平板车身制造技术

平板车身(1,80)包括底部(21)，两个相对的侧边(31、32、41、42、63、83、84)连接于所述底部(21)，所述两个相对的侧边包括长侧边或者短侧边以及至少一个附加侧边以便形成载货空间(LV)，所述底部具有在所述平板车身(1、80)的两个相对侧边之间表的面长度位于大于所述相对的侧边之间的间距车身的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间(LV)向内弯曲，其中，安装了至少一个拉杆装置(22)，所述至少一个拉杆装置(22)的一个端部连接于所述平板车身(1、80)的相对侧边中的一个，另一个端部因此连接于所述平板车身(1、80)的另一相对侧边，以便当所述车身承载平板(1、80)的底部装载货物时消除所述侧边的弯曲。

【技术实现步骤摘要】
本分案申请是申请号为201080003050.5，申请日为2010年1月18日、专利技术名称为“平板车身”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及货车或者卡车的平板车身区域，用于运输例如废金属、石头或者砂石的重型运输。对于本专利技术的平板车身，还参照了载荷变换容器，货车车身承载平板(platform)，自卸车货箱和类似的传统矩形类型的车身承载平板。
技术介绍
用于这种运输的平板车身形成有底部，所述底部承受动态和静态载荷形式的巨大的力，首先在装载还有运输和卸载时产生的力。动态载荷引起平板车身的弹性挠曲形式的底部变形，以及由于该挠曲产生的塑性变形。这种挠曲表示底部和侧边之间的焊接接头以及限制载货空间的两个邻近侧边之间的焊接接头的巨大的应力。为了消除这种挠曲和应力，增大了壁部和底部的材料厚度，这导致车身平板的重量显著增加。就此而言，这些车身承载平板的产品成本也增加了。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改进的平板车身，不仅具有以前已知的平板车身的相同良好功能，还减少了重量，并因此具有更大的承载能力。本专利技术的另一目的是获得载货空间的底部的部分，其具有弹性回复功能以便通过吸收载荷产生的动能来增加强度，尤其是在邻近的焊接接头。而且，本专利技术的目的在于是使因力尤其是运输的货物的装载和卸载所产生的力而产生的载货空间的相对侧的挠曲达到最小。另外，本专利技术的目的是相对的侧壁应当在更大程度上承受因从上填充货物而引起的水平力。本专利技术的目的还在于提供不仅是刚性的而且重量轻的平板车身的底部。对于本专利技术，如独立权利要求所限定的专利技术实现了上述目的。本专利技术的适当的实施例在从属权利要求中进行了限定。本专利技术涉及一种平板车身，所述平板车身包括底部，两个相对侧边连接于所述底部，所述两个相对侧边包括长侧边或者短侧边。而且，至少一个附加侧边连接于所述底部以便形成载货空间。所述底部具有在所述平板车身的两个相对侧边之间的表面长度大于所述相对侧边之间的间距的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间向内弯曲。安装有至少一个拉杆装置，所述拉杆装置的一个端部连接于所述平板车身的相对侧边中的一个，所述拉杆装置的另一个端部连接于所述平板车身的另一个侧边，以便消除当所述车身承载平板的底部装载货物后所述侧边产生的弯曲。根据本专利技术的一个实施例，所述拉杆装置的一个端部连接于一个侧边与所述车身承载平板底部的连接部的附近区域，而所述拉杆装置的另一端部连接于所述另一侧边与所述车身承载平板底部的连接部的附近区域。根据本专利技术的另一个实施例，所述拉杆装置放置在所述载货空间的外侧。所述拉杆装置放置在所述平板车身的底部附近，即所述底部在壁上的应力最大的地方。根据本专利技术的一个实施例，所述拉杆装置的端部经由安装件连接于所述平板车身的侧边，所述安装件连接于所述各自的侧边，并且朝向所述平板车身的中央沿着所述相对侧边的方向向内延伸。关于“侧边”，是指长侧边，或者短侧边，即端壁。根据本专利技术的一个实施例，所述拉杆装置形成为拉杆或者拉线。具有承载载荷容量83-大约20KN的传统热镀锌拉杆可以例如用于本专利技术的连接。拉杆还可以形成有中央部分，所述拉杆设有两个端部部分，而两个端部部分又经由螺纹接头连接于安装件。在其他实施例中，所述拉杆装置可以形成为板。在这种实施例中，该板在所述底部或所述板之间可以形成至少一个，可能封闭的，槽。这种槽可以设置成传输温暖的废气以便避免所运输的货物冻结。关于所述平板车身的底部朝向载货空间向内成拱形，即向上成拱形，在所述底部下面形成一个空间，所述空间还可以用于各种缆线和液压管。根据本专利技术的一个实施例，平板车身设有纵向支撑梁，所述拉杆装置通过纵向支撑梁延伸，且所述梁和拉杆装置之间不传递任何力。根据本专利技术的另一实施例，所述底部形成为两个底部部分，所述两个底部部分经过例如螺纹接头沿着所述平板车身的中央互连，每个底部部分朝向所述载货空间向内弯曲。关于“所述平板车身的中央”，在这方面，意指沿横向方向的中部或者沿纵向方向的中部。根据本专利技术的另一实施例，至少一个所述侧边经由铰链连接于所述底部，从而，所述侧边，长侧边或者短侧边，可以下降。自然地，所述长侧边和短侧边可以是等长的，但是使用这样的术语意味着沿着纵向方向的所述侧边常常大于沿着横向方向的所述侧边。所述底部和侧边的板厚在3-10mm范围内，优选为4-5mm，对应于耐磨板的材料级别。可能地，商标HARDOXR下标注的材料级别可以使用。当然也可以使用其他钢材级别来制造根据本专利技术的平板车身。商标HARDOXR是SSABAB拥有的注册商标。例如，平板车身具有4mm的侧边厚度和5mm的底部厚度，即6m长，1m高，2.5m宽，重量为1600kg。与此相比，相应尺寸的传统平板车身的重量为3500kg。根据本专利技术的底板可以通过锻压轧辊模或者压弯机弯曲成期望的曲率。底板的连接部分是压力折弯的。底部部分之间的结合或者底部部分和侧边部分之间的结合可以通过螺纹接头或者焊接接头实现。当因大载荷而使用纵向支撑梁时，橡胶垫适当地布置在所述梁和底部部分之间以便减小梁上的应力。在其他情形下，在所述底部部分和梁之间仅使用空气间隙。而且，板形式的支承隔壁可以构成底部和拉杆装置之间的空间的一部分。所述平板车身的底部还可以设有小角度的后部部分，所谓滑道，以便利装载和在倾斜时得到更均匀的散装货物的分布。所述底部部分和滑道之间的合适角度是15°。附图说明现在参照附图，利用实施例更详细地描述本专利技术，其中，图1示出了根据本专利技术第一实施例的平板车身的侧视图，图2示出了从底侧观察的根据图1的平板车身，图2a示出了图2中的圆圈环绕区域的放大图，图3示出了根据图2的沿整个平板车身长度的剖面B-B，图3a示出了图3中的圆圈环绕区域的放大图，图4示出了根据图1的从后侧观察的平板车身的端视图，图5示出了根据图2的沿整个平板车身长度的剖面A-A，图5a示出了图5中的圆圈环绕区域的放大图，图6示出了根据本专利技术第二实施例的解释性草图，图7示出了根据本专利技术第三实施例的解释性草图，图8示出了根据本专利技术第四实施例的解释性草图。具体实施方式图1示出了平板车身1，其具有后端2，通过液压系统环绕轴承轴线3转动平板车身使货物从后端2倾斜出平板车身。平板车身的前端4设有面向未显示的机动车驾驶室的端壁。平板车身设有边梁5和端壁梁6。在车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
平板车身(1,80)包括底部(21)，两个相对的侧边(31、32、41、42、63、83、84)连接于所述底部(21)，所述两个相对的侧边包括长侧边或者短侧边以及至少一个附加侧边以便形成载货空间(LV)，所述底部具有在所述平板车身(1、80)的两个相对侧边之间的表面长度大于所述相对的侧边之间的间距的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间(LV)向内弯曲，其特征在于，安装有至少一个拉杆装置(22)，所述至少一个拉杆装置(22)的一个端部连接于所述平板车身(1、80)的相对侧边中的一个，另一个端部连接于所述平板车身(1、80)的另一相对侧边，以便消除当所述车身承载平板(1、80)的底部装载货物时所述侧边的弯曲。

