通用型应急阀以及车门安全控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种通用型应急阀以及车门安全控制系统，涉及客车乘客门气动阀技术领域。该通用型应急阀包括阀体、阀芯以及用于带动阀芯可在第一工位和第二工位移动的驱动件，阀体设置有第一配合面，阀芯设置有第二配合面，第一配合面和第二配合面配合接触，阀体设置有贯穿第一配合面且相互独立的阀孔，第二配合面开设有第一圆弧槽和第二圆弧槽，驱动件带动第一圆弧槽和第二圆弧槽连通不同的阀孔。其流量大、其阀体可通用，用作二位三通阀和二位四通阀，使用范围广。该车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀，其在紧急情况下能够快速排气，以便车内人员迅速逃生。

Universal emergency valve and door safety control system

The utility model provides a universal emergency valve and a door safety control system, which relates to the technical field of passenger door pneumatic valve for passenger cars. The universal emergency valve comprises a valve body, a valve spool and a drive element for driving the valve spool to move at the first and second working positions. The valve body is provided with a first mating surface, a second mating surface, a first mating surface and a second mating surface, and a valve body is provided with a valve hole which penetrates the first mating surface and is independent of each other. The second mating surface is provided with a first arc groove and a second arc groove, and the driving part drives the first arc groove and the second arc groove to communicate with different valve holes. Its flow rate is large, and its valve body can be used as a two position three-way valve and a two position four way valve. The door safety control system is equipped with the above-mentioned general emergency valve, which can quickly exhaust in case of emergency, so as to make the people in the car escape quickly.

