一种轮胎止滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轮胎止滑装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的支撑板，使得在轮胎陷入泥潭、台阶或其他坑状物后临时加装该轮胎止滑装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入。

Tyre anti-skid device

The invention relates to a tyre anti-skid device, sliding and rescue support plate with a specific structure by setting a specific structure, the tire in the mire, steps or other craters after temporary installation of the tire slip device is easy to get rid of the trouble, to avoid a lot of manpower and time investment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车配件领域，特别是涉及一种轮胎止滑装置。
技术介绍
当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种轮胎止滑装置。具体通过如下技术手段实现：一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20~26份，环氧树脂：2~6份，硫化剂：2~6份，丁基橡胶：3~8份，增塑剂：3~6份，炭黑：3~6份，石蜡：6~8份，甲基丙烯酸锌：2~6份，聚乙二醇：1~2份，氧化锌：0.2~0.6份，硫酸钙：1~2份。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。本专利技术的效果在于：1，本专利技术的轮胎止滑装置小巧可常年备于车上，不用陷入泥潭后现找硬物，且通过将本专利技术的轮胎止滑装置绑置于车轮上，不需其他人辅助，只需司机加大油门即可出坑。由于其紧紧绑在车轮上，因此不存在将硬物弹射出去从而造成的危险情况发生。2，如果没有支撑板，则虽然也会达到止滑的目的，但是由于轮胎周向的作用力极大，从而导致该止滑装置很容易在轮毂内的部分断裂，从而大大降低了其耐久度。本专利技术在其两端（即轮毂内侧部位）设置了支撑板，并且通过正交垂直安装从而大大分散了周向作用力的应力集中，从而大大延长了该装置的耐久度。同时通过斜向设置的连接部件，加固了支撑板和解救带的固接，使得耐久度得到了提升。并且通过对该支撑板材质进行改进，尤其是对组分含量进行改进，尤其是添加了稀土RE，使得其微观结构更加细化，韧性得到大幅度提升，更加适应本专利技术支撑板的应用。通过对支撑板材质的微观结构进行限定，虽然索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%是可以根据现有常规技术可以控制得到的，但是将其控制在该数值范围内并没有相关技术人员提出过，申请人专利技术将其控制在该数值范围内可以使其韧性得到大大的提高。3，通过对解救带材质的橡胶原料进行改进，使得该橡胶抗老化、抗氧化、尤其是侧向强度得到了大大提升，使得更加适用于本专利技术的装置。附图说明图1为本专利技术轮胎止滑装置的展开示意图。图2为本专利技术其中一个实施例作业示意图。其中：1-解救带，2-支撑板，3-扣紧部件，4-连接部件，5-轮胎，6-轮毂。具体实施方式实施例1一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为8cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑板为2个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.9%，Si：0.8%，Mn：0.16%，Cr：5.8%，Mo：2.0%，V：0.2%，RE：0.05%，P：0.002%，S：0.001%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：25份，环氧树脂：3份，硫化剂：5份，丁基橡胶：6份，增塑剂：5份，炭黑：5份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：3份，聚乙二醇：1.2份，氧化锌：0.3份，硫酸钙：1.5份。实施例2一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为6cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑板为6个，与解救带正交垂直连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：1.0%，Si：0.69%，Mn：0.12%，Cr：6.0%，Mo：1.99%，V：0.12%，RE：0.05%，P：0.01%，S：0.005%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为92%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：25份，环氧树脂：2.6份，硫化剂：2.6份，丁基橡胶：3.8份，增塑剂：3.6份，炭黑：3.6份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：2.6份，聚乙二醇：1.2份，氧化锌：0.26份，硫酸钙：1.2份。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎止滑装置，其特征在于，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎止滑装置，其特征在于，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；
所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；
所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文姣，
申请(专利权)人：王文姣，
类型：发明
国别省市：北京;11