转向支承构件的构造制造技术

本发明专利技术提供一种转向支承构件的构造。该转向支承构件的构造在自车身侧方承受碰撞负荷时抑制支柱部向车身内部移动。在转向支承构件(1)的开口部(1A)的缘部(1U、1L)上设有：侧部(11)，其与安装于车身的安装部(2)连接且沿车身宽度方向延伸；以及倾斜部(12)，其与侧部(11)和基本部(10)连接。倾斜部(12)相对于转向支承构件(1)的轴心倾斜，以使开口部(1A)在侧部(11)处的宽度与开口部(1A)在基本部(10)处的宽度不同。倾斜部(12)形成为使其强度低于侧部(11)的强度和基本部(10)的强度。

【技术实现步骤摘要】
转向支承构件的构造
本专利技术涉及一种在汽车的仪表板的内部架设于整个车身宽度方向且用于支承转向柱等的转向支承构件的构造。
技术介绍
以往，在汽车的仪表板的内部，转向支承构件作为用于支承转向柱等的刚性构件架设于整个车身宽度方向。该转向支承构件的车身宽度方向上的两端安装于车身的左右前围侧板(支柱部)，在驾驶席侧借助转向支架支承有转向柱，并且安装有仪表板且设有附属于仪表板的仪表类、音响等具有重量的部件。近年来，期望将纤维强化树脂复合材料，以及镁、铝等的轻合金应用为车身的骨架部件。其原因在于，这些材料相比于以往的铁制部件轻量且能够发挥高强度、高刚性。然而，由于比强度、比刚度较高，因此，存在在碰撞时等向车身作用有负荷时不退让的情况。因而，需要准备在车身承受到碰撞能量的情况下用于吸收该能量的机构。在专利文献1中，作为在自车身的侧方承受碰撞能量的情况下吸收碰撞能量的构造，公开有一种在横梁(转向支承构件)的左右两端部使能量吸收体隔着左右支柱部之间的构造。而且，作为能量吸收体，可列举有周围呈蛇腹形状的构件、锥形的顶端与横梁的端部相连结的构件、在顶端形成有与设于横梁的端部的销相嵌合的槽而成的构件。专利文献1：日本特开2006-27473号公报在上述专利文献1所述的构造中，在承受冲撞能量的情况下，通过使能量吸收体在车身宽度方向上收缩变形，或者通过使能量吸收体向车身的内侧位移，来吸收冲撞能量。无论是哪一结构，都存在支柱部持续进入到车身的内侧直到能量吸收体自身完全溃缩的情况，而存在支柱部接近乘员的问题。
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于在自车身侧方承受冲撞负荷的情况下抑制车身构造的支柱部进入到乘员侧。用于解决问题的方案为了解决上述以往技术所具有的问题，本专利技术为一种转向支承构件的构造，该转向支承构件架设于整个车身宽度方向，通过左右的侧端部安装于车身，该转向支承构件的构造在车身前方和后方中的至少一侧具有沿车身宽度方向延伸的开口部，其中，在上述开口部的缘部中具有：侧部，其与固定于上述车身的安装部连接且沿车身宽度方向向上述车身的内侧延伸；以及倾斜部，其与上述转向支承构件的基本部和上述侧部连接；上述倾斜部相对于上述转向支承构件的轴心倾斜，以使上述开口部在上述侧部处的宽度与上述开口部在上述基本部处的宽度不同，且上述倾斜部形成为使其强度低于上述侧部的强度和上述基本部的强度。在上述转向支承构件的内周面上形成有：横肋，其沿车身宽度方向延伸；第1倾斜肋，其与上述横肋的一侧的端部连结，且朝向上述转向支承构件的上方倾斜；以及第2倾斜肋，其与上述横肋的上述一侧的端部连结，且朝向上述转向支承构件的下方倾斜；上述开口部的与形成有上述横肋的部分相对应的部位的宽度大于上述开口部的与形成有上述第1倾斜肋和第2倾斜肋的部分相对应的部位的宽度。在上述内周面上，在与上述倾斜部与上述基本部之间的分界部相当的位置上设有自上述内周面朝向上述开口部突出的突出部。在上述侧部与上述倾斜部之间的分界部和上述倾斜部与上述基本部之间的分界部中的至少一者上形成有台阶部。在上述安装部上，向上述车身固定的部位设于上述侧部的车身前后方向上的宽度范围内。专利技术的效果如上所述，本专利技术的转向支承构件的构造为在车身前方和后方中的至少一侧具有沿车身宽度方向延伸的开口部的转向支承构件的构造，其中，在开口部的缘部上包括：侧部，其与固定于车身的安装部连接且沿车身宽度方向向上述车身的内侧延伸；以及倾斜部，其与转向支承构件的基本部和侧部连接；倾斜部相对于转向支承构件的轴心倾斜，以使开口部在侧部处的宽度与开口部在基本部处的宽度不同，且上述倾斜部形成为使其强度低于侧部的强度和基本部的强度，因而，在自车身侧部承受碰撞负荷时，碰撞负荷借助倾斜部转换为转向支承构件的开口部的变形，而能够将支柱部向乘员侧位移的位移量抑制为仅是倾斜部的变形量和开口部的变形量。另外，在转向支承构件的内周面上形成有：横肋，其沿车身宽度方向延伸；第1倾斜肋，其与横肋的一侧的端部连结，且向转向支承构件的上方倾斜；以及第2倾斜肋，其与横肋的上述一侧的端部连结，且向转向支承构件的下方倾斜；开口部中的与形成有横肋的部分相对应的部位的宽度大于开口部中的与形成有第1倾斜肋和第2倾斜肋的部分相对应的部位的宽度。