具有先导驻车制动器壳体的制动器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有先导驻车制动器壳体的制动器组件。所述制动器组件可具有固定心轴（24）和主制动器壳体（38），所述主制动器壳体（38）在第一轴向端环状地连接至所述固定心轴并至少部分地形成第一控制室（64）。所述制动器组件还可以具有驻车制动器壳体（72），其环状地连接到主制动器壳体的第二轴向端并至少部分形成第二控制室（66）；以及至少一个引导功能部件（96），其设置于驻车制动器壳体的内部环形表面（110）与固定心轴的外部环形表面（112）之间。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本技术公开了一种具有先导驻车制动器壳体的制动器组件。所述制动器组件可具有固定心轴（24）和主制动器壳体（38），所述主制动器壳体（38）在第一轴向端环状地连接至所述固定心轴并至少部分地形成第一控制室（64）。所述制动器组件还可以具有驻车制动器壳体（72），其环状地连接到主制动器壳体的第二轴向端并至少部分形成第二控制室（66）；以及至少一个引导功能部件（96），其设置于驻车制动器壳体的内部环形表面（110）与固定心轴的外部环形表面（112）之间。【专利说明】具有先导驻车制动器壳体的制动器组件
本技术涉及一种制动器组件，更具体地，涉及一种具有先导驻车制动器壳体的制动器组件。
技术介绍
机械设备，包括轮式装载机、公路和非公路拖运和专用卡车、机动平路机以及其它类型的重型设备，通常包括借助前和/或后差速器和两个基本相同的主减速器(其位于每个差速器和相关联的牵引装置之间)驱动地耦合到对面牵引装置的机械传动。每个差速器从传动装置接收一份功率输入并产生两份功率输出，其通过主减速器引导到牵引装置。主减速器运行以将差速器输出的旋转速度减少到适当的水平，以驱动相关联的牵引装置并由此推进机械。 每个主减速器通常包括固定壳体、可旋转地置于壳体内部并由差速器驱动的轴线、以及连接在壳体和轴之间的制动器组件。典型的制动器组件包括多个连接以与轴一起旋转的摩擦板、多个设置在相邻摩擦板之间并由壳体可旋转地约束在其周边的隔板、以及由承压流体驱动的活塞以将摩擦板和隔板推在一起，从而在板之间产生摩擦力矩以阻碍该轴的旋转。在1987年4月7日授权给Osenbaugh的美国专利N0.4，655，326中描述了一种示例性的制动器组件。 普通制动器组件问题涉及流体从组件中的密封件中渗漏。特别是，多个制动器组件安装到固定壳体并且在制动器组件内侧端由固定壳体支撑。在这些结构中，制动器组件可在端部之间的中点处出现下垂和/或在端部处出现不对准从而导致密封组件泄漏。如果任其发展不制止，这种泄漏可以导致系统故障和环境破坏。
技术实现思路
本技术所述制动器组件，旨在解决上述问题中的一个或多个和/或现有技术中的其他问题。 本技术的一个方面涉及一种制动器组件。该制动器组件可包括固定心轴以及主制动器壳体，该主制动器壳体在第一轴向端环状连接至固定心轴并至少部分形成第一控制室。所述制动器组件可进一步包括驻车制动器壳体，其环状连接到主制动器壳体的第二轴向端并至少部分形成第二控制室，以及至少一个引导功能部件(piloting feature),其设置于驻车制动器壳体的内部环形表面与固定心轴的外部环形表面之间。 本技术的另一个方面涉及一种用于制动器组件的引导部件。该引导部件可包括弓形段，所述弓形段具有环形基座部分，其配置为接合驻车制动器壳体的内部环形表面和固定心轴的外部环形表面。该引导部件也可包括凸缘部分，所述凸缘部分从所述环形基座部分径向向外延伸，并配置为接合所述驻车制动器壳体的轴向端面和密封护圈的轴向端面。 【专利附图】【附图说明】 图1是一种示例性的公开机械的图示说明。 图2是可以与图1中的设备结合使用的一种示例性的公开主减速器的剖视图。 图3是与图2的主减速器相关联的制动器组件的横截面示意图。 图4是图3的制动器组件的一部分等比例视图。 【具体实施方式】 图1示出了示例性移动机械10，其具有通过差速器16方式彼此耦合的左主减速器12和右主减速器14。输入元件，例如驱动轴(图1中未示出)，可以将机械10的发动机18驱动地连接到差速器16，以及输出元件20，例如轮，可将主减速器12、14驱动地连接到定位于机械10相对侧的牵引装置22。在一个实施例中，牵引装置22可以是轮胎，但也可以交替使用其它类型的牵引装置22。主减速器12、14可驱动地耦合至差速器16，这样输入元件的旋转导致牵引装置22相应的旋转。 如图2所示，左主减速器14可以包括内部壳体24 (例如，主轴)，所述内部壳体24配置为在第一端26接合机械10 (例如，差速器16的壳体)的固定体并在相对的第二端28支撑行星齿轮装置30。行星齿轮装置30可由差速器16通过轴线31驱动，该轴线31从差速器16 (参照图1)通过而穿过内部壳体24的中心。一个或多个轴承32沿内部壳体24外侧隔开以经由一个或多个径向延伸的腹板34支撑输出元件20的旋转。在该结构中，腹板34和输出元件20可以是一体的或其他方式刚性连接以围绕内部壳体24 —起旋转。输出元件20可由差速器16通过轴线31驱动，并通过行星齿轮装置30降低速度。尽管图2中没有详细示出，但应当注意右主减速器12可以与左主减速器14基本相同。 左主减速器12和右主减速器14可以各自装备有内部制动器组件36，所述内部制动器组件36配置为阻止输出元件20相对于内部壳体24的旋转。参考图3和图4，制动器组件36尤其是可包括固定主制动器壳体38，其与输出元件20的腹板34至少部分地形成封闭的环形腔或凹槽40。凹槽40可以配置成接收致动器42、盘堆(disc stack) 44、以及位于致动器42对面的盘堆44的一端的封闭凹槽40的反作用板46。 主制动器壳体38可以为环状的且大致中空的结构，其借助于一个或多个紧固件(例如，借助于卡环48和一个或多个垫片，其中所述垫片相对于内部壳体24轴向定位主制动器壳体38，下文将更加详细地加以描述)固定地连接到相对于行星齿轮装置30的内部壳体24的轴向端(参照图2)。在示例性实施例中，可通过铸造工艺形成主制动器壳体38。然而，可以设想，必要时可以替代地通过制造和/或加工工艺形成主制动器壳体38。 基于本技术的目的，机械加工表面可设想为通过材料去除工艺获得的表面以产生理想的几何结构。传统的机械加工工艺包括但不限于车削、镗孔、钻孔、铣削、拉削、锯切、整形、刨削、铰孔、攻丝、磨削、放电加工、电化学加工、电子束加工、光化学加工和超声波加工。相比于机械加工面，铸造表面可以为通过材料添加工艺产生的表面。例如，在特定的几何设计中，当熔融材料沉积到模具中并冷却至固体状态时，可以产生铸造表面。 致动器42可包括行车活塞52和驻车活塞54，二者在不同时间单独或一起工作，以在不同条件下使机器减速、停止、或处于待机状态。行车活塞52可为环状并具有一般为L形的横截面，所述横截面限定外部环形表面56 (位于L形的背面)、内部环形表面58 (位于L形尖端处)、以及至少一个位于外部环形表面56和内部环形表面58之间的内部台肩60。外部环形表面56和主制动器壳体38的内部环形表面62 —起可形成第一控制室64。当第一控制室64充满加压油，可将行车活塞52推向反作用板46，从而压缩盘堆44。在机械10的运行过程中，承压流体也可被导入第二控制室66，其形成于驻车活塞54的端面68和驻车制动器壳体72的外部环形表面70之间。当第二控制室66充满加压油，驻车活塞54可被推离行车活塞52。 在一些实施例中，外部环形表面56不一定形成连续的外表面。换句话说，有可能使用外部环形表面56在主制动器壳体38内引导行车活塞52。在这些实施例中，外部环形表面56可由环形段组成，例如必要时由三个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器组件（36），其特征在于包括：固定心轴（24）；主制动器壳体（38），其在第一轴向端环状地连接至所述固定心轴并至少部分地形成第一控制室（64）；驻车制动器壳体（72），其环状地连接到所述主制动器壳体的第二轴向端并至少部分地形成第二控制室（66）；以及至少一个引导功能部件（96），其设置于所述驻车制动器壳体的内部环形表面（110）与固定心轴的外部环形表面（112）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·C·胡特斯，B·D·布利斯，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国;US