本实用新型专利技术涉及用于汽车灯具安装配合的卡扣座，其座体包括与车身连接的第一连接部和与灯具连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部两者为一体式连体结构，其中第二连接部包括中段过渡槽，该中段过渡槽沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽的两端分别与大空腔、小空腔两个腔室贯通，大空腔、小空腔对应的第一孔口、第二孔口与中段过渡槽的槽口彼此顺延贯通，第二孔径小于小空腔槽腔的直径且大于中段过渡槽的槽口宽度，大空腔的腔径和第一孔径均大于或者等于中段过渡槽的槽腔直径。通过灯具上球头销球头部与第二连接部的连接配合，避开了车身结构的干涉，确保灯具与车身饰面的装配工艺要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及用于汽车灯具安装配合的卡扣座，其座体包括与车身连接的第一连接部和与灯具连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部两者为一体式连体结构，其中第二连接部包括中段过渡槽，该中段过渡槽沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽的两端分别与大空腔、小空腔两个腔室贯通，大空腔、小空腔对应的第一孔口、第二孔口与中段过渡槽的槽口彼此顺延贯通，第二孔径小于小空腔槽腔的直径且大于中段过渡槽的槽口宽度，大空腔的腔径和第一孔径均大于或者等于中段过渡槽的槽腔直径。通过灯具上球头销球头部与第二连接部的连接配合，避开了车身结构的干涉，确保灯具与车身饰面的装配工艺要求。【专利说明】 卡扣座
本技术涉及一种用于汽车灯具安装配合的卡扣结构，具体涉及卡扣座。 技术背景 现在汽车灯具对造型要求越来越高，汽车灯具与车身的安装配合越来越复杂。汽车灯具往往安装在车身的前、后围板和翼子板的交界部位，灯具上的球头销如何实现安装，着实是困难的，再者由于用于安装球头销的卡扣座上的安装孔是固定设置，所以，即便球头销勉强实现安装，其位置和姿态也无法调整，从而导致汽车灯具与车身的安装配合处常常存在明显的间隙与面差，无法实现设计要求，严重时甚至会影响汽车质量。
技术实现思路
本技术提供了一种用于汽车灯具与车身安装配合的卡扣座，目的是方便实现卡扣座与车身连接的同时，简化球头销与卡扣座连接装配进而实现球头销定位，灯具的安装精度达到设计要求。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:卡扣座的座体包括与车身连接的第一连接部A和与灯具连接的第二连接部B，第一连接部A与第二连接部B两者为一体式连体结构。第二连接部B包括中段过渡槽，该中段过渡槽沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽的两端分别与大空腔、小空腔两个腔室贯通，大空腔、小空腔对应的的第一孔口、第二孔口与中段过渡槽的槽口彼此顺延贯通，第二孔径小于小空腔槽腔的直径且大于中段过渡槽的槽口宽度，大空腔的腔径和第一孔径均大于或者等于中段过渡槽的槽腔直径。 本技术的有益效果:灯具上的球头销在与本技术装配时，将球头销的球头部自大空腔的孔口插入，沿着中段过渡槽移动并定位于小空腔位置处，安装过程中避开了车身结构的干涉，这样方便了球头销的定位安装，同时球头销在大空腔位置处还可以调整其姿态，确保了灯具与车身饰面的装配工艺要求。 【专利附图】【附图说明】 图1是卡扣座的立体结构示意图， 图2是卡扣座装配于车身安装孔的侧视图， 图3是卡扣座大空腔装入球头销球头的俯示图。 【具体实施方式】 参照附图，卡扣座座体包括与车身连接的第一连接部A和与灯具连接的第二连接部B，第一连接部A与第二连接部B两者为一体式连体结构，其中第一连接部A连接车身安装孔，第二连接部B连接球头销。第二连接部B包括中段过渡槽10，该中段过渡槽10沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽10的两端分别与大空腔20、小空腔30两个腔室贯通，大空腔20、小空腔30对应的的第一孔口 21、第二孔口 31与中段过渡槽10的槽口 11彼此顺延贯通，第二孔径31小于小空腔30槽腔的直径且大于中段过渡槽10的槽口 11宽度，大空腔20的腔径和第一孔径21均大于或者等于中段过渡槽10的槽腔直径。球头销的球头与第二连接部B的装配过程是:球头销的球头部插入大空腔20、滑过中段过渡槽10、定位于小空腔30，球头在插入大空腔20可以让球头销通过球头调整到所需的安装姿态，球头再进入中段过渡槽10、小空腔30后在灯具与卡扣座的连接方向上位置固定。 