可承载40吨的矮型运架平板车制造技术

一种适用于煤矿井下运送重型液压支架的新型运架平板车，主要由车架结构、轮轴结构、牵引连杆装置等组成，该车平巷时由电机车牵引连杆硬连接运行，坡道上时由绞车牵引支架运行。满足支架运输承载强度及运输巷道相关技术参数的要求。主要由车架结构、轮轴结构、牵引连杆装置组成，可以实现煤矿综采工作面30～40吨大型液压支架或负荷中心的有轨整架运输。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种适用于煤矿井下运送重型液压支架的新型运架平板车，主要由车架结构、轮轴结构、牵引连杆装置等组成，该车平巷时由电机车牵引连杆硬连接运行，坡道上时由绞车牵引支架运行。满足支架运输承载强度及运输巷道相关技术参数的要求。主要由车架结构、轮轴结构、牵引连杆装置组成，可以实现煤矿综采工作面30～40吨大型液压支架或负荷中心的有轨整架运输。【专利说明】可承载40吨的矮型运架平板车
本技术涉及井下运输设备，具体为一种适用于煤矿井下整体运送重型液压支架的新型运架平板车。
技术介绍
近几年，随着矿井综采设备现代化不断提升和采煤工艺的不断更新，对大采高液压支架的需求日渐明显。大采高液压支架外形尺寸大，重量重，一般重30吨以上；有些矿井运输受巷道条件限制，需对支架解体运输，但其核心部件仍有10吨多，且最低高度已有2m高。现有的普通平板车载重小，盘面高，难以满足大采高液压支架运输要求。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种可承载40吨的矮型运架平板车，在满足30?40吨承载强度及低矮运输巷道条件要求前提下，实现了煤矿井下重型液压支架整架或负荷中心的有轨运输。 本技术是采用如下技术方案实现的: 一种可承载40吨的矮型运架平板车，包括车架，所述车架的承载梁采用10#矿用工字钢制作，所述承载梁中的主梁底部采用铆接方式连接有四对轴瓦，每对轴瓦之间采用销接方式连接有一根轮轴，所述轮轴上安装有双列锥面滚子轴承，所述轴承外安装有车轮；所述前后车轮的轮距为1500_ ;所述车架的前部和后部分别与牵引连杆装置连接；所述牵引连杆装置包括连杆，所述连杆的两端分别通过销轴与双向连接头的一端连接，所述双向连接头的另一端通过销轴与车架的前部或者后部连接；所述双向连接头的另一端绕销轴相对于车架左右摆动，所述连杆的端部绕销轴相对于双向连接头的一端上下摆动。 上述平板车主要由车架结构、轮轴结构、牵引连杆装置等组成，该车平巷时由电机车牵弓I连杆硬连接运行，坡道上时由绞车牵引支架运行。 1、车架结构:车架的设计采用截面系数大的10#矿用工字钢作为承载梁，整体采用封闭式焊接结构，保证了车架的强度和刚度；车架轴瓦和主梁采用铆接结构，可减小应力集中，提闻抗疲劳和抗脆断能力；在制造过程中，制定合理、有效的焊接工艺，控制焊接变形，保证了焊接强度。 2、轮轴结构:采用承载能力大、寿命长的双列锥面滚子轴承闭式轮轴设计，在保证承载能力的条件下尽量减小其结构尺寸，以降低平板车的高度；轨道车轮材质采用ZG35SiMn，轮轴材质采用40Cr，轴承采用进口 SKF轴承，提高了整体结构的疲劳强度和承载能力；轴承和轴瓦装配留有调整间隙，以保证最小曲率半径。 3、牵引连杆装置:在平巷电机车牵引时，采用牵引连杆硬连接方式，可实现多车前后依次串联运输，提高运输效率。连杆装置能保证刹车时前后的平板车不会相撞，同时牵引连杆装置采用双连接头方式，可实现万向转动，保证平面弯道和垂直弯道上的正常行车，其安全系数达到6倍以上。 平板车主要技术参数如下: a、最大载重:40t ; b、轨距:600mm; C、前后轮距:1500mm ; d、牵引高 267mm; e、平板车外形尺寸(长 X 宽 X 高):3300mmX 1680mmX 332mm ； f、弯道最小曲率半径为12m ; g、单车最大爬坡角度为20° ; h、单车最大牵引力为156.8KN ； 1、直道最高速度不超过2m/s,弯道不超过lm/s。 优点如下: 1、满足30?40吨承载强度及运输巷道条件要求前提下，实现了煤矿井下重型液压支架整架或负荷中心的有轨运输。 2、结构简单，承载重、稳定性好，且对巷道条件要求低，适应性好。 3、制造容易，坚固耐用，运行阻力小，维护方便等。 本技术设计合理、结构简单，满足了 30?40吨承载强度及低矮运输巷道条件要求，实现了煤矿井下重型液压支架整架或负荷中心的有轨运输。