【技术特征摘要】
2009.01.22 SE 0900064-71.平板车身(1,80)包括底部(21)，两个相对的侧边(31、32、41、
42、63、83、84)连接于所述底部(21)，所述两个相对的侧边包括长侧边
或者短侧边以及至少一个附加侧边以便形成载货空间(LV)，所述底部具有
在所述平板车身(1、80)的两个相对侧边之间的表面长度大于所述相对的
侧边之间的间距的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间
(LV)向内弯曲，其特征在于，安装有至少一个拉杆装置(22)，所述至少
一个拉杆装置(22)的一个端部连接于所述平板车身(1、80)的相对侧边
中的一个，另一个端部连接于所述平板车身(1、80)的另一相对侧边，以
便消除当所述车身承载平板(1、80)的底部装载货物时所述侧边的弯曲。
2.根据权利要求1所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置(22)
的端部经由连接于所述各自侧边的拉杆附件(7)连接到所述平板车身(1、
80)的侧边。
3.根据权利要求1或2所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置
(22)的一个端部连接于一个侧边与所述车身承载平板(1、80)的底部(21)
的连接部的附近区域，并且所述拉杆装置(22)的另一端部连接于所述另
一侧边与所述车身承载平板(1、80)底部(21)的连接部的附近的区域。
4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·林德斯特伦，
申请(专利权)人：瑞典钢铁技术有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE