【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于使特别地马达驱动的移动装置，特别是客车、卡车、飞机等等，的轮胎适应特定行驶情况的方法，本专利技术还涉及具有至少一个轮胎的移动装置，轮胎能作为行驶情况的函数变形以便实现上述方法。取决于行驶情况，移动装置如客车、卡车、摩托车、飞机等等的轮胎具有对它们的不同要求。在制动和加速过程中，使轮胎的接地面积即轮胎与相应的在下表面接触的面积尽可能的大以便获得高摩擦力基本上是有利的。相反，当笔直向前行驶而没有这种制动或加速过程时，具有最小摩擦阻力的特别小的轮胎接地面积是有利的。反过来，当转弯时，为了能抵消引起侧向加速度的侧向力，具有尽可能大且有最大摩擦力的轮胎接地面积是有利的。根据现有技术的轮胎组成了折衷方案，其企图尽可能好地满足上述矛盾的要求。为了最大可能地抵消纵向和侧向加速力，趋向于使用具有较宽胎面从而具有很大轮胎接地面积的轮胎。如果使用具有较窄胎面的轮胎，则在笔直向前行驶时摩擦力值也被相应地尽可能地减小。摩托车轮胎具有特殊的轮胎轮廓，其一方面企图模仿笔直向前行驶过程中的要求，另一方面企图模仿转弯过程中的要求，这两种要求是不同的。以这样一种方式构造该轮廓以使得当摩托车采取越来越倾斜的位置时，轮胎接地面积增大，从而轮胎附着力增大。然而，摩托车轮胎不适应笔直向前行驶过程中的不同行驶情况，不管轮胎是正在被制动或加速还是正在笔直向前行驶而没有被制动，有效的轮胎接地面积总是相同的。这导致与轮胎是被加...
【技术保护点】
用于使特别是马达驱动的移动装置，特别地是客车、卡车、飞机等等的轮胎适应特定行驶情况的方法，其特征在于在行驶过程中，至少一个轮胎（１４）的形状，优选地多个轮胎（１４）或全部轮胎（１４）的形状，作为行驶情况的函数被选择性地改变，优选地被自动改变。
【技术特征摘要】
DE 2006-10-12 102006048769.91.用于使特别是马达驱动的移动装置，特别地是客车、卡车、飞
机等等的轮胎适应特定行驶情况的方法，其特征在于在行驶过程中，
至少一个轮胎(14)的形状，优选地多个轮胎(14)或全部轮胎(14)
的形状，作为行驶情况的函数被选择性地改变，优选地被自动改变。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于轮胎(14)的形状以这
样一种方式改变，即取决于行驶情况增加或减小行驶过程中的有效的
轮胎接地面积。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于通过执行形状改变
装置(18)的开环和/或闭环控制改变轮胎(14)的形状，形状改变装
置(18)被分配给轮胎(14)，优选地分配给轮胎的壁(14a，14b)，并
且特别地能用电子学方法对形状改变装置(18)执行开环和/或闭环。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于通过所述能对其执行开
环和/或闭环控制的形状改变装置来改变轮胎(14)的形状，依靠下面
的事实实现所述改变，即轮胎(14)内的空气压力或气体压力，特别
是布置在轮胎(14)中的腔如轮胎胶皮管内的空气压力或气体压力，
被作为行驶情况的函数升高或降低。
5.如前述权利要求中的一个或多个所述的方法，其特征在于所述
能对其执行开环和/或闭环控制的形状改变装置具有对轮胎(14)起作
用的牵引装置(20)，通过所述牵引装置作为行驶情况的函数产生牵引
力，通过所述牵引力，轮胎(14)的侧壁(14a，14b)能朝着彼此移动。
6.如前述权利要求中的一个或多个所述的方法，其特征在于轮胎
(14)的形状以这样一种方式改变，即当移动装置(18)正在笔直向
前行驶而没有制动或加速时，有效轮胎接地面积比所述移动装置正在
绕弯行驶时小和/或比制动或加速过程中小。
7.如前述权利要求中的一个或多个所述的方法，其特征在于轮胎
(14)的形状作为制动和/或加速过程的函数和/或作为转向过程的函
数改变。
-->8.如前述权利要求中的一个或多个所述的方法，其特征在于通过
合适的传...
【专利技术属性】
技术研发人员：M施托梅尔，
申请(专利权)人：道布纳施托梅尔机械设计规划合伙公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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