车门安全控制阀以及车门安全控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车门安全控制阀，属于阀技术领域，该车门安全控制阀包括第一阀体和第二阀体，第一阀体和第二阀体内分别设有第一阀杆和第二阀杆，第一阀体上设有第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的两端分别设有第一先导组件；第一阀杆在第一工位时，第一主进气口与第二主出气口连通；第一阀杆在第二工位时，第一主进气口和第一主出气口连通；第二阀体上设有第一副进气口和第一副出气口，第一副出气口与第一阀体两端的第一先导组件连通，第二阀杆在第三工位和第四工位之间移动时，第一副进气口与第一副出气口连通或截断。本发明专利技术中的车门安全控制阀可控制车门正常开闭或锁定车门。本发明专利技术还公开了一种车门安全控制系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及阀
，具体而言，涉及一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统。
技术介绍
客车和公交车辆的车门是乘客上、下车辆的必要设施，在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。目前的车门大多采用气源动力驱动，按照国家标准的要求，在车门附近的车身内外都安装了应急阀，该应急阀用于在紧急情况下切断车门的气源输入并将余气排出，从而可以手动打开乘客门。应急阀通常安装在方便操作的位置，且其防护罩为了方便使用未设置专用锁闭机构，但这同时也存在重大的安全隐患，在车辆行驶中，不懂安全操作的乘客误操作导致车门开启，以及某些不法分子蓄意操作该应急阀强行开启车门，容易对车上乘客安全造成危害；另外现有的车门通常采用先导式二位五通电磁阀作为门泵气缸实现开关车门功能的换向装置，在车门关闭后的行驶过程中，该先导式二位五通电磁阀一直处于待控状态，使用常规的控制方式都可以打开车门，这就导致车门有被误操作打开的可能，同时也给了不法分子在车辆行驶过程中打开车门的机会，同样存在极大的安全隐患，可能危及到乘客安全。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车门安全控制阀，该车门安全控制阀具有普通模式和安全模式，在普通模式下，该车门安全控制阀可正常控制车门开启和关闭，在安全模式下，车门安全控制阀处于锁止状态。本专利技术还提供了一种使用上述车门安全控制阀的车门安全控制系统，在车辆正常行驶时，车门被锁止无法打开，在车辆停止或低速行驶时，车门可以正常的开启和关闭。本专利技术是这样实现的：一种车门安全控制阀，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，其中，第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有与第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的两端分别设有第一先导组件；当第一阀杆位于第一工位时，第一主进气口与第二主出气口之间连通，第一主进气口与第一主出气口之间截断；当第一阀杆位于第二工位时，第一主进气口和第一主出气口之间连通，第一主进气口与第二主出气口之间截断；第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有与第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通；当第二阀杆位于第三工位时，第一副进气口与第一副出气口之间连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副进气口与第一副出气口之间截断。进一步的，第二阀体上还设有第二副进气口和第二副出气口，第二副出气口与第一主进气口通过第一通道连通；当第二阀杆位于第三工位时，第二副进气口与第二副出气口连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副
进气口和第二副出气口连通。进一步的，第二阀体上还设有第三副出气口，第三副出气口与第一副出气口通过第二通道连通；当第二阀杆位于第三工位时，第一副进气口与第三副出气口之间连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副进气口与第三副出气口之间截断。进一步的，第二阀体上还设有第一副排气口；当第二阀杆位于第三工位时，第一副出气口与第一副排气口截断；当第二阀杆位于第四工位时，第一副出气口与第一副排气口连通。进一步的，第一阀体上还设有第一主排气口和第二主排气口；当第一阀杆位于第一工位时，第一主出气口与第一主排气口连通；当第一阀杆位于第二工位时，第二主出气口和第二主排气口连通。进一步的，第二阀体的两端分别设有第二先导组件，两个第二先导组件分别与第一副进气口连通。进一步的，第二阀体的一端设有用于驱动第二阀杆从第三工位移动至第四工位的第二先导组件，第二阀体的另一端设有复位组件，第二先导组件与第一副进气口连通。进一步的，复位组件包括端盖和设于端盖内的复位机构，复位机构的两端分别抵压第二阀杆和端盖的内壁。进一步的，第一阀体和第二阀体连接成一整体。本专利技术还公开了一种车门安全控制系统，包括压缩气罐、上述车门安全控制阀、门泵气缸、车速检测模块和控制装置，其中，压缩气罐用于提供压缩气体，压缩气罐分别连通车门安全控制阀的第一主进气口和第一副进气口；车门安全控制阀用于接收压缩气罐提供的压缩气体，并选择性的将压缩气体输出到门泵气缸，车门安全控制阀的第一主出气口和第二主出气口分别连通门泵气缸的两个气路接口；门泵气缸用于接收车门安全控制阀提供的压缩气体并控制车门的开启和关闭；车速检测模块用于检测车速并控制车门安全控制阀的第二阀杆在第三工位和第四工位之间移动；控制装置用于控制车门安全控制阀的第一阀杆在第一工位和第二工位之间移动。本专利技术的有益效果是：本专利技术中的车门控制阀是由第一阀体和第二阀体相互配合组成，其中第一阀体用于在两种工作状态下进行转换，从而控制第一主出气口和第二主出气口分别连通第一主进气口从而输出压缩气体，第二阀体用于将第一阀体锁定或解锁，从而控制第一阀体只能通过一个第一主出气口或第二主出气口固定输出压缩空气或能够选择性的通过两个出气口分别输出压缩空气。本专利技术中的车门安全控制系统，通过车速检测模块检测车速并控制该车门安全控制阀转换工作状态，使该车门安全控制阀在车辆停止和低速行驶时正常供气到门泵气缸，车门正常开启和关闭，车门安全控制阀在车辆高速行驶时只供气到门泵气缸的关门端进气口，车门被锁止在关闭状态，保证了车门在行驶过程中的封闭及安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1提供的一种车门安全控制阀的结构示意图；图2为实施例1中车门安全控制阀在第一阀杆位于第一工位，第二阀杆位于第三工位时的剖视图；图3为实施例1中车门安全控制阀在第一阀杆位于第二工位，第二阀杆位于第三工位时的剖视图；图4为实施例1中车门安全控制阀在第一阀杆位于第一工位，第二阀杆位于第四工位时的剖视图；图5为实施例1中车门安全控制阀在第一阀杆位于第二工位，第二阀杆位于第四工位时的剖视图；图6为本专利技术实施例2提供的一种车门安全控制阀的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的一种车门安全控制系统的结构示意图。图中附图标记分别为：001、002、车门安全控制阀；100、第一阀体；110、第一阀腔；120、第一阀杆；130、第一先导组件；200、第二阀体；210、第二阀腔；220、第二阀杆；230、第二先导组件；240、复位组件；101、第一主出气口；102、第一主进气口；103、第二主出气口；104、第一主排气口；105、第二主排气口；201、第一副进气口；202、第一副出气口；203、第二副进气口；204、第二副出气口；205、第三副出气口；206、第一副排气口；300、第一管道；310、第一通道；320、第二通道；330、压缩气罐；340、应急阀；341、车内应急阀；342、车外应急阀；350、门泵气缸；360、车速检测模块；370、控制装置；380、气路开关。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门安全控制阀，其特征在于，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制所述第一阀体的第二阀体，其中，所述第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体上设有与所述第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，所述第一阀体的两端分别设有第一先导组件；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第一主出气口之间截断；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第一主进气口和所述第一主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间截断；所述第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，所述第二阀体上设有与所述第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，所述第一副出气口分别与第一阀体两端的所述第一先导组件连通；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间连通；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间截断。

【技术特征摘要】
1.一种车门安全控制阀，其特征在于，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制所述第一阀体的第二阀体，其中，所述第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体上设有与所述第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，所述第一阀体的两端分别设有第一先导组件；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第一主出气口之间截断；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第一主进气口和所述第一主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间截断；所述第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，所述第二阀体上设有与所述第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，所述第一副出气口分别与第一阀体两端的所述第一先导组件连通；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间连通；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间截断。2.根据权利要求1所述的车门安全控制阀，其特征在于，所述第二阀体上还设有第二副进气口和第二副出气口，所述第二副出气口与所述第一主进气口通过第一通道连通；当所述第二阀杆位于第三工位时，所述第二副进气口与所述第二副出气口连通；当所述第二阀杆位于第四工位时，所述第一副进气口和所述第二副出气口连通。3.根据权利要求1所述的车门安全控制阀，其特征在于，所述第二阀体上还设有第三副出气口，所述第三副出气口与所述第一副出气口通过第二通道连通；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副进气口与
\t所述第三副出气口之间连通；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副进气口与所述第三副出气口之间截断。4.根据权利要求1所述的车门安全控制阀，其特征在于，所述第二阀体上还设有第一副排气口；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副出气口与所述第一副...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜怀东，
申请(专利权)人：姜怀东，
类型：发明
国别省市：江苏;32