车辆轮胎的气压自动调节系统技术方案

一种空气轮胎的气压自动调节系统包含一个被车辆引擎驱动的空压泵，提供出连续的压缩空气量．压缩空气既可以进入轮胎，也可以排出到大气，由手动的选择阀采控制．该阀有＂打气＂，＂维持＂和＂排气＂三种操作类型．可设制一个二级选择阀，以决定哪一个车辆轮胎将被打气或排气．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于一种自动调节的控制车辆轮胎气压的系统。有相当多类型的车辆装备有空气轮胎，这些空气轮胎的运行条件相适应于不同的地形，例如松软沙地，雪地和表面坚硬的公路。通过调节空气轮胎的压力，以匹配相应的地形，可以强化这些车辆的牵引效果。为了取得这个效果，可以在车辆上装备一个自动调节系统，根据操作指令来控制车辆轮胎的打气和排气。这种系统的类型在已有技术中已被广泛了解，而且能举出相当多的不同的实施例。许多实施例的典型特点是使用空压箱或贮器桶向车辆轮胎供气，根据操作指令向轮胎打气。然而，空压箱和它的相应的空压控制回路对系统的设计带来了复杂性，增加了产品的费用和重量。相似地，在已有技术的系统中对空气流的控制一般通过螺管式继电器根据电信号来打开或关闭阀门。为了相适应于空气压力和空气量以使这种类型的系统能够实际工作，螺丝管继电器必须相对较大，这就增加了空压控制回路的费用，大小和重量。另外，很明显地，在空压控制回路的设计中使用电器元件也会引起对可靠性的关注和引起系统的复杂性。下面的美国专利公开了与本专利技术有关的车辆打气系统的
技术介绍
：1，241，696;1，329，876;1，855，101;2，010，150和3，099，309。本专利技术提供一种对车辆轮胎自动调压的系统，该系统达到了避免使用空气箱或贮气筒的目的，而且不需要在空压控制回路中使用电器元件。本专利技术与传统的车辆设计相比更具有简单性和适用性。更特殊地，在较佳的实施例中，本专利技术的系统使用了由车辆引擎驱-->动的空气泵以提供连续的压缩空气量。当操作者将系统置于它的“打气”操作状态时，压缩空气就能通过空压控制回路进入车辆轮胎。当操作者选择“维持”的操作状态时以维持压力，泵产生的压缩空气就排出到大气中。在“维持”状态，泵所产生的压力差仅反映了管道压力损失。在使轮胎排气的“排气”操作状态中，轮胎中的空气被排出到大气，泵所产生的空气通过压力安全阀排出到大气中。压力安全阀的效用在于，在“排气”状态时，它使空压控制回路中有一个最大的系统压力，从而打开控制阀门，使轮胎排气。系统压力的上限是由压力安全阀的设定点来决定的。操作状态选择是通过手动操纵选择阀来实行，它装置在仪表面板或其他车辆操作者可以接触到的地方。选择阀根据操作者指令，可以置空压回路于“打气”，“维持”和“排气”状态中的任一种。对于轮胎是否已达到了所以前的压力水平，操作者通过表示轮胎压力的，显示在压力计上的反馈信号来了解。该系统也允许操作者只对一部分车辆轮胎，例如，只对某些车轴上的轮胎来打气或排气。这个特点的取得是靠使用第二手动操纵选择阀来达到的，它也与空压控制回路一起动作。本专利技术的系统有另外一个功能，它能被一个外部的压缩空气源来充气，使在车辆轮胎破裂或在其他意外情况时，可以保证使每一个车辆轮胎从空压回路中隔离出来。本专利技术的这些和其他一些特点在下列的详细说明中将得到明确。图1：车辆轮胎组装的垂直截面图。图2：实施本专利技术的空压回路的示意图。图1说明了一种车轮端的组装，适应于本专利技术的自动对轮胎的打气或排气。轮胎10用传统的方式装在车轮12上。轮胎在14处有一个气口以允许空气打入或排出它的内部。-->车轮12装于转锭16上，并与之同步共转。转锭装在齿轮组轮毂壳体18上。壳体18的内侧一端，有一个盖帽，它封住了转锭的内端。转锭16在壳体18和盖20内旋转，并由传统使用的轴承装置22来支承。转锭16被一个低位齿轮17的内齿所啮合并驱动。传递到低位齿轮17的转力矩是通过了轴杆齿轮19和上位齿轮21来传递的。转锭16逐级变细，在最里端形成导向部分24。导向部分有磨光的外表面，并在密封圈26中旋转，以形成一个气室28，该气室由盖20的内表面，导向部件内端的外表面和密封圈26所围成。盖20有一个中心内孔30。内孔30有螺纹，与空气管道32相连，使轮的装置与系统的控制回路相连通。所以在轮胎10和系统的空压回路之间的空气流通的通道是通过了如下的路线。空气管道32通过内孔30与气室28连通。气室与转锭16的中心轴向内孔36连通，在36的外端与一个开关阀固定连接，整个开关阀用40表示。开关阀包括有阀体42，它有一个下位的内侧气口44和一个上位的气口48。开关阀40在其打开状态时，允许空气通过内侧气口44，阀体42外部气口48。在阀体42上的气口48与管道54相连，管道的上端与轮12的管道14相连接。阀身42也有一个阀螺丝50，它能通过顺时针转动来手动地将轮胎10与空压系统隔离。在阀体42上有一个辅助阀52，当轮胎从系统中隔离出来后，它能允许手动地对轮胎10打气或排气。图2的示意图表示了实施车辆轮胎的自动调压的空压控制回路，回路内的符号是按美国标准局（American    National    Standards    clns    titute）的标准的习惯选用的。根据操作者的指令对车辆轮胎的打气的压缩空气是由空压泵提供的，该泵整个地用100表示。空压泵的能量来自车辆，其工作循环与车辆的-->运转相配合。