变化、温度环 境变化等相对应的操纵稳定性变化的充气轮胎。
技术介绍
在现有的充气轮胎的胎体上，通常使用人造丝、尼龙、聚 酯等有机纤维帘线作为加强帘线。但是，由于这些有机纤维帘 线初始抗拉强度较低，胎体上使用该帘线的轮胎在使用时，帘线可能会被拉伸而发生变形。因此，该轮胎具有如下问题行 驶性能可能会降低，难以在超高速等苛刻的条件下使用。另外，作为初始抗拉强度较高的帘线，已知有由聚酮纤维 制成的帘线，胎体上使用该帘线的轮胎，很好地改善了高负荷 下耐久性和操纵稳定性的平衡(参考专利法文献1以及2 )。另夕卜， 最近正在开发具有高热收缩应力的聚酮纤维(参考专利文献3 )。 专利文南大1:曰本净争开2000 — 190705号乂>才艮 专利文献2:曰本4争开2002 — 307908号/>才艮 专利文献3:日本特开2004 - 218189号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，以往，在高速行驶时、低内压行驶时等情况下，在 轮胎温度上升的环境下，不可避免地随着橡胶的刚性降低而发 生外胎的刚性降低，接地性、操纵稳定性发生变化。因此，本专利技术的目的在于提供一种大幅度地抑制了与行驶时的速度变化、温度环境变化等相对应的操纵稳定性变化的充 气轮胎。解决问题的方法为了解决上述问题，本专利技术提供了 一种充气轮胎，其包括 胎面部、/人胎面部两端向4仑胎半径方向内方延伸的 一 对胎侧部、 位于该胎侧部的内方端部的一对胎圈部，还包4舌由在埋i殳于该 胎圈部中的 一对胎圏芯间以环状延伸的至少l张胎体帘布层构 成的胎体层、配置于上述胎圈芯的轮胎半径方向外方的胎圏填 胶、配置于该胎体层的胎冠部径向外侧的由至少l张带束帘布 层构成的带束层，其特征在于，作为上述胎体层的至少1张胎体帘布层帘线，使用30。C和80。C间的热收缩应力差为3.0xlO_2cN/dtex以上的 帘线，而且，上述胎圏填胶的橡胶从30。C到80。C的动态储能模 量E，的降低率为5%以上。在本专利技术的充气轮胎中，上述至少l张胎体帘布层帘线优选 为含有至少50质量％以上的聚酮纤维的帘线。另外，上述聚酮 纤维的拉伸强度优选为10cN/dtex以上，弹性模量优选为 200cN/dtex以上，此外，上述聚酮纤维的150°C x30分钟干热处 理时的热收缩率优选为1% ~ 5%的范围。另夕卜，作为上述胎体 帘布层的至少1张帘线，优选使用30°C和80°C间的热收缩应力差 在7.0xl0 —^N/dtex以上的帘线。另外，上述胎圏填胶的橡胶从 3 0 °C到8 0 °C时动态储能模量E ，的降低率优选为15 %以上。专利技术效果根据本专利技术，可大幅度地抑制与行驶时的速度变化、温度 环境变化等相对应的操纵稳定'性的变化附图说明图l为本专利技术的 一 实施方式的充气轮胎的宽度方向的剖面图。附图标记的说明 1胎面部2胎侧部 3胎圈部 4月台圈芯 5胎体层 6带束层 7带束保护层 8胎圈填胶 10充气轮胎具体实施例方式以下参照附图具体地说明本专利技术的优选实施方式。 图1中示出了本专利技术的第1实施形式的充气轮胎的一个例 子的剖面示意图。图示的本专利技术的轮胎10包括胎面部1、从 胎面部两端向4仑胎半径方向内方延伸的一对胎侧部2、位于胎 侧部内方端部的一对胎圈部3,还包括由至少1张胎体帘布层 (图示例子中为1张)构成的、在埋设于胎圈部3中的一对胎 圈芯4之间以环状延伸的胎体层5。在此，胎圏填胶8配置在 胎圏芯4的轮胎径向外方。轮胎IO还具有配置于胎体层5的胎 冠部径向外侧的由至少1张带束帘布层(图示例子中为2张倾 斜带束层)构成的带束层6、配置于该带束层6的轮胎半径方 向外侧的至少1张(图示例子中为1张)带束保护层7。图1 示出了带束保护层7覆盖带束层6的大致整个宽度、其帘线实 质上与轮胎赤道面E平行地排列的情况。该带束保护层7是为了防止由带束层端脱层引起的轮胎故障而设置的，其至少配设 于带束层6的两端部即可。