混合动力车辆用电驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆用电驱动装置，具有发电机、电动机、变速机构以及控制装置。所述发电机、变速机构、电动机依次顺序机械连接，所述控制装置与所述发电机、变速机构、电动机电气连接，设置有一体式机壳，所述发电机、变速机构、电动机、控制装置全部固定安装于所述机壳内；所述发电机具有发电机转轴，构成所述电驱动装置的机械输入端；所述电动机具有电动机转轴，构成所述电驱动装置的动力输出端；所述控制装置设置有电驱动装置的电气输入端。本发明专利技术的电驱动装置能够节省减少车内装配空间，减少维护成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种混合动力车辆用电驱动装置，具有发电机、电动机、变速机构以及控制装置。所述发电机、变速机构、电动机依次顺序机械连接，所述控制装置与所述发电机、变速机构、电动机电气连接，设置有一体式机壳，所述发电机、变速机构、电动机、控制装置全部固定安装于所述机壳内；所述发电机具有发电机转轴，构成所述电驱动装置的机械输入端；所述电动机具有电动机转轴，构成所述电驱动装置的动力输出端；所述控制装置设置有电驱动装置的电气输入端。本专利技术的电驱动装置能够节省减少车内装配空间，减少维护成本。【专利说明】混合动力车辆用电驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用电驱动装置，适用于混合动力车辆驱动。
技术介绍
纯电驱动系统是指应用于纯电动车辆和混合动力车辆中电驱动的部分，一般包括用于驱动的电动机、用于动力分配的变速机构以及其它辅助驱动和分配的机构。当纯电驱动系统作为混合动力车辆配置，其所占的体积使混合动力车辆较传统车辆的车身布置受到极大的限制。技术人员正在努力寻求适当的方法尽量减小纯电驱动系统的体积，常见的从零部件设计着手，如减小电动机体积。实际上，系统形成过程中，大部分的空间占用来自于各部件间的安装，如轴与轴之间的连轴装置、各部件的壳体、以及部件形状间的不匹配等。技术人员希望找到一种可以保留各部件主要功能部分，零部件之间核心匹配，但又不影响整体系统功能的方法，以尽可能地减少零部件占用空间，减小系统体积。
技术实现思路
本专利技术提供一种混合动力车辆用电驱动装置，将纯电驱动零部件集成为一个整体部件，该部件具有输入部分和输出部分。本专利技术的电驱动装置能够节省减少车内装配空间，减少维护成本。具体内容如下: 一种混合动力车辆用电驱动装置，包括发电机、变速机构、电动机、控制装置，所述发电机、变速机构、电动机依次顺序机械连接，所述控制装置与所述发电机、变速机构、电动机电气连接，其特征在于，设置有一体式机壳，所述发电机、变速机构、电动机、控制装置全部固定安装于所述机壳内；所述发电机具有发电机转轴，构成所述电驱动装置的机械输入端；所述电动机具有电动机转轴，构成所述电驱动装置的动力输出端；所述控制装置设置有电驱动装置的电气输入端。发电机、变速机构、电动机、控制装置一般构成了混合动力车辆中电驱动系统，将上述机构集成在一个壳体中，可以使电驱动系统尽可能地紧凑布置，使系统占用空间最小化，给维修、安装带来便利。 作为一种实施方式，所述发电机、所述变速机构、所述电动机三者沿同一旋转中心线布置。沿三者旋转中心线布置的方式可以使动力沿直线传递至车轮，而不经过齿轮等传递机构，提闻动力传递效率。 作为另一种实施方式，所述发电机转子轴与所述电动机转子轴平行布置。 作为另一种实施方式，所述发电机、电动机与所述变速机构之间分别设置有阻隔壁，所述变速机构输入轴和输出轴穿过所述阻隔壁，分别插入所述发电机和电动机转子内。变速机构和发电机、电动机的连接方式，可以尽可能地缩短系统轴向距离，使系统集成化程度更高。 所述阻隔壁与所述机壳一体成型。 所述控制装置固定设置于所述机壳内壁，用于控制所述发电机、电动机和所述变速机构。固定于机壳内壁，容易利用机壳内的除电机定、转子、变速机构齿轮所占用的空间，减少因控制装置 所述机壳上对应所述控制装置设置有至少一个开窗，用于对控制装置进行维修和检测。 还提供一种混合动力汽车，包括发动机以及上述的混合动力车辆用电驱动装置、电能存储装置、驱动后桥，其特征在于，所述发动机输出轴连接电驱动装置的机械输入端，所述电能存储装置连接所述集成装置电气输入端，所述集成装置动力输出端连接所述车辆驱动后桥。 