所述的中段过渡槽10的槽腔为圆柱形，槽口沿平行于长度方向布置，小空腔30呈球形且其第二孔口 31为圆形，大空腔20为圆柱形且其柱长方向与中段过渡槽10的槽长方向垂直，中段过渡槽10的一端与大空腔20的腔壁连通。这样的好处是球头能沿大空腔20柱向顺利装入，球头装入大空腔20后可以直接沿直线方向滑过中段过渡槽10，小空腔30的圆形第二孔口 31与圆柱形球头销的销颈在装配后能够贴合，更有利于球头销定位于小空腔30，这样就保证了装配的效率和便利性。 第一连接部A包括楔形块40，楔形块40的小截面端为悬置端、大截面端与第二连接部B相连，楔形块40的与第二连接部B相连处为卡槽部，卡槽部为两个开口指向相反的卡槽50,两卡槽50的位于第二连接部B —侧的槽壁处分别设置有支撑板60,支撑板60的一边与第二连接部B相连、一边呈悬置状，两支撑板60彼此之间整体呈“Λ”形。这样能很好的保证卡扣座与车身安装孔间的连接配合，楔形块40插入安装孔、卡槽50卡在安装孔的孔壁上，这样第一连接部A就与车身安装孔实现了安装配合，结合图2所示，双点划线代表车身。支撑板60支撑卡扣座于安装孔的孔口周边的板面上，这样就保证了安装后卡扣座的与车体连接的可靠性。 所述的卡槽部设有一弹性材料制成的密封垫70，密封垫70贴附在位于第二连接部B —侧的槽壁处。这样保证了卡扣座与车身安装孔间的密封，使车身外杂质等不能通过安装孔，保证了卡扣座与球头的安装配合端及汽车灯具的清洁，另外，密封垫70的弹性变形可同时辅助增加支撑板60的作用，提高卡接的可靠性。 所述的第二连接部B上开设有孔腔部1，孔腔部I对称布置在中段过渡槽10及大、小空腔20、30的旁侧，楔形块40的块体上开设有对称布置的两个孔腔41。开设孔腔首要是节约材料、减轻卡座扣的重量，从而减轻汽车的重量，再者技术人员在安装过程中可以透过孔腔部I观察球头的安装，这样能更好的达到安装效果，而孔腔41能有效的缓冲楔形块40安装时的挤压力，更有利于楔形块40的安装。 所述的孔腔41贯穿楔形块40设置，孔腔41的贯通方向与车身安装孔的孔芯方向垂直同时与楔形块40的楔形面平行。楔形块40插入车身安装孔的过程中，楔形面向孔腔41收缩的方向变形，方便楔形面的进一步导入，并最终使楔形块40穿过车身安装孔，使车身安装孔的孔壁处在卡槽50位置处，楔形块40楔形面因约束解除而回复形状，实现卡扣座与车身的可靠连接。【权利要求】1.一种卡扣座，座体包括与车身连接的第一连接部A和与灯具连接的第二连接部B，第一连接部A与第二连接部B两者为一体式连体结构，其特征在于:第二连接部B包括中段过渡槽(10)，该中段过渡槽(10)沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽(10)的两端分别与大空腔(20)、小空腔(30)两个腔室贯通，大空腔(20)、小空腔(30)对应的的第一孔口(21)、第二孔口(31)与中段过渡槽(10)的槽口(11)彼此顺延贯通，第二孔径(31)小于小空腔(30)槽腔的直径且大于中段过渡槽(10)的槽口(11)宽度，大空腔(20)的腔径和第一孔径(21)均大于或者等于中段过渡槽(10)的槽腔直径。2.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于:所述的中段过渡槽(10)的槽腔为圆柱形，槽口沿平行于长度方向布置，小空腔(30)呈球形且其第二孔口(31)为圆形，大空腔(20)为圆柱形且其柱长方向与中段过渡槽(10)的槽长方向垂直，中段过渡槽(10)的一端与大空腔(20)的腔壁连通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卡扣座，座体包括与车身连接的第一连接部A和与灯具连接的第二连接部B，第一连接部A与第二连接部B两者为一体式连体结构，其特征在于：第二连接部B包括中段过渡槽(10)，该中段过渡槽(10)沿槽长垂直面上的槽腔截面为圆形，槽口宽度小于槽腔的直径，中段过渡槽(10)的两端分别与大空腔(20)、小空腔(30)两个腔室贯通，大空腔(20)、小空腔(30)对应的的第一孔口(21)、第二孔口(31)与中段过渡槽(10)的槽口(11)彼此顺延贯通，第二孔径(31)小于小空腔(30)槽腔的直径且大于中段过渡槽(10)的槽口(11)宽度，大空腔(20)的腔径和第一孔径(21)均大于或者等于中段过渡槽(10)的槽腔直径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟臣，徐青，李贻宽，程永芳，邵云雷，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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