本实用新型专利技术公开一种转向管柱，包括：导向筒(1)、支架(2)、手柄(3)和摩擦板(4)；所述支架(2)包括顶部(21)以及设置在所述顶部(21)两侧的侧板(22)，所述导向筒(1)设置在所述侧板(22)之间，所述手柄(3)贯通所述侧板(22)并设置在所述导向筒(1)下方；所述摩擦板(4)与所述导向筒(1)固定连接，所述摩擦板(4)与至少一个侧板(22)相对设置，且在所述摩擦板(4)与相对设置的所述侧板(22)之间具有空隙。本实用新型专利技术在无需大幅增加成本的情况下，能很好地提高转向管柱的溃缩起始力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种转向管柱，包括：导向筒(1)、支架(2)、手柄(3)和摩擦板(4)；所述支架(2)包括顶部(21)以及设置在所述顶部(21)两侧的侧板(22)，所述导向筒(1)设置在所述侧板(22)之间，所述手柄(3)贯通所述侧板(22)并设置在所述导向筒(1)下方；所述摩擦板(4)与所述导向筒(1)固定连接，所述摩擦板(4)与至少一个侧板(22)相对设置，且在所述摩擦板(4)与相对设置的所述侧板(22)之间具有空隙。本技术在无需大幅增加成本的情况下，能很好地提高转向管柱的溃缩起始力。【专利说明】一种转向管柱
本技术涉及汽车转向管柱相关
，特别是一种转向管柱。
技术介绍
现有的四向调节转向管柱在汽车发生碰撞时，导向筒需要承受碰撞力，当碰撞力超过溃缩起始力时，则管柱溃缩保护乘客，而在碰撞力未超过溃缩起始力时，则管柱能够承受碰撞力而不至于变形。 通过对转向管柱的不同设计，能够形成不同的溃缩起始力。现有技术分为两种系统，分别是即时锁止系统和非即时锁止系统。即时锁止系统通过在转向管柱中增加昂贵的额外结构以提高溃缩起始力。而非即时锁止系统则没有即时锁止系统的额外结构，仅仅依靠向管柱施加摩擦力以对抗碰撞力，因此其溃缩起始力较低。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的非即时锁止系统的溃缩起始力较低的技术问题， 提供一种转向管柱。 一种转向管柱，包括:导向筒、支架、手柄和摩擦板； 所述支架包括顶部以及设置在所述顶部两侧的侧板，所述导向筒设置在所述侧板之间，所述手柄贯通所述侧板并设置在所述导向筒下方； 所述摩擦板与所述导向筒固定连接，所述摩擦板与至少一个侧板相对设置，且在所述摩擦板与相对设置的所述侧板之间具有空隙； 所述空隙的尺寸为:在所述手柄旋转收紧所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板紧贴，在所述手柄旋转释放所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板分离。 进一步的，所述空隙的尺寸为:在所述手柄正向旋转收紧所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板紧贴，在所述手柄反向旋转释放所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板分离。 进一步的: 所述导向筒与所述支架之间还设有固定在所述支架上且夹紧所述导向筒的管柱主体； 所述管柱主体与至少一个所述侧板之间留有容纳所述摩擦板的空间，所述摩擦板设置在所述空间内； 所述空间的尺寸为:在所述手柄旋转收紧所述侧板的状态下所述管柱主体、所述摩擦板、所述侧板依次紧贴，在所述手柄旋转释放所述侧板的状态下所述管柱主体、所述摩擦板、所述侧板分离。 更进一步的，所述空间的尺寸为:在所述手柄正向旋转收紧所述侧板的状态下所述管柱主体、所述摩擦板、所述侧板依次紧贴，在所述手柄反向旋转释放所述侧板的状态下所述管柱主体、所述摩擦板、所述侧板分离。 进一步的，所述摩擦板通过连接管与所述导向筒固定连接。 更进一步的，所述连接管与所述导向筒的连接力小于在所述手柄旋转收紧所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板紧贴所产生的摩擦力，或者所述连接管与所述摩擦板的连接力小于在所述手柄旋转收紧所述侧板的状态下所述摩擦板与所述侧板紧贴所产生的摩擦力。 更进一步的，所述摩擦板设置在所述导向筒下方，所述连接管包括水平部和垂直部，所述水平部一端与所述摩擦板连接，另一端与所述垂直部的一端连接，所述垂直部的另一端与所述导向筒的下方连接。进一步的，所述摩擦板上设有滑槽，所述手柄通过所述滑槽依次贯通所述摩擦板和所述侧板。 更进一步的，所述导向筒能够沿轴向方向调节，所述滑槽的长度大于或等于所述导向筒沿轴向方向调节的可调节长度。 进一步的，所述摩擦片的表面为粗糙面或者凹凸面或者点状面。 本技术通过增加摩擦板，以增加转向管柱的溃缩起始力，所增加的部件结构简单，成本较低，因此，在无需大幅增加成本的情况下，能很好地提高转向管柱的溃缩起始力。