本实用新型专利技术公开的这种轮胎式门式起重机驱动车桥，包括传动轴和连接于传动轴长度方向中间位置处的链轮法兰，链轮通过连接于传动轴上的链轮法兰及安装于链轮上的链条与起重机的驱动机构连接以驱动整机运行。传动轴上链轮的两侧对称连接有轴承及轴承座，轴承座与起重机的驱动车架连接以支撑整机，传动轴的两端对称连接有轮辋法兰，轮辋法兰与车轮的轮辋连接以将驱动机构的动力传递给车轮来实现整机运行。取消了现有技术的桥壳、桥包复杂结构，从而克服了因桥壳、桥包结构带来的相应缺陷，具有结构简单紧凑、性能可靠、重量轻、加工维修方便和降低制造成本的优势。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开的这种轮胎式门式起重机驱动车桥，包括传动轴和连接于传动轴长度方向中间位置处的链轮法兰，链轮通过连接于传动轴上的链轮法兰及安装于链轮上的链条与起重机的驱动机构连接以驱动整机运行。传动轴上链轮的两侧对称连接有轴承及轴承座，轴承座与起重机的驱动车架连接以支撑整机，传动轴的两端对称连接有轮辋法兰，轮辋法兰与车轮的轮辋连接以将驱动机构的动力传递给车轮来实现整机运行。取消了现有技术的桥壳、桥包复杂结构，从而克服了因桥壳、桥包结构带来的相应缺陷，具有结构简单紧凑、性能可靠、重量轻、加工维修方便和降低制造成本的优势。【专利说明】轮胎式门式起重机驱动车桥
本技术涉及一种门式起重机，具体涉及一种轮胎式门式起重机的驱动车桥结构。
技术介绍
目前港口、码头、货物堆场中使用的轮胎式集装箱门式起重机、轮胎式吊钩门式起重机或建筑工地上使用的轮胎式吊钩门式起重机，其大车运行机构中驱动车桥大多为带桥壳、桥包结构，采用传动轴将动力通过桥壳内的半轴传递给轮胎，实现整机的行走。或将液压马达安装于桥壳两端采用液压方式驱动，实现整机的行走。因这类带桥壳、桥包结构的驱动车桥自身的结构特点导致大车运行机构驱动装置布置安装较复杂制造成本高。而这类车桥本身结构也较复杂，重量较重，加工维修不方便，制造成本高。特别对于起重量在45吨及以下吨位级，大车轮胎数量在16轮或以上轮数的轮胎式门式起重机较为明显。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种性能可靠、结构简单、重量轻、加工维修方便，制造成本较低的驱动车桥。 本技术公开的这种轮胎式门式起重机驱动车桥，包括传动轴和连接于传动轴长度方向中间位置处的链轮法兰，链轮通过连接于传动轴上的链轮法兰及安装于链轮上的链条与起重机的驱动机构连接以驱动整机运行，传动轴上链轮的两侧对称连接有轴承及轴承座，轴承座与起重机的驱动车架连接以支撑整机，传动轴的两端对称连接有轮辋法兰，轮辋法兰与车轮的轮辋连接以将驱动机构的动力传递给车轮来实现整机运行。 所述链轮法兰为圆盘法兰，其外径小于所述链轮的外径，通过螺栓与链轮轴向一侧连接，其底面嵌于所述链轮的止口内以定位。 所述轴承为圆锥滚子轴承，所述轴承座为管状结构，其内端连接有端盖、外端连接有护盖，其内孔的两端对称连接有所述圆锥滚子轴承，内孔的孔壁上有用于使圆锥滚子轴承轴向定位的台阶面。端盖和相应端的圆锥滚子轴承之间安装有油封。 所述传动轴对应所述链轮法兰安装位置处的轴径最大，该位置的两端通过锥段过渡轴径依次变小，锥段和所述轴承座内端的圆锥滚子轴承之间连接有管状的衬套，衬套的内端为与传动轴上锥段锥度匹配的内孔，衬套的外端穿过所述端盖和油封与圆锥滚子轴承的内圈端面接触以使其定位；传动轴上对应所述轴承座内外端的圆锥滚子轴承外端通过螺纹连接有使该圆锥滚子轴承轴向定位的紧固组件。传动轴的前述结构使得起重机在运行时位于受力最大的轴承座位置与受力较大的链轮法兰位置集中应力小，从而延长传动轴轴的使用寿命。两件圆锥滚子轴承对称安装于轴承座内孔的两端，以保证起重机运行时因路面不平，整机存在一定倾斜时仍能可靠稳定运行。 所述轴承座外壁的上、下侧均连接有一块矩形法兰板，矩形法兰板的四个角上各有一个位置对应的连接孔，上侧的矩形法兰板与驱动车架连接，通过穿过上、下侧矩形法兰板之间连接孔的螺栓紧固。 所述轮辋法兰由套管、法兰板和筋板组成，套管连接于所述传动轴上，法兰板垂直连接位于套管的偏外端，若干筋板连接于套管和法兰板之间沿套管和法兰板的周向布置；套管和所述传动轴之间通过键连接；法兰板为圆形，其外侧的外缘有内凹的定位面，定位面与所述车轮的轮辋之间通过螺栓组件连接紧固。