因而，能够从转向支承构件的内部促进自车身侧部承受冲撞时的转向支承构件的开口部的变形。另外，在转向支承构件的内周面上，在与倾斜部与基本部之间的分界部相当的位置设有自内周面向开口部突出的突出部。因而，利用该突出部和分界部，在车身上下方向形成有具有规定的厚度的部位，而在自车身的侧部承受冲撞时，辅助侧部和倾斜部的变形，并且能够抑制基本部的破坏发展到比突出部靠车身内部的位置。另外，由于在侧部与倾斜部之间的分界部和倾斜部与基本部之间的分界部中的至少一者上形成有台阶部，因此，在自车身侧部承受负荷时，能够使负荷的应力集中在该分界部。因而，在自车身侧部承受冲撞时，能够明确转向支承构件的变形的发生位置，并且能够促进变形。另外，在安装部上，向车身固定的部位设于侧部的车身前后方向上的宽度范围内。因而，自车身的侧方承受的负荷不向车身前后方向传递而是直接传递到侧部，且在侧部集中。其结果，通过将自车身侧部施加的碰撞负荷转换为转向支承构件的开口部的变形，能够进一步有效地进行负荷的吸收。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的转向支承构件的侧端部附近的图。图2是图1中的线X-X处的向视剖视图。图3是表示本专利技术的实施方式的转向支承构件的侧端部附近的立体图。图4是图1中的线Y-Y处的向视剖视图。图5是表示转向支承构件的变形例的图。图6是表示转向支承构件的安装于车身的安装部附近的立体图。图7是示意性地表示转向支承构件的变形例的图。附图标记说明1、转向支承构件；2、安装部；1A、开口部；10、基本部；11、侧部；12、倾斜部；15、16、横肋；17、18、倾斜肋组件；17A、18A、第1倾斜肋；17B、18B、第2倾斜肋；20、21、22、销。具体实施方式以下，根据附图的实施方式详细地说明本专利技术。图1是表示本专利技术的实施方式的转向支承构件的右侧端部附近的图，图2是图1中的线X-X处的向视剖视图，图3是转向支承构件的右侧端部附近的立体图。转向支承构件1为在汽车的车厢内的前方侧上部沿车身宽度方向延伸的刚性构件。转向支承构件1配置于作为用于设置各种装备的大型树脂成形部件的仪表板(未图示)的内部，用于支承仪表板、转向柱(未图示)。转向支承构件1借助右侧安装部2安装于车身的右支柱部(未图示)。在本实施方式中，转向支承构件1和右侧安装部2通过注射成型轻合金或纤维强化树脂复合材料而一体成形。转向支承构件1包括沿车身宽度方向延伸的基本部10，基本部10在朝向车身的后方的一侧具有沿车身宽度方向延伸的开口部1A。在转向支承构件1的开口部1A的缘部1U、1L中，侧部11与安装部2相连接，且沿车身宽度方向延伸，倾斜部12连接于侧部11和基本部10。倾斜部12相对于转向支承构件1的轴心倾斜，使开口部1A在侧部11处的车身上下方向上的宽度(缘部1U、1L在上下方向上的距离)大于开口部1A在基本部10处的车身上下方向上的宽度。而且，倾斜部12的强度形成为低于与其相连接的侧部11的强度和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向支承构件的构造，该转向支承构件架设于整个车身宽度方向，通过左右的侧端部安装于车身，该转向支承构件的构造在车身前方和后方中的至少一侧具有沿车身宽度方向延伸的开口部，该转向支承构件的构造的特征在于，在上述开口部的缘部中具有：侧部，其与固定于上述车身的安装部连接且沿车身宽度方向向上述车身的内侧延伸；以及倾斜部，其与上述转向支承构件的基本部和上述侧部连接，上述倾斜部相对于上述转向支承构件的轴心倾斜，以使上述开口部在上述侧部处的宽度与上述开口部在上述基本部处的宽度不同，且上述倾斜部形成为使其强度低于上述侧部的强度和上述基本部的强度。

【技术特征摘要】
2013.05.17 JP 2013-1051211.一种转向支承构件的构造，该转向支承构件架设于整个车身宽度方向，通过左右的侧端部安装于车身，该转向支承构件的构造在车身前方和后方中的任一侧均具有沿车身宽度方向延伸的开口部，该转向支承构件的构造的特征在于，在上述开口部的缘部中具有：侧部，其与固定于上述车身的安装部连接且沿车身宽度方向向上述车身的内侧延伸；以及倾斜部，其与上述转向支承构件的基本部和上述侧部连接，上述倾斜部相对于上述转向支承构件的轴心倾斜，以使上述开口部在上述侧部处的宽度与上述开口部在上述基本部处的宽度不同，且上述倾斜部形成为使其强度低于上述侧部的强度和上述基本部的强度，在上述转向支承构件的内周面上形成有：横肋，其沿车身宽度方向沿上述转向支承构件的轴心延伸，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：渥美亮，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP