一种转向管柱固定支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向系统配件技术领域，公开了一种转向管柱固定支架总成。所述转向管柱固定支架总成，包括固定支架本体，所述固定支架本体为一侧设置有转向管柱安装槽的平板，且其上与所述转向管柱安装槽相对的一侧固接有加强肋板和上支架，所述上支架上固接有支撑支架，所述支撑支架与车身连接；所述支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间；与现有技术相比，所述转向管柱固定支架总成将转向管柱固定部分、仪表板骨架连接部分及与车身固定部分设计为盒体式的结构，使得结构更加紧凑，且强度较高，支架不易变形，可保证转向管柱较好地固定在仪表板骨架系统中，降低方向盘抖动和转向异响的风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车转向系统配件
，公开了一种转向管柱固定支架总成。所述转向管柱固定支架总成，包括固定支架本体，所述固定支架本体为一侧设置有转向管柱安装槽的平板，且其上与所述转向管柱安装槽相对的一侧固接有加强肋板和上支架，所述上支架上固接有支撑支架，所述支撑支架与车身连接；所述支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间；与现有技术相比，所述转向管柱固定支架总成将转向管柱固定部分、仪表板骨架连接部分及与车身固定部分设计为盒体式的结构，使得结构更加紧凑，且强度较高，支架不易变形，可保证转向管柱较好地固定在仪表板骨架系统中，降低方向盘抖动和转向异响的风险。【专利说明】一种转向管柱固定支架总成
本技术涉及汽车转向系统配件
，尤其涉及一种转向管柱固定支架总成。
技术介绍
车辆转向操作的舒适性在一定程度上影响着顾客对车辆的满意程度，车辆的转向功能都是通过转向操纵机构来实现的，转向管柱是转向操作机构的重要组成部分之一，转向管柱一般是通过支架固定在仪表板骨架上。 如图1所示，为现有的常用转向管柱支架的结构示意图，如图所示，该转向管柱支架的下支架11焊接在仪表板骨架13上，转向管柱转轴安装支架12焊接到安装转向管柱的下支架11上，转向管柱通过螺母与所述下支架11上的第一凸焊螺母14连接固定，通过螺栓与所述转向管柱转轴安装支架12上的第二凸焊螺母15实现连接固定。 然而，当前车辆中多采用电动助力转向系统，由于在转向管柱上集成了转向电机和蜗轮蜗杆减速机构，整个转向管柱的重量增加很多，因此，使用上述支架固定时，由于转向管柱转轴安装支架12与下支架11焊接，且焊接面积有限，在一定程度上不能够满足电动转向的转向管柱总成的强度需求；另外，由于电动助力转向管柱重量增加，工作时产生的扭矩较大，长时间工作情况下，会导致转向管柱转轴安装支架12变形，两侧边产生间隙，造成转向时，方向盘抖动和转向异常，影响整车驾驶舒适性。 因此，本领域技术人员需要设计新型的转向管柱支架结构，以满足电动助力转向管柱使用时的强度需求，防止支架变形，影响转向操作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向管柱固定支架总成，转向管柱固定支架总成强度高、耐久性好，且可防止转向管柱在转向过程中产生晃动，利于保证较好地转向性能。 为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案: 一种转向管柱固定支架总成，包括固定支架本体，所述固定支架本体为一侧设置有转向管柱安装槽的平板，且其上与所述转向管柱安装槽相对的一侧固接有加强肋板和上支架，所述上支架上固接有支撑支架，所述支撑支架与车身连接，所述固定支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间。 优选地，所述转向管柱安装槽的两侧分别设有一组或多组安装孔。 优选地，所述转向管柱安装槽的一端设有开口槽，且所述开口槽设置在所述转向管柱安装槽的槽底。 优选地，所述加强肋板与所述固定支架本体之间的夹角大于0°且小于180°。 优选地，所述加强肋板的边缘设有周向加强筋。 优选地，所述加强肋板的表面设置有一组或多组应力孔。 优选地，所述加强肋板为两组，且两组所述加强肋板分置于所述转向管柱安装槽的两侧。 优选地，两组所述加强肋板、所述上支架、所述支撑支架在所述固定支架本体上成四边形布置，且所述上支架和所述支撑支架远离所述固定支架本体的边缘均设有翻边，且所述翻边与仪表板骨架抵接。 