带内胎的轮胎制造技术

一种带内胎的轮胎，其可简单地但有效地防止因内胎壁面的各相对部分之接触而产生的轧破。在包含于一外胎中的内胎的各轮辋撞击部分处形成双壁部分，该双壁部分的内部空间中充注有一密封剂。当外胎压在一障碍物上并且外轮和内胎夹持于一轮辋的凸缘部分和障碍物之间时，该冲击由双壁部分衰减掉，从而防止内胎损坏。即使双壁部分损坏，该损坏部分也可由密封剂修补好，因此消除了空气泄漏的产生。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
带内胎的轮胎本专利技术涉及一带内胎的轮胎，其包括一个沿一轮辋之外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和该外胎限定而成的空间中的内胎。带内胎的轮胎利用内胎的良好密封性通常装在带有钢丝辐条的车轮上，该种车轮广泛地用于摩托车或自行车上。当径向负荷作用于装有带内胎的轮胎的车轮上时，该外胎及内胎都因该负荷之作用而变形，并且在某些情况下，尤其是在该外胎压在一刚性障碍物如石头上时，或当汽车在越野操作时跳起然后落地的情况下，则会产生一种轮辋撞击现象，即其中内胎被迫夹在变形大的外胎和金属制的轮辋之间，由此使该内胎的内壁表面的相对区域彼此间保持压紧接触。当该内胎的内壁表面的相对区域由这种轮辋撞击现象而相互压紧接触时，常常会发生一种所谓的冲击轧破，即该压紧接触部分被轧破。特别是由于该内胎的壁表面的相对区域是彼此相互压紧接触的，因此接近轮辋的内胎部分(以下称作轮辋撞击部分)受来自该金属轮辋的局部负荷作用。一种为了避免这种缺点的带内轮的轮胎已在日本专利公开公报No.平5-201213中提出，其中将一横截面为新月形的减振器插装在该外胎的胎纹部分的内表面和该内胎的外表面之间，用于防止因轮辋撞击现象而产生的内胎损坏。上述的带内胎的轮胎具有一个问题，即其中由于减振器是一额外设置的元件，从而增加了零部件的数量，进而增加了该轮胎的重量及制造成本。本专利技术是根据上述观点而创造出来的，并且本专利技术的一个目的是提供一种能简单并有效地防止因内胎的壁面的相对部分的接触而产生轧破的带内胎的轮胎。然而，在上述带内胎的轮胎中，该内胎在由钉子之类的东西刺穿减振器时会不可避免地被刺穿，此外由于减振器为额外设置的，因此零部件的-->数量增加了，从而增加了该轮胎的重量及制造成本。因此根据上述观点，本专利技术提供了一种能简单地并有效地防止因由钉子之类的物品对内胎造成的刺穿损坏而形成轧破或因该轮胎压在一障碍物上而产生冲击轧破的带内胎的轮胎。为了实现上述目的，根据本专利技术提供了一种带内胎的轮胎，该轮胎包括一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。在该内胎的轮辋撞击部分设有一双壁部分，该轮辋撞击部分是一个在该外胎受一径向负荷时将该外胎置于该轮辋和内胎之间的同时而与轮辋保持压紧接触的部分。根据本专利技术，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分是一种空心结构。根据本专利技术，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分具有一个其中充满密封剂的空间。根据本专利技术，其提供了一种带内胎的轮胎，其中的双壁部分是通过将一橡胶片粘接于该内胎的外表面上而形成的。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种带内胎的轮胎，该轮胎包括一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎和一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。该内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁，其中该圆周壁的内部由一外隔层和一内隔层隔开，这样充满密封剂的外密封剂腔是由构成该圆周壁的外半圆周的外圆周壁和外隔层限定而成的。充满密封剂的内密封剂腔是由构成该圆周壁的内半圆周的内圆周壁和内隔层限定而成的，充满空气的空气腔构成于外隔层和内隔层之间。根据本专利技术，  其提供了一种带内胎的轮胎，其中该内胎一体地包括圆周壁及外隔层和内隔层，它们都是由挤压成型而形成的。为了实现上述目的，本专利技术的带内胎的轮胎包括一个绕一轮辋的外周边安装的外胎及一个包含于由该轮辋和外胎限定而成的空间中的内胎。该内胎包括一个其截面为圆形的圆周壁，其中该圆周壁的内部由一隔层隔开，由此在隔层和构成该圆周壁的半圆周的空气腔侧圆周壁之间限定一充满空气的空气腔，并且在隔层和构成圆周壁的其余半圆周的密封剂腔侧圆-->周壁之间限定一充满密封剂的密封剂腔。一减振器插装在内胎的外表面和外胎的内表面之间。从以下给出的详细说明中可清楚地了解本专利技术的其它应用范围。然而，应该懂得，由于在本专利技术的精神实质和范围内，本领域的熟练技术人员可从下列详细说明中明显地作出各种变型及修改，因此下列详细说明及具体实施例在表达本专利技术之最佳实施例的同时仅仅起到示范性说明的作用，本专利技术不限于这些说明与实施例。