一种传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴总成，属于汽车技术领域。该传动轴总成包括：传动轴、吊挂和吊挂支架，所述传动轴安装在所述吊挂上，所述吊挂通过所述吊挂支架与车身固定连接；所述吊挂支架沿长度方向设置有多对凸焊螺母，所述吊挂上设置有一对螺栓孔，任一所述凸焊螺母可拆装地固定安装于所述螺栓孔。该传动轴总成所采用的吊挂支架具有较强的通用性，能够适应不同长度传动轴的安装尺寸要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种传动轴总成，属于汽车
。该传动轴总成包括：传动轴、吊挂和吊挂支架，所述传动轴安装在所述吊挂上，所述吊挂通过所述吊挂支架与车身固定连接；所述吊挂支架沿长度方向设置有多对凸焊螺母，所述吊挂上设置有一对螺栓孔，任一所述凸焊螺母可拆装地固定安装于所述螺栓孔。该传动轴总成所采用的吊挂支架具有较强的通用性，能够适应不同长度传动轴的安装尺寸要求。【专利说明】一种传动轴总成
本技术涉及汽车
，特别涉及一种传动轴总成。
技术介绍
传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，其中，传动轴的长度主要取决于整车布置，当车身安装位置或者动力总成的安装位置发生改变的情况下，都将导致传动轴的长度发生改变。吊挂支架，是传动轴前后几节之间与车身连接的桥梁，能够起到固定传动轴的作用。 现有技术中，吊挂支架上的固定孔位之间的长度特定，使得每个吊挂支架只能提供一种特定的安装尺寸，因此只能适应于一种特定长度的传动轴，在整车布置改变导致传动轴长度发生改变时，需要重新更换吊挂支架，不仅增加工作量，还导致成本提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动轴总成，所采用的吊挂支架具有更强的通用性，能够适应不同长度传动轴的安装尺寸要求。 本技术实施例提供的技术方案如下: 一种传动轴总成，包括:传动轴、吊挂和吊挂支架，所述传动轴安装在所述吊挂上，所述吊挂通过所述吊挂支架与车身固定连接；所述吊挂支架沿长度方向设置有多对凸焊螺母，所述吊挂上设置有一对螺栓孔，任一所述凸焊螺母可拆装地固定安装于所述螺栓孔。 优选地，所述吊挂支架包括:支架本体和位于所述支架本体两侧的翻边结构，所述凸焊螺母设置在所述翻边结构上。 优选地，所述吊挂支架的底部平行设置有多块横跨所述翻边结构的加强板，且所述凸焊螺母对应位置的所述加强板上设置有螺栓孔。 优选地，所述吊挂包括:轴承和刚性支撑架，所述轴承套接在所述传动轴上，所述刚性支撑架固定在所述轴承外部。 优选地，所述刚性支撑架包括:环形的套接部和所述套接部向外延伸形成的一对凸起的安装部。 优选地，所述吊挂还包括:设置在所述轴承和所述传动轴连接位置的弹性橡胶垫。 优选地，所述吊挂通过设置在所述支架本体上的多个车身固定孔与车身相连。 优选地，所述车身固定孔为四个，其中两个所述车身固定孔位于所述支架本体的中间位置，另外两个所述车身固定孔位于所述支架本体的边缘位置。 优选地，所述凸焊螺母对称排布于所述翻边结构上。 优选地，所述支架本体为凹槽结构，所述翻边结构呈梯形。 本技术实施例提供的传动轴总成，在吊挂支架长度方向上设置有多对凸焊螺母，吊挂上设置有一对螺栓孔，通过螺栓孔与多对凸焊螺母中不同对凸焊螺母的配合对吊挂支架的安装尺寸进行调整，使得吊挂支架具有更强的通用性，能够适应于不同长度传动轴的安装尺寸要求。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。 图1是本技术实施例提供的传动轴总成的结构示意图； 图2是图1中的吊挂支架的整体示意图； 图3是图1中的吊挂支架另一方向的整体示意图； 图4是图1中的吊挂与传动轴连接位置的局部放大图。 