优选地，所述支撑支架为立体三角形，且其上设有与车身连接的安装板。 优选地，所述支撑支架上开设有减重孔。 本技术提供的转向管柱固定支架总成，固定支架本体为平板结构，其一侧设置有转向管柱安装槽，用于安装固定转向管柱，另一侧固接有加强肋板和上支架，所述上支架上固接有支撑支架，所述固定支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间，从而将所述转向管柱固定支架总成固定在了仪表板骨架上；与现有技术相比，所述转向管柱固定支架总成将转向管柱固定部分、仪表板骨架连接部分及与车身固定部分设计为盒装式的结构，使得结构更加紧凑，且强度较高，支架不易变形，可保证转向管柱较好地固定在仪表板骨架系统中，降低方向盘抖动和转向异响的风险。 进一步地，所述加强肋板与所述固定支架本体之间的夹角大于0°且小于180°，可根据仪表板骨架尺寸、转向管柱在整车中的安装角度等实际需求，调整所述加强肋板与所述固定支架本体之间的固定角度，使得所述转向管柱固定支架总成具有更好的适用性。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中: 图1为现有技术中转向管柱固定支架总成的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的转向管柱固定支架总成的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的转向管柱固定支架总成的仰视图； 图4为本技术实施例提供的转向管柱固定支架总成的俯视图； 图5为本技术实施例提供的转向管柱固定支架总成与仪表板骨架的装配示意图。 其中上图中的附图标记说明为: 11-下支架，12-转向管柱转轴安装支架，13-仪表板骨架，14-第一凸焊螺母，15-第二凸焊螺母； 1-固定支架本体，2-加强肋板，3-上支架，4-支撑支架，5-开口槽，6_加强筋，7-安装孔，8-应力孔，9-仪表板骨架； Ia-转向管柱安装槽。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员对本技术的技术方案有更深刻的理解，下面结合具体实施例对本技术作进一步地介绍。 如图2?5所示，本技术实施例提供的转向管柱固定支架总成，包括固定支架本体1，所述固定支架本体I为平板结构，其一侧设置有转向管柱安装槽la，转向管柱可通过焊接的方式固定在所述安装槽Ia中，且与所述转向管柱安装槽Ia相对的一侧固接有加强肋板2和上支架3，所述上支架3上固接有支撑支架4，所述支撑支架4与车身连接；并且，所述固定支架本体1、所述加强肋板2、所述上支架3及所述支撑支架4形成了仪表板骨架9的容置空间。 上述转向管柱固定支架总成结构，将转向管住固定部分、仪表板骨架固定部分、与车身连接部分设计成相互配合的盒装式的结构，使得结构更加紧凑，与现有技术相比，转向管住固定部分与仪表骨架固定部分不再通过一个焊接面连接，强度更高，因此即使对于采用电动助力转向系统，重量较大的情况，也具有较强的可靠性；另外，采用转向管柱安装槽Ia固定转向管柱，固定结构不易发生变形，可避免转向过程中容易产生晃动，导致方向盘抖动和转向异响的问题，可提高车辆的驾驶转向性能。 在本技术的实施例具体实施过程中，可在所述转向管柱安装槽Ia的两侧分别设置一组或多组安装孔7，采用螺栓连接固定转向管柱，安装方便，且能够保证安装结构强度。 另外，所述转向管柱安装槽Ia的一端设有开口槽5，且所述开口槽5设置在所述转向管柱安装槽Ia的槽底，所述开口槽5的设置，可在管柱调节时，保证转向管柱具有足够的角度调节空间。 进一步地，焊接在所述固定支架本体I上的所述加强肋板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱固定支架总成，包括固定支架本体(1)，其特征在于，所述固定支架本体(1)为一侧设置有转向管柱安装槽(1a)的平板，且其上与所述转向管柱安装槽(1a)相对的一侧固接有加强肋板(2)和上支架(3)，所述上支架(3)上固接有支撑支架(4)，所述支撑支架(4)与车身连接，所述固定支架本体(1)、所述加强肋板(2)、所述上支架(3)及所述支撑支架(4)形成了仪表板骨架(9)的容置空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何新华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34