铁路货车底架及其制动阀吊座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车底架及其制动阀吊座，该制动阀吊座包括吊板和两个平行设置的支座；所述吊板设有安装制动阀的安装孔，所述吊板位于两所述支座的上端，且与两所述支座可拆卸连接；所述吊板的上端还固接有吊耳，所述吊耳具有吊装孔。该制动阀吊座的可靠性高、使用寿命长，且便于制动阀的拆装。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路货车底架及其制动阀吊座，该制动阀吊座包括吊板和两个平行设置的支座；所述吊板设有安装制动阀的安装孔，所述吊板位于两所述支座的上端，且与两所述支座可拆卸连接；所述吊板的上端还固接有吊耳，所述吊耳具有吊装孔。该制动阀吊座的可靠性高、使用寿命长，且便于制动阀的拆装。【专利说明】铁路货车底架及其制动阀吊座
本技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种铁路货车底架及其制动阀吊座。
技术介绍
制动阀是铁路货车制动装置的主要部件之一，对铁路货车运行的安全性和可靠性起着至关重要的作用。 通常，制动阀安装于铁路货车底架上。具体地，铁路货车底架上固设有制动阀吊座，制动阀安装于制动阀吊座。 请参考图1-3，图1为现有技术中一种制动阀吊座的主视图；图2和图3分别为图1的左视图和俯视图。 如图中所示，现有制动阀吊座包括两个平行间隔设置的吊架11，两吊架11的上部焊接有吊板12。 该制动阀吊座焊接于铁路货车底架上，安装制动阀时，通过螺栓将制动阀固定在吊板12上，制动阀位于两吊架11之间形成的空间。 其中，吊板12的中部还焊接有筋板13，以增强制动阀吊座的强度。 然而，上述制动阀吊座存在下述问题: 该制动阀吊座为组焊结构，各零部件均通过焊接固定，焊缝数量多，实际应用时，容易产生疲劳裂缝，缩短制动阀吊座的使用寿命； 该制动阀吊座为组焊结构，若先将制动阀吊座焊接于铁路货车底架，再安装制动阀，碍于底架空间的限制，安装制动阀很不方便，若先将制动阀安装于制动阀吊座，再将制动阀吊座焊接于铁路货车底架，焊接时也多有不便，拆卸制动阀时也存在类似问题。 有鉴于此，如何改进制动阀吊座的结构，延长制动阀吊座的使用寿命，提高制动阀吊座的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车底架及其制动阀吊座，该制动阀吊座的可靠性高、使用寿命长，且便于制动阀的拆装。 为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路货车底架的制动阀吊座，包括吊板和两个平行设置的支座；所述吊板设有安装制动阀的安装孔，所述吊板位于两所述支座的上端，且与两所述支座可拆卸连接；所述吊板的上端还固接有吊耳，所述吊耳具有吊装孔。 优选地，所述支座包括横梁和两个平行设置的竖梁，所述横梁固接于两所述竖梁的一端；所述吊板的两端分别与两所述支座的所述横梁连接。 优选地，所述吊板通过螺栓与两所述横梁连接。 优选地，所述横梁和所述竖梁的横截面均呈L形。 优选地，两所述支座中，一者的两所述竖梁之间的距离大于另一者的两所述竖梁之间的距离。 优选地，所述吊耳与所述吊板焊接固定。 本技术提供的铁路货车底架的制动阀吊座可靠性高、使用寿命长，且便于制动阀的拆装。具体地，本方案中，制动阀吊座的吊板与两个平行设置的支座可拆卸连接，并吊板上还固接有吊耳，该吊耳具有吊装孔；制动阀吊座可通过支座固定于铁路货车底架的底架本体上，安装制动阀时，可先将制动阀安装于吊板，再利用吊装设备通过吊耳将吊板及安装好的制动阀置于支座上，最后将吊板与支座连接，拆卸制动阀时，可先拆除吊板与支座的连接，再利用吊装设备通过吊耳将吊板及其上的制动阀卸下；如此，制动阀可方便地安装于拆卸，不受限于铁路货车的底部空间，并，制动阀吊座的吊板和支座可拆卸连接，减小了其焊缝数量，降低了其产生疲劳裂纹的机率，从而提高了制动阀吊座的可靠性，延长了使用寿命。 本技术还提供一种铁路货车底架，包括底架本体和固设于所述底架本体的制动阀吊座，所述制动阀吊座为上述任一项所述的制动阀吊座。 由于上述制动阀吊座具有上述技术效果，所以具有该制动阀吊座的铁路货车底架也具有相应的技术效果，这里不再重复赘述。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中一种制动阀吊座的主视图； 图2为图1的左视图； 图3为图1的俯视图； 图4为本技术所提供制动阀吊座一种【具体实施方式】的结构示意图； 图5为图4的俯视图； 图6为图4中支座的结构示意图； 图7为图4中吊板的结构示意图； 图8为图4中吊耳的结构示意图。 图1-3 中: 吊架11，吊板12，筋板13; 图4-8 中: 支座21，横梁211，竖梁212，吊板22，安装孔22a，螺栓孔22b，吊耳23，吊装孔23a。 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种铁路货车底架及其制动阀吊座，该制动阀吊座的可靠性高、使用寿命长，且便于制动阀的拆装。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 应当说明的是，为便于理解和节省篇幅，下文结合铁路货车底架及其制动阀吊座进行描述，对于本技术提供的铁路货车，不再单独描述，有益效果也不再重复论述。 所述铁路货车底架包括底架本体和固设于所述底架本体的制动阀吊座。 请参考图4-5，图4为本技术所提供制动阀吊座一种【具体实施方式】的结构示意图；图5为图4的俯视图。 一种具体的实施例中，所述铁路货车底架的制动阀吊座包括吊板22和两个支座21 ;其中，两个支座21平行设置，吊板22位于两支座21的上端，且与两支座21可拆卸连接，吊板22的上端还固接有吊耳23，吊耳23具有吊装孔23a ;另外，吊板22上还开设有安装制动阀的安装孔22a。 该制动阀吊座通过支座21固设于所述底架本体。具体地,可将支座21焊接于所述底架本体，简便可靠。当然，也可以采用其他的固接方式。 由于该制动阀吊座的支座21与吊板22可拆卸连接，避免了
技术介绍
中制动阀吊座的整体组焊结构，减少了制动阀吊座的焊缝数量，在铁路货车的运行过程中，降低了制动阀吊座产生疲劳裂纹的机率，从而提高了制动阀吊座的可靠性，延长了制动阀吊座的使用寿命。 安装制动阀时，可使吊板22与支座21处于非连接状态，先将制动阀安装于吊板22，再利用吊装设备通过吊耳23的吊装孔23a将吊板22及安装好的制动阀置于支座21上，最后将吊板22与支座21连接；拆卸制动阀时，可先解除吊板22与支座21的连接，再利用吊装设备通过吊耳23的吊装孔23a将吊板22及其上的制动阀吊尚支座21,最后卸下制动阀。显然，在此过程中，制动阀与吊板22的安装或拆卸均可不在铁路货车的底部进行，也就是说，不受限于铁路货车的底部空间，从而提高了制动阀拆装的简便性。 具体的方案中，吊耳23可通过焊接方式固接于吊板22，简便可靠。当然，实际设置时也可通过其他方式将吊耳23固定于吊板22上。 更具体的方案中，吊耳23设置于吊板22的中部，如此在利用吊装设备吊装吊板22时，可使其受力均衡。 该实施例中，吊耳23大致呈三角形结构，如图8中所示，吊装孔23a开设于吊耳23的中部位置，吊装时，可使其受力平衡。 应当理解，吊耳23的结构并不限于三角形，也可设置为半圆形等其他结构，只要能够实现吊板22的吊装即可。 请一并参考图6，图6为图4中支座的结构示意图。 该实施例中，支座21包括横梁211和两个平行设置的竖梁212，横梁211固接于两竖梁212的上端，也就是说，支座21大体呈门形；吊板22的两端分别与两支座21的两横梁211连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车底架的制动阀吊座，其特征在于，包括吊板(22)和两个平行设置的支座(21)；所述吊板(22)设有安装制动阀的安装孔(22a)，所述吊板(22)位于两所述支座(21)的上端，且与两所述支座(21)可拆卸连接；所述吊板(22)的上端还固接有吊耳(23)，所述吊耳(23)具有吊装孔(23a)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于凤辉，张俊林，王胜坤，赵天军，付勇，于雷，徐春悦，吴振国，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23