还提供一种混合动力汽车，包括发动机以及上述的混合动力车辆用电驱动装置、电能存储装置、驱动后桥，其特征在于，所述发动机输出轴通过一离合装置连接电驱动装置的机械输入端，所述电能存储装置连接所述集成装置电气输入端，所述集成装置动力输出端连接所述车辆驱动后桥。 【专利附图】【附图说明】 图1是一种实施例的混合动力车辆用电驱动装置剖面示意图。 图2是一种实施例的安装混合动力车辆用电驱动装置的车辆结构示意图。 图3是另一种实施例的安装混合动力车辆用电驱动装置的车辆结构示意图。 图1?3中涉及到的相同零件使用相同的编号标记。100是混合动力车辆用电驱动装置，I是系统机械输入端，2是系统动力输出端,3是系统电气输入端,4是机壳,5是机壳前端盖，6是机壳后端盖，7是第一阻隔壁，8是第二阻隔壁，10是发电机转子轴，11是发电机定子绕组，12是发电机转子，13是第一花键连接部，20是电动机转子轴，21是电动机定子绕组，22是电动机转子，23是第二花键连接部，30是变速机构，31是变速机构输入轴，32是变速机构输出轴，33是控制装置，200是发动机，300是离合装置，400是电储能装置，500是车轮驱动桥。 【具体实施方式】 下面结合附图1-3对本专利技术的技术方案进行详细描述。纯电驱动系统是指由电源提供电能，经电动机转化为机械能，进而驱动其它装置或车辆的系统。本专利技术中纯电驱动系统，是指可以单独进行车辆驱动，如纯电动车辆，也可以与其它驱动装置一起共同进行车辆驱动，如混合动力车辆。该系统中使用了电动机与发电机，电动机和发电机是指通过逆变器与电源相连接，能够从电源获取电能，通过电磁作用转化为机械能，进而驱动车辆；也可以把被动接受的机械能，通过电磁作用转化为电能，经逆变器存储于电储能装置之中。一般情况下，发电机多数情况下用于机械能转化为电能，电动机多数情况下用于将电能转化为机械能。但是鉴于二者在机械结构上具有共通性，不排除发电机偶尔用作驱动而电动机偶尔用作电能回收的装置。上述的发电机和电动机可以是交流异步电机，也可以是永磁电机，电机的类型不受本专利技术系统模型的限制。 图1是一种实施例的混合动力车辆用电驱动装置剖面不意图。混合动力车辆用电驱动装置100，具有发电机、电动机，变速机构以及控制装置以及机壳。其中机壳采用一体成型铸造而成，可以是铝质机壳或合金质机壳，该壳体容纳上述发电机、电动机，变速机构30以及控制装置33。其中变速机构30是以两个以上齿轮相互配合、切换以实现转速变比的功能机构，其中包括执行其齿轮间切换的执行器。上述发电机、变速机构30、电动机依次顺利排列安装，发电机与电动机分别设置于变速机构30两侧。其结构特点在于,发电机、电动机，变速机构30置于一体式机壳4内，机壳4 一般设置为长方形或者圆筒状，以适应车内装配空间的需求。具体设置为:发电机与变速机构30之间、变速机构30与电动机之间设置有阻隔壁，其阻隔壁可以是与机壳4 一体成型，也可以是通过焊接等方式安装于机壳4上。此处将发电机与变速机构30间的阻隔壁称为第一阻隔壁7，将变速机构与电动机之间的阻隔壁称为第二阻隔壁8，第一阻隔壁与第二阻隔壁中间分别设置有轴承座与轴承，用于发电机与变速机构、变速机构与电动机之间连接轴定位和固定。为了达到本专利技术所主张的节省安装空间的目的，发电机轴、电动机轴与变速机构轴皆以花键套接形式直接连接，比如，发电机转子轴10在靠近变速机构30 —端设置空心花键槽(内花键)，与之相对应的变速机构30输入轴31轴端设置成外花键形式，输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用电驱动装置，包括发电机、变速机构、电动机、控制装置，所述发电机、变速机构、电动机依次顺序机械连接，所述控制装置与所述发电机、变速机构、电动机电气连接，其特征在于，设置有一体式机壳，所述发电机、变速机构、电动机、控制装置全部固定安装于所述机壳内；所述发电机具有发电机转轴，构成所述电驱动装置的机械输入端；所述电动机具有电动机转轴，构成所述电驱动装置的动力输出端；所述控制装置设置有电驱动装置的电气输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建虎，张德星，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12