本专利技术可从以下给出的详细说明及只是为示意而给出但并不限于此的各附图中得到更全面地了解，其中：图1是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；图2是表示制造一内胎的步骤之流程图；图3是表示本专利技术的内胎的作用的示意图；图4是第二实施例的类似于图1之图；图5是第三实施例的类似于图2之图；图6是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；图7是表示制造一内胎的步骤之流程图；图8是表示本专利技术的内胎的作用的示意图；图9是装有一带内胎的轮胎的车轮的横剖视图；图10是表示制造一内胎的步骤的流程图；图11是表示本专利技术的内胎的作用的示意图；图12(a)至12(c)是表示该内胎的截面膨胀比的示意图。以下参照附图对本专利技术的最佳实施例进行描述。装于一摩托车车轮上的轮辋R通过钢丝辐条S连接到一轮毂(未示出)上。一带内胎的轮胎T由一外胎1和一个包含于该外胎1中的内胎2构成，该轮胎T装于轮辋R上。该内胎2具有一横截面为圆环形的圆周壁4，该圆周壁4由一径向向内设置的空气腔侧圆周壁4i及一径向向外设置的密封剂腔侧圆周壁4o构成。借助于一个与该圆周壁4一体地形成的隔层5将一对用于使圆周壁4的空气腔侧圆周壁4i和密封剂腔侧圆周壁4o相连的连接部分彼此连接起来。一对每个都做成空心形状的双壁部分4d，4d-->设置在空气腔侧圆周壁4i的轮辋撞击部分处，即设置于空气腔侧圆周壁4i与轮辋R压紧接触的部分处，同时在一径向负荷作用于该外胎1时将该外胎1置于该轮辋和空气腔侧圆周壁4i部分之间。一空气腔3的横截面形状为大致的圆形，该腔3由空气腔侧圆周壁4i和隔层5限定并于其中充满空气。一密封剂腔7的截面形状大致为弧形，该腔7由密封腔侧圆周壁40和隔层5限定并且在其中充满公知的液体密封剂。一对双壁部分4d，4d的每个内空腔中也充满公知的液体密封剂。轮辋R包括一个沿该带内胎的轮胎T的圆周方向延伸的环形轮辋主体11和一对从该轮辋主体11两端径向向外伸出并夹持住该外胎1的内圆周的凸缘部分12，12。一个用于将空气充满空气腔3的空气阀6形成于内胎2中并穿过一形成于沿轮辋主体11的圆周方向的一位置处的空气阀支承部分13，由螺母14，15进行固定。由于该内胎2的密封剂腔7之形状借助于空气腔3中的气压而保持与该外胎1的内表面一致，因此可防止充满密封剂腔7中的密封剂8在该内胎2的外圆周侧上移动，即使在该密封剂8因车轮之旋转而受离心力作用时也是如此。因此，即使当该内胎2在径向或侧向上由钉子之类的物品刺穿时，该刺穿部分也会马上被该密封剂8填埋掉，由此进行修补，所以可以延缓空气从空气腔3中漏出。另外，由于该密封剂8装于密封剂腔7中并且不允许在空气腔3一侧流动，因此它不会阻塞该空气阀6或与该空气阀6相连的压力计。接着描述该内胎2的制造过程。如图2所示，该内胎2按下列制造步骤制造，即这些步骤包括：一材料揉合步骤，一内胎材料挤压成型步骤，一切削步骤，一空气阀安装步骤，一穿刺步骤，一连接步骤，一第一硫化步骤，一密封剂充装步骤，一生橡胶片粘接步骤，一第二硫化步骤及一检验步骤。首先，在材料揉合步骤中将一生橡胶揉合并在内胎材料挤压成型步骤中将其挤压成形，从而形成由生橡胶构成的内胎材料2’。将该内胎材料2’从一挤压成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带内胎的轮胎，其包括：一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定而成的空间中的内胎；及一个设置于所述内胎的轮辋撞击部分处的双壁部分，所述轮辋撞击部分是一个在所述外胎受一径向负荷作用时将所述外胎设置于该 轮辋和内胎之间的同时而与所述轮辋保持压紧接触的部分。

【技术特征摘要】
JP 1996-6-27 168003/96;JP 1996-6-27 168004/96;JP 11、一种带内胎的轮胎，其包括：一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定而成的空间中的内胎；及一个设置于所述内胎的轮辋撞击部分处的双壁部分，所述轮辋撞击部分是一个在所述外胎受一径向负荷作用时将所述外胎设置于该轮辋和内胎之间的同时而与所述轮辋保持压紧接触的部分。2、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分是一空心结构。3、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分具有一充注一密封剂的内部空间。4、如权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述双壁部分是通过将一橡胶片粘接于所述内胎的外表面上而构成的。5、一种带内胎的轮胎，其包括：一个绕一轮辋的外圆周安装的外胎；一个包含于由所述轮辋和所述外胎限定而成的空间中的内胎，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山际登志夫，高桥博久，中山研吾，山崎克俊，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]