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的侧视图。 图2是图1的俯视图。 图3是图1的横向剖视图。 图4是牵引连杆装置的结构示意图。 图5是轮轴结构示意图。 图中，1-保险链，2-轴瓦，3-轮轴，4-车架，5-车轮，6_连杆，7_双向连接头，8_销轴，9-轴承。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。 一种可承载40吨的矮型运架平板车，包括车架4，所述车架4的承载梁采用10#矿用工字钢制作，整体采用封闭式焊接结构，保证了车架的强度和刚度。 所述承载梁中的主梁底部采用铆接方式连接有四对轴瓦2，采用铆接方式可减小应力集中，提高抗疲劳和抗脆断能力。每对轴瓦2之间采用销接方式连接有一根轮轴3 ;如图5所示，轮轴3的两端分别开有销轴槽，如图1、3所示，位于轮轴3两端的轴瓦2均通过销轴8 (挡销)与其连接，挡销穿过轮轴两端的销轴槽。每个平板车安装前后两对共四个车轮。 如图5所示,所述轮轴3上安装有双列锥面滚子轴承9，采用承载能力大、寿命长的双列锥面滚子轴承闭式轮轴设计，在保证承载能力的条件下尽量减小其结构尺寸，以降低平板车的高度；所述轴承9外安装有车轮5 ;轴承9的内圈与轮轴3固连，轴承9的外圈与车轮5固连，平板车的载重通过轴瓦传递至轮轴，轮轴通过轴承传递至车轮，车轮滚动带动轴承的外圈旋转，轴承的内圈静止。所述前后车轮5的轮距为1500mm;轨距600mm。所述车轮采用ZG35SiMn材质制作，所述轮轴采用40Cr材质制作，所述轴承采用SKF轴承，提高了整体结构的疲劳强度和承载能力；轴承和轴瓦装配留有调整间隙，以保证最小曲率半径。 所述车架4的前部和后部分别与牵引连杆装置连接，在平巷电机车牵引时，采用牵引连杆硬连接方式，可实现前后多车依次串联运输，提高运输效率，连杆装置能保证刹车时平板车不相撞；如图4所示，所述牵引连杆装置包括连杆6，所述连杆6的两端分别通过销轴8 (平销)与双向连接头7的一端连接，所述双向连接头7的另一端通过销轴8 (竖销)与车架4的前部或者后部连接；所述双向连接头7的另一端绕销轴8 (竖销)相对于车架4左右摆动，所述连杆6的端部绕销轴8(平销)相对于双向连接头7的一端上下摆动；牵引连杆装置实现万向转动，保证平面弯道和垂直弯道上的正常行车，其安全系数达到6倍以上。 所述车架的前部两侧分别连接有保险链1，如图2所示；保险链I连接前后两辆平板车，在牵引连杆装置出现断裂等状况下，起到辅助保护的作用。【权利要求】1.一种可承载40吨的矮型运架平板车，包括车架(4)，其特征在于:所述车架(4)的承载梁采用10#矿用工字钢制作，所述承载梁中的主梁底部采用铆接方式连接有四对轴瓦(2),每对轴瓦(2)之间采用销接方式连接有一根轮轴(3)，所述轮轴(3)上安装有双列锥面滚子轴承(9)，所述轴承(9)外安装有车轮(5);所述前后车轮(5)的轮距为1500mm ;所述车架(4)的前部和后部分别与牵引连杆装置连接；所述牵引连杆装置包括连杆(6)，所述连杆(6)的两端分别通过销轴(8)与双向连接头(7)的一端连接，所述双向连接头(7)的另一端通过销轴(8 )与车架(4)的前部或者后部连接；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可承载40吨的矮型运架平板车，包括车架（4），其特征在于：所述车架（4）的承载梁采用10#矿用工字钢制作，所述承载梁中的主梁底部采用铆接方式连接有四对轴瓦（2），每对轴瓦（2）之间采用销接方式连接有一根轮轴（3），所述轮轴（3）上安装有双列锥面滚子轴承（9），所述轴承（9）外安装有车轮（5）；所述前后车轮（5）的轮距为1500mm；所述车架（4）的前部和后部分别与牵引连杆装置连接；所述牵引连杆装置包括连杆（6），所述连杆（6）的两端分别通过销轴（8）与双向连接头（7）的一端连接，所述双向连接头（7）的另一端通过销轴（8）与车架（4）的前部或者后部连接；所述双向连接头（7）的另一端绕销轴（8）相对于车架（4）左右摆动，所述连杆（6）的端部绕销轴（8）相对于双向连接头（7）的一端上下摆动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武志峰，吴旭东，赵世旭，王文艳，武永刚，崔泽蔚，谢筱鸿，李冬，艾长川，
申请(专利权)人：西山煤电集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14