附图标记: 1-传动轴；2_吊挂；3_吊挂支架；4_凸焊螺母；5_支架本体； 6-翻边结构；7_车身固定孔；8_加强板；9_轴承；10_刚性支撑架； 11-弹性橡胶垫；12_螺栓孔；13_套接部；14_安装部。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。 如图1所示，传动轴总成可以包括:传动轴1、吊挂2和吊挂支架3，其中，传动轴I安装在吊挂2上，吊挂2通过吊挂支架3与车身固定连接；吊挂支架3沿长度方向上设置有多对凸焊螺母4，吊挂2上设置有一对螺栓孔12，任一凸焊螺母4可拆装地固定安装于螺栓孔12，通过螺栓孔12与多对凸焊螺母4中不同对凸焊螺母4的配合能够对吊挂支架3的安装尺寸进行调整，从而使吊挂支架3具有更强的通用性，能够适应于不同长度传动轴的安装尺寸要求。 具体地，可以根据需要预先在吊挂支架3上设置多对凸焊螺母4，例如，可以设置两对、三对等，其中，凸焊螺母4的对数对应吊挂支架3所能提供的安装尺寸数目，所设置的凸焊螺母4的对数越多，吊挂支架3所能提供的安装尺寸数也越多。采用设置有多对凸焊螺母4的吊挂支架3，在整车动力总成的安装位置、轴距、后钢板弹簧参数或者后桥高度等发生变化，引起传动轴长度发生变化的情况下，只需要换用不同的凸焊螺母4即可，而不必更换传动轴1，从而能够减少安装拆卸工作量，有效降低产品的开发成本。 如图2和图3所示，吊挂支架3可以包括支架本体5和位于支架本体5两侧的翻边结构6，具体可以将上述凸焊螺母4设置在翻边结构6上，其中，翻边结构6可以为梯形平面结构，该吊挂支架3结构简单，安装使用方便。优选地，凸焊螺母4可以对称排布于翻边结构6上，从而使得固定之后能够保证吊挂支架3的整体平衡性。 具体可以在上述支架本体5上设置多个车身固定孔7，从而使吊挂2可以通过车身固定孔7与车身固定连接，其中，车身固定孔7的数量和位置具体可以根据车身结构进行设置，优选设置为四个，其中两个车身固定孔7位于支架本体5的中间位置，另外两个车身固定孔7位于支架本体5的边缘位置，以便与车身连接固定。 上述吊挂支架3的底部平行设置有多块横跨翻边结构6的加强板8，且凸焊螺母4对应位置的加强板8上可以设置有螺栓孔12。通过设置加强板8能够提高吊挂支架3的整体强度，在凸焊螺母4对应位置的加强板8上设置螺栓孔12能够方便地采用螺栓连接与吊挂2进行固定。 在实际使用中，根据不同的车型可以采用不同的传动轴1，例如，商用车可以采用十字轴式传动轴I。传动轴的布置需要满足一定的要求，例如，传动轴的单节长度不能过长，临界转速需要满足整车车速的要求，因此，传动轴可以采用多节结构，其中相连两节之间采用万向节相连，优选将传动轴I第一节的末端安装在吊挂2上。 如图4所示，吊挂2可以包括:轴承9和刚性支撑架10，其中，轴承9套接在传动轴I上，刚性支撑架10固定在轴承9的外部。具体地，刚性支撑架10可以包括环形的套接部13和由套接部13向外延伸形成的一对凸起的安装部14。为了安装方便，可以将吊挂2上的螺栓孔12分别设置在两个安装部13上，并且可以将螺栓孔12设置为腰形孔，从而能够容许一定安装误差的存在，降低对部件精度的要求。此外，将腰形孔设置为与传动轴I平行的方向，还可以在选用特定的凸焊螺母4后，在腰形孔长度范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴总成，其特征在于，包括：传动轴、吊挂和吊挂支架，所述传动轴安装在所述吊挂上，所述吊挂通过所述吊挂支架与车身固定连接；所述吊挂支架沿长度方向设置有多对凸焊螺母，所述吊挂上设置有一对螺栓孔，任一所述凸焊螺母可拆装地固定安装于所述螺栓孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海蓉，兰志斌，向莎，任思义，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34