所述传动轴伸出所述套管的外端面，其末端通过螺纹连接有使套管定位的紧固组件。轮辋法兰的前述结构使其受力中心位置距轴承座的受力中心位置较近，从而使传动轴的弯矩变小，强度提高。三角筋板的设置以保证法兰板与套管的整体刚性和整体稳定性。 本技术通过安装于传动轴上链轮法兰上的链轮、链条与整机的驱动机构连接给整机运行提供动力，通过连接于传动轴上的轴承座与整机的驱动车架连接来支撑整机，通过连接于传动轴上的轮辋法兰与车轮轮辋连接将驱动机构的动力传递给车轮来实现整机运行。取消了现有技术的桥壳、桥包复杂结构，从而克服了因桥壳、桥包结构带来的相应缺陷，具有结构简单紧凑、性能可靠、重量轻、加工维修方便和降低制造成本的优势。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术公开的这种轮胎式门式起重机驱动车桥，包括传动轴I和连接于传动轴I长度方向中间位置处的链轮法兰2，链轮3通过连接于传动轴I上的链轮法兰2及安装于链轮3上的链条4与起重机的驱动机构连接以驱动整机运行，传动轴I上链轮3的两侧对称连接有轴承5及轴承座6，轴承座6与起重机的驱动车架7连接以支撑整机，传动轴I的两端对称连接有轮辋法兰8，轮辋法兰8与车轮9的轮辋连接以将驱动机构的动力传递给车轮9来实现整机运行。 链轮法兰2为圆盘法兰，其外径小于链轮3的外径，通过螺栓与链轮3轴向一侧连接，其底面嵌于链轮3的止口内以定位。轴承5为圆锥滚子轴承，轴承座4为管状结构，其内端连接有端盖10、外端连接有护盖11，其内孔的两端对称连接圆锥滚子轴承5，内孔的孔壁上有用于使圆锥滚子轴承轴向限位的台阶面。端盖10和相应端的圆锥滚子轴承之间连接有油封12。传动轴I对应链轮法兰2安装位置处的轴径最大，该位置的两端通过锥段过渡轴径依次变小，锥段和轴承座6内端的圆锥滚子轴承之间连接有管状的衬套13，衬套13的内端为与传动轴I上锥段锥度匹配的内孔，衬套13的外端穿过端盖10和油封12与圆锥滚子轴承的内圈端面接触以使其定位；传动轴I上对应轴承座6内外端的圆锥滚子轴承外端通过螺纹连接有使该圆锥滚子轴承轴向定位的紧固组件。轴承座6外壁的上、下侧均连接有一块矩形法兰板14，矩形法兰板14的四个角上各有一个位置对应的连接孔，上侧的矩形法兰板14与驱动车架7连接，通过穿过上、下侧矩形法兰板14之间连接孔的螺栓紧固。轮辋法兰8由套管81、法兰板82和筋板83组成，套管81连接于传动轴I上，法兰板82垂直连接位于套管81的偏外端，若干筋板83连接于套管81和法兰板82之间沿套管81和法兰板82的周向布置；套管81和传动轴I之间通过键连接；法兰板82为圆形，其外侧的外缘有内凹的定位面，定位面与车轮9的轮辋之间通过螺栓组件连接紧固。传动轴I伸出套管81的外端面，其末端通过螺纹连接有使套管81定位的紧固组件。 传动轴I的前述结构使得起重机在运行时位于受力最大的轴承座6位置与受力较大的链轮法兰2位置集中应力小，从而延长传动轴轴的使用寿命。两件圆锥滚子轴承5对称安装于轴承座6内孔的两端，以保证起重机运行时因路面不平，整机存在一定倾斜时仍能可靠稳定运行。轮辋法兰8的上述结构使其受力中心位置距轴承座6的受力中心位置较近，从而使传动轴I的弯矩变小，强度提高。三角筋板83的设置以保证法兰板82与套管81的整体刚性和整体稳定性。 本技术的工作原理如下:通过安装于传动轴I上的链轮法兰2上的链轮3、链条4与整机的驱动机构连接给整机运本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎式门式起重机驱动车桥，其特征在于：该驱动车桥包括传动轴和连接于传动轴长度方向中间位置处的链轮法兰，链轮通过连接于传动轴上的链轮发兰及安装于链轮上的链条与起重机的驱动机构连接以驱动整机运行，传动轴上链轮的两侧对称连接有轴承及轴承座，轴承座与起重机的驱动车架连接以支撑整机，传动轴的两端对称连接有轮辋法兰，轮辋法兰与车轮的轮辋连接以将驱动机构的动力传递给车轮来实现整机运行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任军辉，张维友，祁加勇，陈亦武，
申请(专利权)人：湖南中铁五新重工有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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