另外，图中虽然省略，但在胎面部l上和普通的轮胎同样地 根据用途而适当的设置有沿轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向 沟，和/或沿该圆周方向沟的横切方向延伸的多条横沟等胎面 沟、多条刀槽花紋等。本专利技术中，胎圏填胶8的橡胶从30。C到80。C的动态储能模量 E，的降低率为5。/。以上，优选为15%以上。贴胶用胶料的橡胶组 合物的配方没有特别限制，可以根据惯常进行适当选择。另外，本专利技术中，作为胎体层5的至少1张胎体帘布层的帘 线，使用3 0 。C和8 0 。C间的热收缩应力差在3.0 x 10 —2 c N / d t e x以上， 优选在7.0x 10 — 2cN/dtex"上的帘线。另外，作为胎体帘布层帘线，期望使用至少含有50质量％ 以上、优选含有70质量％以上、更优选含有100质量％的聚酮 纤维的帘线。聚酮纤维在50质量％以上时，轮胎的强度、耐热 性、与橡胶的粘接性均良好。通过分别如上述那样地规定本专利技术中的胎圈填胶8的橡胶 和胎体帘布层的帘线，在高速行驶时、低内压行驶时等轮胎温度上升时，胎圏填胶8的橡胶刚性下降的同时，通过胎体帘布层 的帘线的热收缩而使该帘线的张力上升，由此，可以较为稳定 地保持轮胎的弹性，抑制接地性、操纵稳定性的变化。 即，具体起到以下的作用。(1) 随着行驶速度上升而离心力增大，由此会引起轮胎 鼓起的增大，另外，内压降低时压曲(deflection)会增大，轮 胎温度随着该鼓起和压曲的增大而上升。(2) 伴随温度上升，胎圈填胶的橡胶的刚性下降。即， 外胎的刚性降低。(3) 另外，伴随温度上升，胎体帘布层帘线产生热收缩 应力，帘布的张力上升。即张力刚性上升。(4) 利用上述(2)以及(3)抑制轮胎的刚性变化，可 抑制接地性和操纵稳定性的变化。另外，作为胎体帘布层帘线中含有的聚酮纤维，拉伸强度 优选为10cN/dtex以上，更优选为15cN/dtex以上。在该4i伸强度 不足1 OcN/dtex的情形下，轮胎的强度不充分。另外，作为胎体帘布层帘线中含有的聚酮纤维，弹性模量 优选为200cN/dtex以上，更优选为250cN/dtex以上。在该弹性才莫 量不足200cN/dtex的情形下，轮胎的形状保持性不充分。另外，作为胎体帘布层帘线中含有聚酮纤维，150。Cx30分 钟干热处理时的热收缩率优选为1% ~ 5%的范围，更优选为 2% ~ 4%的范围。150°C x30分钟干热处理时的热收缩率不足1% 的情形下，轮胎制造时的加热引起的并丝效率显著降低，轮胎 强度以及外胎刚性的均匀性不充分。另一方面，150。Cx30分钟 干热处理时的热收缩率超过5%的情形下，由于轮胎制造时加热 而导致帘线显著收缩，因此做成的轮胎的形状以及均匀性可能 变差。接下来，详细说明可在本专利技术中使用的、至少含有50质量 %以上的聚酮纤维(以下简称为"PK纤维")的纤维。PK纤维以外的纤维，可以列举出尼龙、聚酯、人造丝、富 纤(polynosic)、绿赛尔(Lyocell )、维纶等，没有特别限制。另外，本专利技术中的PK纤维的干热收缩率是这样求得的值 在烘箱中以150。C进行千热处理30分钟，施加1/30 ( cN/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其包括胎面部、从胎面部两端向轮胎半径方向内方延伸的一对胎侧部、位于该胎侧部的内方端部的一对胎圈部，还包括在埋设于该胎圈部中的一对胎圈芯间以环状延伸的由至少１张胎体帘布层构成的胎体层、配置于上述胎圈芯的轮胎半径方向外方的胎圈填胶、配置于该胎体层的胎冠部径向外侧的由至少１张带束帘布层构成的带束层，　其特征在于，作为上述胎体层的至少１张胎体帘布层帘线，使用３０℃和８０℃间的热收缩应力差在３．０×１０↑［－２］ｃＮ／ｄｔｅｘ以上的帘线，而且，上述胎圈填胶的橡胶从３０℃到８０℃的动态储存模量Ｅ’的降低率为５％以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雅彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP