轮胎监控系统以及其监控接收器和监控装置以及传感器装置制造方法及图纸

一种轮胎监控系统，它是具备分别设在安装在车辆上的多个轮胎上来检测该轮胎的状态、将该检测结果以无线方式发送的多个传感器装置，和具有接收从前述各传感器装置发送的检测结果的监控接收器、根据由该监控接收器接收到的前述检测结果监控前述各轮胎的状态的监控装置的轮胎监控系统；其特征在于，在前述传感器装置和前述监控装置的至少任意一方上具备：　　　　存储前述传感器装置和前述监控装置之间的数据通信的２种或其以上的通信方式信息的存储部；和　　　　从前述所存储的通信方式信息中选择１种通信方式信息、将使用了基于该所选择的通信方式信息的通信方式的数据通信设定为可使用的切换设定装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及检测气压等轮胎的状态的轮胎监控系统以及其监控接收器、和监控装置以及传感器装置。
技术介绍
以往，在进行车辆的安全行驶方面，轮胎气压等轮胎的物理状态的检查是不可缺少的。但是，由于在依靠人手进行轮胎的检查时需要花费功夫与时间，因此开发了自动检测气压等轮胎的物理状态的轮胎监控系统，并开始在一般的车辆上使用。上述轮胎监控系统，一般安装在轮胎上来检测轮胎的物理状态，由将该检测结果用无线方式发送的传感器装置、和接收从传感器装置发出的数据的监控装置构成。上述传感器装置，一般设在轮胎的内部，多固定在轮辋上或埋设在轮胎内而设置。进而，还已知一种具有可存储轮胎的制造和修理的履历信息的功能的传感器装置，在这样的传感器装置的情况下，为了防止存储信息的删改等，大多埋设在轮胎内。另外，还在开发一种通过在轮胎上设置设有检测车辆行驶中的轮胎的畸变状态和转速、旋转角速度等气压以外的物理状态的传感器的传感器装置，从而能够应用于车辆行驶的稳定性控制的自动化的轮胎监控系统。另一方面，在美国，2000年11月，成立了“TREAD法(TransportationRecall Enhancement，Accountability Act)”，在日本，2002年7月，成立了“修改道路运输车辆法的一部分的法律(道路运输车辆修改法)”。上述TREAD法，是规定扩大召回的报告义务和强化疏忽召回时的处罚、充实轮胎的显示项目、有安装轮胎气压警报装置的义务、改善儿童的约束装置等汽车安全大纲的法律，随着TREAD法中的有义务安装轮胎气压警报装置的规定的实施，各制造商开始制造、销售传感器装置和轮胎监控系统。作为传感器装置的以往例，已知有在特表平8-505939号公报中公开的传感器装置。特表平8-505939号公报所公开的遥控轮胎压力监视系统，是显示汽车内的低轮胎压力的系统，各车轮具有带有独自的代码的发送器，并通过汽车内的中央接收器，识别各个发送器的代码。另外，当在汽车的工作中以及维修中更换轮胎的情况下，对系统进行再校正以便再次学习发送器的位置。进而，面向各发送器的特定用途的集成电路编码器，为了避免汽车上的2个或其以上的发送器之间的无线电频率冲突，在制造时进行程序化，按照各自的代码以不同的间隔发送其信息。但是，由于轮胎监控系统的技术规格还没有统一，因此根据各制造商不同系统的规格也各不相同。例如，在上述以往例中，发送器的识别码有12位、20位、24位的例子，若识别码不同，则接收侧的接收处理也就不同。另外，作为其他的例子，如图20以及图21所示，在制造商中通信数据的格式也不同。图20所示的A公司的传感器装置中的通信数据10，包括由4位11a～11d构成的头段信息11、由1位构成的机器代码12、由3位13a～13c构成的识别码13、由1位构成的气压信息14、由1位构成的温度信息15、由1位构成的电池电压信息16、由1位构成的状态(statas)信息17、由1位构成的控制代码18这样的二进制共13位。另一方面，图21所示的B公司的传感器装置中的通信数据20，包括由4位21a～21d构成的头段信息21、由1位构成的控制代码22、由1位构成的机器代码23、由3位24a～24c构成的识别码24、由3位25a～25c构成的气压信息25、由3位26a～26c构成的温度信息26、由3位27a～27c构成的电池电压信息27、由1位构成的状态信息28这样的二进制共20位。进而，根据制造商的不同，有时任意的信息的由多位构成的数据的LSB和MSB的位置相反。例如，如图22所示，在C公司的通信数据中，4位的二进制数据的最前端的位是LSB，从最前端开始第4位表示MSB。在该情况下，如果二进制数据是“1010”，其十六进制值是“5”。与此相对，如图23所示，在D公司的通信数据中，4位的二进制数据的最前端的位是MSB，从最前端开始第4位表示LSB。在该情况下，如果二进制数据是“1010”，其十六进制位值是“A(十进制的值10)”。进而，在通信中使用电磁波的情况下，其调制方式也多种多样。这样，由于根据制造商不同传感器装置与监控装置之间的通信方式不同，因此，当在轮胎产生破损等之际更换成内置有不同的制造商的传感器装置的轮胎的情况下，便会出现不能进行更换后的传感器装置与此前所使用的监控装置之间的数据通信，必须将系统整体更换的问题。本专利技术的目的在于，鉴于上述的问题，提供一种即便在更换成安装有传感器装置与监控装置之间的通信方式不同的传感器装置的轮胎时，也能够与此前同样地监控轮胎的状态的轮胎监控系统以及其监控接收器、和监控装置以及传感器装置。
技术实现思路
本专利技术为了达成上述的目的，提出了一种轮胎监控系统，它是具备设在安装于车辆上的多个轮胎的每一个上来检测该轮胎的状态、将该检测结果以无线方式发送的多个传感器装置，和具有接收从前述各传感器装置发送的检测结果的监控接收器、根据由该监控接收器接收到的前述检测结果监控前述各轮胎的状态的监控装置的轮胎监控系统，其中，在前述传感器装置和前述监控装置的至少任何一方上具备存储前述传感器装置和前述监控装置之间的数据通信的2种或其以上的通信方式信息的存储部；和从前述所存储的通信方式信息中选择1种通信方式信息，将使用了基于该所选择的通信方式信息的通信方式的数据通信以可使用的方式设定的切换设定装置的轮胎监控系统。本专利技术的轮胎监控系统，在传感器装置或监控装置的任何一方或它们双方上设置有存储部和切换设定装置。可通过该切换设定装置将传感器装置和监控装置的各自的通信方式设定为相一致。即，在本专利技术中，切换设定装置，选择存储在存储部中的多种通信方式之中的任何一种，将使用了该通信方式的数据通信设定为可使用。另外，在监控装置中，通过切换设定装置，对安装在各轮胎上的全部传感器装置共同地切换设定1种通信方式，或者，按照每个传感器装置个别地设定通信方式。另外，本专利技术提出一种如上述的轮胎监控系统，其中，具备利用电磁波进行前述传感器装置和前述监控装置之间的数据通信的装置；前述切换设定装置具有切换前述数据通信中所使用的电磁波的频率的装置。本专利技术的轮胎监控系统，利用电磁波进行传感器装置和监控装置之间的数据通信，通过切换设定装置，可实现数据通信中所使用的电磁波的频率的切换。由此，即便在更换成安装有将不同的频率作为通信频率使用的传感器装置的轮胎的情况下，也可以和轮胎更换前同样地进行数据通信。另外，本专利技术提出一种如上述的轮胎监控系统，其中前述通信方式信息，包括通信协议信息、调制方式信息和解调方式信息中的至少1种信息。本专利技术的轮胎监控系统，由于作为前述通信方式信息，包括通信协议信息、调制方式信息和解调方式信息中的至少1种信息，因此可实现基于这些信息的通信方式的切换。在此，例如，在作为通信协议信息具有多个通信协议的信息，另外作为调制方式信息具有多个调制方式的信息，进而作为解调方式信息具有多个解调方式的信息的时候，可根据它们的组合设定多种通信方式。另外，在不需要调制方式信息时，或在不需要解调方式信息时，也可以不存储这些不需要的信息。另外，本专利技术提出一种如上述的轮胎监控系统，其中，前述通信方式信息，包括数据的传送位速率信息和传送数据的格式信息。本专利技术的轮胎监控系统，由于作为前述通信方式信息，包括数据的传送位速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：志村一浩，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：