【技术实现步骤摘要】
通用型应急阀以及车门安全控制系统
本技术涉及客车乘客门气动阀
，具体而言，涉及一种通用型应急阀以及车门安全控制系统。
技术介绍
现有的手转式应急阀受安装空间(车身厚度)和阀芯结构的综合影响导致通气孔径太小，工作时影响进、排气速度，特别是在车辆发生自燃、人为纵火、恐怖袭击等紧急情况下，需要通过操作该阀直接或间接放掉气缸中的压缩空气手动打开车门逃生时，影响尤为明显。新的客车方面国家标准(GB13094)要求：“操作应急控制器8s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到乘客门引道量规能通过的宽度”，特别是气动外摆式乘客门，因其开门时门板必须先下降再向车外摆出，现有的手转式应急阀很难达到标准规定的时间要求；另外因功能要求和安装形式的不同，现有手转式应急阀的阀体与气管接头有很多种布置形式，不利于通用化。因此，需要一种在紧急情况下能够直接或间接的快速排掉气缸中的压缩空气，以便快速手动开门使车内人员迅速逃生的通用型应急阀。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通用型应急阀，其流量大、其阀体、阀芯可通用，可实现二位三通和二位四通功能，使用范围广。本技术的另一目的在于提供一种车门安全控制系统，其在紧急情况下能够直接或间接的快速排掉气缸中的压缩空气，以便快速手动开门使车内人员迅速逃生。本技术的实施例是这样实现的：一种通用型应急阀，其包括阀体、阀芯以及用于带动阀芯可在第一工位和第二工位移动的驱动件，阀体设置有第一配合面，阀芯设置有第二配合面，第一配合面和第二配合面配合接触，阀体设置有贯穿第一配合面且相互独立的阀孔，第二配合面开设有第一圆弧槽和第二圆弧槽，驱动件带动第一圆弧槽和第二圆弧槽连通不同的阀孔。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述当通用型应急阀为二位四通阀时，多个阀孔包括进气口、第一出气口、第二出气口和排气口；或者，当通用型应急阀为二位三通阀时，多个阀孔包括进气口、第一出气口和排气口。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述第一圆弧槽和第二圆弧槽均以阀芯的轴心线为中心，多个阀孔以阀芯的轴心线为中心圆周均匀布置，且均位于第一圆弧槽和第二圆弧槽的转动轨迹上。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述驱动件为手柄，手柄与阀芯连接。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述通用型应急阀还包括相互配合的外罩底座和外罩盖，阀芯和驱动件均安装于外罩底座内，外罩盖与外罩底座连接用于遮蔽驱动件。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述外罩底座内设置有用于限制阀芯位于第一工位或第二工位的限位块，阀芯设置有圆周方向限位缺口，限位块在限位缺口内沿圆周方向滑动。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述外罩底座的相对两侧设置有锁扣和铰链，外罩底座与外罩盖的一端通过铰链连接，外罩底座与外罩盖的另一端通过锁扣连接。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述外罩盖对应于驱动件的位置设置有易于击碎的透明板。可选地，在本技术的优选实施方式中，上述阀体设置有安装孔，阀芯设置有与安装孔配合的中心轴，中心轴和安装孔之间设置有用于密封的橡胶圈。一种车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀。本技术实施例的有益效果是：本技术提供的通用型应急阀通过在阀芯上设置第一圆弧槽和第二圆弧槽，第一圆弧槽和第二圆弧槽与第一配合面形成两个气体流通的空间，利用驱动件带动阀芯转动进而带动第一圆弧槽和第二圆弧槽转动，进而改变了气体流动空间的位置，从而使得同时位于第一圆弧槽内的两个阀孔之间相互连通，同样地，同时位于第二圆弧槽内的两个阀孔之间相互连通。本技术提供的通用型应急阀具有流量大、用作二位三通阀和二位四通阀时不需更换阀体和阀芯的特点，提高了通用性。此外，本技术提供的车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀，其在紧急情况下能够快速排气，以便车内人员迅速逃生。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的通用型应急阀的结构示意图；图2为本技术实施例提供的图1沿Ⅱ-Ⅱ方向的剖面示意图；图3为本技术实施例提供的通用型应急阀的爆炸图；图4为本技术实施例提供的阀体的结构示意图；图5为本技术实施例提供的阀芯在的结构示意图；图6为本技术实施例提供的阀芯与阀体配合时在第一视角下的结构示意图；图7为本技术实施例提供的阀芯与阀体配合时在第二视角下的结构示意图；图8为本技术实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态一的结构示意图；图9为本技术实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态二的结构示意图；图10为本技术实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态三的结构示意图。图标：100-通用型应急阀；110-阀体；111-安装孔；112-第一配合面；113-阀孔；114-进气口；115-第一出气口；116-第二出气口；117-排气口；118-电器盒；1181-报警开关；1182-电磁阀开关；120-阀芯；121-中心轴；122-第二配合面；123-第一圆弧槽；124-第二圆弧槽；125-限位缺口；126-凸轮；130-驱动件；140-外罩底座；141-限位块；142-锁扣；143-铰链；150-外罩盖；151-透明板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种通用型应急阀100，其包括阀体110、阀芯120、驱动件130、外罩底座140以及外罩盖150。阀体110与阀芯120相互配合。请参阅图4，阀体110设置有安装孔111。阀体110设置有第一配合面112，阀体110上设置有多个阀孔113，多个阀孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型应急阀，其特征在于，其包括阀体、阀芯以及用于带动所述阀芯可在第一工位和第二工位移动的驱动件，所述阀体设置有第一配合面，所述阀芯设置有第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面配合接触，所述阀体设置有贯穿所述第一配合面且相互独立的阀孔，所述第二配合面开设有第一圆弧槽和第二圆弧槽，所述驱动件带动所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽连通不同的所述阀孔。

【技术特征摘要】
1.一种通用型应急阀，其特征在于，其包括阀体、阀芯以及用于带动所述阀芯可在第一工位和第二工位移动的驱动件，所述阀体设置有第一配合面，所述阀芯设置有第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面配合接触，所述阀体设置有贯穿所述第一配合面且相互独立的阀孔，所述第二配合面开设有第一圆弧槽和第二圆弧槽，所述驱动件带动所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽连通不同的所述阀孔。2.根据权利要求1所述的通用型应急阀，其特征在于，当所述通用型应急阀为二位四通阀时，多个所述阀孔包括进气口、第一出气口、第二出气口和排气口；或者，当所述通用型应急阀为二位三通阀时，多个所述阀孔包括进气口、第一出气口和排气口。3.根据权利要求1所述的通用型应急阀，其特征在于，所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽均以所述阀芯的轴心线为中心，多个所述阀孔以所述阀芯的轴心线为中心圆周均匀布置，且均位于所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽的转动轨迹上。4.根据权利要求1所述的通用型应急阀，其特征在于，所述驱动件为手柄，所述手柄与阀芯连接。5.根据权利要求1所述的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜怀东，
申请(专利权)人：姜怀东，
类型：新型
国别省市：江苏,32