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种转向管柱的结构示意图； 图2为本技术手柄释放侧板时的结构示意图； 图3为图2的A-A剖面图； 图4为本技术手柄收紧侧板时的结构示意图； 图5为图4的B-B剖面图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。 如图1所示为本技术一种转向管柱的结构示意图，包括:导向筒1、支架2、手柄3和摩擦板4 ； 所述支架2包括顶部21以及设置在所述顶部21两侧的侧板22，所述导向筒I设置在所述侧板22之间，所述手柄3贯通所述侧板22并设置在所述导向筒I下方； 所述摩擦板4与所述导向筒I固定连接,所述摩擦板4与至少一个侧板22相对设置，且在所述摩擦板4与相对设置的所述侧板22之间具有空隙； 所述空隙的尺寸为:在所述手柄3旋转收紧所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22紧贴，在所述手柄3旋转释放所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22分离。 如图2?5所示，本实施例设置与侧板22相对的摩擦板4，在手柄3旋转收紧侧板22时，由于摩擦板4紧贴侧板22，从而产生摩擦力。由于摩擦板4与导向筒I连接，因此该摩擦力传递到导向筒1，从而提高转向管柱的溃缩起始力。 本实施例中，手柄3旋转使侧板22处于夹紧所述导向筒I的夹紧状态或释放所述导向筒I的释放状态，可以采用现有成熟的技术方案。 其中，设置一个摩擦板4与一个侧板22相对设置，也可以设置两个摩擦板4分别与两个侧板22相对设置。 在其中一个实施例中，所述空隙的尺寸为:在所述手柄3正向旋转收紧所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22紧贴，在所述手柄3反向旋转释放所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22分离。 在其中一个实施例中: 所述导向筒I与所述支架2之间还设有固定在所述支架2上且夹紧所述导向筒I的管柱主体5 ； 所述管柱主体5与至少一个所述侧板22之间留有容纳所述摩擦板4的空间，所述摩擦板4设置在所述空间内； 所述空间的尺寸为:在所述手柄3旋转收紧所述侧板22的状态下所述管柱主体 5、所述摩擦板4、所述侧板22依次紧贴，在所述手柄3旋转释放所述侧板22的状态下所述管柱主体5、所述摩擦板4、所述侧板22分离。 本实施例，将摩擦板4置于管柱主体5和侧板22之间的空间中，因此，当手柄3旋转时收紧侧板22时，摩擦板4的两面均受到摩擦力的作用，从而提高摩擦力，并最终提高溃缩起始力。 在其中一个实施例中，所述空间的尺寸为:在所述手柄3正向旋转收紧所述侧板22的状态下所述管柱主体5、所述摩擦板4、所述侧板22依次紧贴，在所述手柄3反向旋转释放所述侧板22的状态下所述管柱主体5、所述摩擦板4、所述侧板22分离。 在其中一个实施例中，所述摩擦板4通过连接管6与所述导向筒I固定连接。 在其中一个实施例中，所述连接管6与所述导向筒I的连接力小于在所述手柄3旋转收紧所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22紧贴所产生的摩擦力，或者所述连接管6与所述摩擦板4的连接力小于在所述手柄3旋转收紧所述侧板22的状态下所述摩擦板4与所述侧板22紧贴所产生的摩擦力。 连接管6与导向筒I可以采用焊接、铆接等多种连接方式，这些连接方式使得连接管6与导向筒之间形成连接力，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向管柱，其特征在于，包括：导向筒(1)、支架(2)、手柄(3)和摩擦板(4)；所述支架(2)包括顶部(21)以及设置在所述顶部(21)两侧的侧板(22)，所述导向筒(1)设置在所述侧板(22)之间，所述手柄(3)贯通所述侧板(22)并设置在所述导向筒(1)下方；所述摩擦板(4)与所述导向筒(1)固定连接，所述摩擦板(4)与至少一个侧板(22)相对设置，且在所述摩擦板(4)与相对设置的所述侧板(22)之间具有空隙；所述空隙的尺寸为：在所述手柄(3)旋转收紧所述侧板(22)的状态下所述摩擦板(4)与所述侧板(22)紧贴，在所述手柄(3)旋转释放所述侧板(22)的状态下所述摩擦板(4)与所述侧板(22)分离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，麦克斯·奥德利，薛政杰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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