本发明专利技术公开了一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统及其方法，涉及一种车辆充放气技术。本系统是在越野汽车的第一、二、三、四桥上分别安装有轮胎（Ｃ）；通过管路（Ｉ），气源（Ｄ）、控制阀总成（Ａ）、放气电磁阀（Ｇ）、旋转密封气室（Ｈ）、汽车轮胎阀（Ｆ）、汽车轮胎锁闭阀（Ｅ）、轮胎（Ｃ）依次连通；控制器（Ｂ）和中央充放气控制阀总成（Ａ）连接；通过控制器（Ｂ），实现对轮胎（Ｃ）充放气、测压、保压的模式化控制。本发明专利技术是一种模式化结构及其模式化控制方法，性能好，操作方便，保证汽车在各种恶劣环境下的安全行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统及其方法。
技术介绍
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统；它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。目前汽车轮胎中央充放气系统多采用翘板开关控制，操作不方便，需有娴熟技术的驾驶员才能操作。且目前的汽车轮胎中央充放气系统不能实现在充放气过程中随时关断轮胎气流，起到保护轮胎的作用。经检索，在目前的汽车轮胎中央充放气系统中，尚未有发现采用模式化控制的结构和方法。-->
技术实现思路
本专利技术的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统及其方法。本专利技术的目的是这样实现的：一、模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统(简称本系统)如图1、2、3、4、5，本系统包括中央充放气控制阀总成(A)、控制器(B)、轮胎(C)、气源(D)、汽车轮胎锁闭阀(E)、汽车轮胎阀(F)、放气电磁阀(G)、旋转密封气室(H)和管路(I)；在越野汽车的第一、二、三、四桥上分别安装有轮胎(C)；通过管路(I)，气源(D)、控制阀总成(A)、放气电磁阀(G)、旋转密封气室(H)、汽车轮胎阀(F)、汽车轮胎锁闭阀(E)、轮胎(C)依次连通；控制器(B)和中央充放气控制阀总成(A)连接；通过控制器(B)，实现对轮胎(C)充放气、测压、保压的模式化控制；所述的中央充放气控制阀总成(A)包括模块(2)及其安装在模块(2)上的第一、二、三、四桥电磁阀(3、4、6、7)，充放气电磁阀(5)，第一、二、三、四桥传感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四桥继动阀(23、22、19、18)和溢流梭阀(21)。本系统的工作原理是：1、充气1)第一桥充气压缩气体由气源(D)经气源进气直通接口(1)进入模块(2)的第1通道(2.1)，打开充放气电磁阀(5)，压缩气体从第1通道(2.1)经过溢流梭阀(21)后流入第2通道(2.2)，再打开第一桥电磁阀(3)，压缩气体便推开第一桥继动阀(23)，使得压缩气体从第2通道(2.2)进入第3通道(2.3)，再由第一桥直角管接口(15)输出，进入旋转密封气室(H)后流入汽车轮胎阀(F)并使汽车轮胎阀(F)开启，之后，压缩气体经汽车轮胎锁闭阀(E)进入第一桥轮胎，从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥充气终止。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。2、放气-->1)第一桥放气先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，然后再打开第一桥电磁阀(3)，第一桥轮胎内气体依次经汽车轮胎锁闭阀(E)、汽车轮胎阀(F)、第一桥直角管接口(15)、第3通道(2.3)、第2通道(2.2)、溢流梭阀(21)流出，从而达到第一桥放气的目的，关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥放气终止。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。3、测压1)第一桥测压先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，轮胎气压即可通过第一桥气压传感器(16)反映到控制面板(25.1)上，从而达到第一桥测压的目的。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。4、保压1)第一桥保压先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，接着打开放气电磁阀(G)后立即关闭它，从而达到第一桥保压的目的。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车保压的原理相同。二、模式化越野汽车轮胎中央充放气控制方法(简称本方法)1、单片机程序设计本控制器(B)的单片机(25.2)采用计算法确定压力与电压间的关系。计算法是首先确定压力和电压的函数关系V＝f(P)，(一般采用线性关系：V＝a*P+b)。然后根据不同的电压计算出相应的压力。这种方式的优点在于无需对每个电压值都做实验得出压力值，只需确定一个电压点即可。2、控制流程如图8，控制流程依次为：开始(A)，初始化配置(B)，通过ADC测量压力电压(C)，计算出气压值(D)，判断是否达到规定气压值(E)；如满足规定气压值(E)，则执行“保压”操作(F)；如小于规定气压值(E)，则执行“充气”操作(G)，通过ADC测量压力电压-->(H)，计算出气压值(I)，达到规定气压(J)；如达到规定气压(J)，则执行“保压”操作(K)；如小于规定气压值(J)，又返回执行“充气”操作(G)；如大于规定气压值(E)，则执行“放气”操作(L)，通过ADC测量压力电压(M)，计算出气压值(N)，达到规定气压值(O)；如达到规定气压值(O)，则执行“保压”操作(P)；如大于规定气压值(O)，又返回执行“充气”操作(L)。具体地说：开始(A)，然后对单片机进行初始化配置(B)，包括端口，时钟等；然后进入正常工作。首先通过ADC测量压力电压(C)，然后根据相应的压力与电压对应关系计算出具体压力值(D)，通过与规定的气压值相比较来判断对轮胎执行“保压”操作(F)或执行“充气”操作(G)或执行“放气”操作(L)。如执行“充气”操作(G)，在充气过程中通过ADC测量压力电压(H)，然后又根据相应的压力与电压对应关系计算出具体气压值(I)，通过与规定的气压值相比较来判断对轮胎执行“保压”操作(F)或执行“充气”操作(G)，直至轮胎气压达到规定气压值；如执行“放气”操作(L)，在放气过程中通过ADC测量压力电压(M)，然后又根据相应的压力与电压对应关系计算出具体气压值(N)，通过与规定的气压值相比较来判断对轮胎执行“保压”操作(P)或执行“放气”操作(L)，直至轮胎气压达到规定气压值。本专利技术具有以下优点和积极效果：1、采用模式化控制方法，驾驶员可以通过选择控制面板上的按键来实现对轮胎气压的控制；2、采用模式化控制方法，各桥轮胎的气压直观地显示在控制面板上，方便驾驶员对轮胎气压的控制；3、采用模式化结构，可根据车辆车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；4、各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护；5、系统中装有快放电磁阀(G)、和汽车轮胎阀(F)，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统，其特征在于：包括中央充放气控制阀总成（Ａ）、控制器（Ｂ）、轮胎（Ｃ）、气源（Ｄ）、汽车轮胎锁闭阀（Ｅ）、汽车轮胎阀（Ｆ）、放气电磁阀（Ｇ）、旋转密封气室（Ｈ）和管路（Ｉ）；在越野汽车的第一、二、三、四桥上分别安装有轮胎（Ｃ）；通过管路（Ｉ），气源（Ｄ）、控制阀总成（Ａ）、放气电磁阀（Ｇ）、旋转密封气室（Ｈ）、汽车轮胎阀（Ｆ）、汽车轮胎锁闭阀（Ｅ）、轮胎（Ｃ）依次连通；控制器（Ｂ）和中央充放气控制阀总成（Ａ）连接；通过控制器（Ｂ），实现对轮胎（Ｃ）充放气、测压、保压的模式化控制；所述的中央充放气控制阀总成（Ａ）包括模块（２）及其安装在模块（２）上的第一、二、三、四桥电磁阀（３、４、６、７），充放气电磁阀（５），第一、二、三、四桥传感器（１６、１７、１３、１０），第一、二、三、四桥继动阀（２３、２２、１９、１８）和溢流梭阀（２１）。
【技术特征摘要】
1.一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统，其特征在于：包括中央充放气控制阀总成(A)、控制器(B)、轮胎(C)、气源(D)、汽车轮胎锁闭阀(E)、汽车轮胎阀(F)、放气电磁阀(G)、旋转密封气室(H)和管路(I)；在越野汽车的第一、二、三、四桥上分别安装有轮胎(C)；通过管路(I)，气源(D)、控制阀总成(A)、放气电磁阀(G)、旋转密封气室(H)、汽车轮胎阀(F)、汽车轮胎锁闭阀(E)、轮胎(C)依次连通；控制器(B)和中央充放气控制阀总成(A)连接；通过控制器(B)，实现对轮胎(C)充放气、测压、保压的模式化控制；所述的中央充放气控制阀总成(A)包括模块(2)及其安装在模块(2)上的第一、二、三、四桥电磁阀(3、4、6、7)，充放气电磁阀(5)，第一、二、三、四桥传感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四桥继动阀(23、22、19、18)和溢流梭阀(21)。2.按权利要求1所述的一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制系统，其特征在于：鉴于桥数的不同，通过增减模块(2)上的通道及其阀门设计成2桥中央充放气控制阀总成、3桥中央充放气控制阀总成和4桥中央充放气控制阀总成。3.按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央充放气控制系统，其特征在于：控制器(B)由控制面板(25.1)、单片机(25.2...
【专利技术属性】
技术研发人员：施辉良，黄志华，余同彦，张兵，张光明，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：83[]
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