在实际的实施中，空气泵100是选用膜片泵，它被示意图所示的转轴102所驱动。泵100产生一个连续的压缩空气量，它通过空气管道104到交叉接头106。交叉接头106有一个进气口108以接受空气管104的压缩空气，有一个压缩空气流出口110，有一个安全阀流出口112和一个组合式的辅助进气和控制管道114。安全阀流出口112连接于安全阀116，116将系统的空气压力水平（包括胎压）限制于预先给定的上限，例如2.7～3.4巴（30～50P.s.i.每平方英寸上的压力）这个上限压力的调整是通过改变安全阀116上的示标位置来实现的，以满足操作的要求和其他对系统的限制。辅助进气口114与T形联结装置120的共同接头相连。这个T形联结装置有一个与控制管道124相连的第二个气口122，和第三个气口126。气口126通过管道128与辅助打气阀118相连。辅助打气阀118的功能是可从一个压缩空气的辅助源向车胎打气。如果泵100被损坏或不能正常动作时，这种功能在此场合是有价值的。在这种情况下压缩空气的辅助源可以来自另一车辆上空压泵。当车辆还在商店时，这个辅助的打气阀118就显得方便，即可以通过外界的空压泵来给车胎打气和校验系统，而不需要开动本身的引擎。交叉接头106的压缩空气流出口110通过管道132相连于一个操作状态选择阀，该阀整个地表示为130。总的来说，操作状态选择阀130有第一、第二和第三操作状态，它们分别对应于车辆轮胎打气，维持原有轮胎压力和使轮胎排气。操作选择阀130的操作状态分别定义为Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ。操作选择阀130包括有上气口134和136。气口134通入大气。气口136接受在管道132中的压缩空气。操作选择阀130还包括有三个下气口138，140和142。气口138和-->142通过跨接管150连接起来。气口140接于管道152。空气管道152的作用是：当操作选择阀在“打气”操作状态时，将压缩空气送入轮胎，在“排气”操作状态时，将空气送回操作选择阀。操作选择阀130实际应放在车辆驾驶室，最好放在操作板上，或放在其他操作者方便可及的位置。操作状态的选择是通过将操作杆146放在指示器144的凹口所示的三个位置之一来实现的。对于将被打气或排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的对空气轮胎自动调压的系统，其特征是包括有：泵装置，它与车辆运转相连并由车辆的能量来驱动，以提供一个连续的压缩空气量；操作状态选择装置，它有第一，第二和第三种可供选择的操作状态，它们分别对应于对轮胎打气，维持压力和排气， 从而允许操作选择系统的操作状态；以及空压控制回路装置，它与泵装置，操作状态选择装置，车辆轮胎，相互连接并且与操作选择装置所选择的操作状态相对应，以便使轮胎在第一种状态时被打气，在第二种状态时维持压力，在第三种状态时被排气。

【技术特征摘要】
1、一种用于车辆的对空气轮胎自动调压的系统，其特征是包括有：泵装置，它与车辆运转相连并由车辆的能量来驱动，以提供一个连续的压缩空气量；操作状态选择装置，它有第一，第二和第三种可供选择的操作状态，它们分别对应于对轮胎打气，维持压力和排气，从而允许操作选择系统的操作状态；以及空压控制回路装置，它与泵装置，操作状态选择装置，车辆轮胎，相互连接并且与操作选择装置所选择的操作状态相对应，以便使轮胎在第一种状态时被打气，在第二种状态时维持压力，在第三种状态时被排气。2、按权利要求1所定义的系统，其中空压控制回路装置，响应于第一种操作状态，使泵装置与轮胎相连通。3、按权利要求2所定义的系统，其中所说的“连通”是通过了操作状态选择装置。4、按权利要求1所定义的系统，其中空压控制回路装置响应于第二种操作状态，从空压的角度而论，把车辆轮胎与泵装置相隔开。5、按权利要求4所定义的系统，其中空压控制回路装置还响应于将泵装置所产生的空气量排出到大气中。6、按权利要求5所定义的系统，其中排气是通过操作状态选择装置来实现的。7、按权利要求1所定义的系统，其中空压控制装置响应于第三种操作状态，使车辆轮胎被排气。8、按权利要求7所定义的系统，其中轮胎排气是通过了操作选择装置。9、按权利要求1所定义的系统，其中空压控制回路装置包含有：-->一根带有公共气口的与操作状态选择装置相联结的集合管，多个轮胎气口其中每个气口相连于一个车辆轮胎，以及至少一个与控制阀装置相连的控制气压的气口，这个控制气口响应控制信号，控制公共气口与一个或多个轮胎气口之间的气压交流，轮胎气口与所述的控制阀装置阀装置是相连的。10、按权利要求9所定义的系统，其中的集合管有多个与轮胎气口数目相等的控制气口和控制阀装置。11、按权利要求9所定义的系统，其中控制阀装置包含有一个气压自激阀，它在集合管的空气通路中连接公共气口与一个有关的轮胎气口，所述的阀响应于施加到控制气口的空压控制信号，当空压控制信号大于轮胎气口的实际压力水平时，就打开并连通所述的有关的气口，当空压控制信号低...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克E比顿蒂，
申请(专利权)人：美国吉尼拉尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]