用于液压悬置的流动改性制造技术

本实用新型专利技术涉及液压悬置。提供一种液压悬置和一种惯性轨道。该液压悬置包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道。该液压悬置还包括设置在惯性轨道内的预定位置处的扼流器，以在惯性轨道内的预定位置处减小流动路径的宽度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及液压悬置。提供一种液压悬置和一种惯性轨道。该液压悬置包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道。该液压悬置还包括设置在惯性轨道内的预定位置处的扼流器，以在惯性轨道内的预定位置处减小流动路径的宽度。【专利说明】用于液压悬置的流动改性相关申请的交叉参考本申请要求2013年5月17日提交的美国临时专利申请号61/824，923的优先权，为了所有的目的其整个内容通过引用结合于此。
本申请涉及液压悬置，其中通过液压悬置的惯性轨道的流是容易且有效可改变的。
技术介绍
努力减少从车辆发动机到车辆其他部件的不需要的振动和噪音的传递可以包括用弹性支架和/或支柱将发动机联接到车架。一种类型的支架可以叫做液压悬置，它可以包括由惯性轨道相互流体地联接的两个流体填充的弹性室。弹性室和通过惯性轨道的流体的运动会容易吸收过度的运动、阻尼振动并减少从发动机到车架并到乘客厢的噪音传递。 降低从发动机经由车架到车辆其他部件的传输的噪音水平的一种尝试公开在美国专利5，273，261中。该专利公开了一种具有解耦的和有关的悬置系统的液压扭矩支柱。该扭矩支柱包括“狗骨(dog bone)”组件，其包括连接一对管状环的实心金属杆。每个环保持一个弹性支架。一个支架连接到发动机，另一个连接到车架。一个支架是包含流体的液压阻尼插入件。支柱支架的阻尼和隔离特性趋于被紧密地调整以配合发动机的运行，用于发动机的运动控制和噪音抑制。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到用这种方法的若干问题。例如，该方法只是试图减少由发动机产生并传输给车辆其他部件的噪音。专利技术人在此已经认识到液压悬置本身会是重要噪音源。在液压悬置运行期间，在两个室之间会有流体流动，这可以产生由流动引起的噪音。这种噪音基于车辆传递函数可以被放大。当不适当地减弱时，在乘客厢处的相应的噪音水平可以是令人不愉快的。预测这种噪音的能力受到限制并且因此可能直到车辆意向被较好地理解才被评估。这既不是及时的，也不是有成本效益的。专利技术人在此已经认识到流量限制作为有效的结构控制来降低液压悬置的噪音水平。专利技术人还提供一种液压悬置、一种惯性轨道和一种方法，其中液压悬置的流量特性可以快速地且容易地改变。以这种方式，即便噪音问题在车辆开发的后面阶段被识别，变化也可以快速地被包含。以这种方式，可以避免在其他情况下给液压悬置带来的潜在的噪音问题。 根据本公开的实施例可以提供一种液压悬置、一种惯性轨道和一种方法。该液压悬置可以包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道。该液压悬置还可以包括在惯性轨道内的预定的位置处设置的扼流器(choke)，以减小在惯性轨道内的预定的位置处的流动路径的宽度。 实施例还可以提供用于液压悬置的惯性轨道，该惯性轨道可以包括用于接收来自第一室的流体的进口端，和用于传递流体到第二室的出口端。该惯性轨道还可以包括在进口端和出口端之间的惯性轨道内设置在预定的位置处的流量限制器。该预定的位置可以通过在惯性轨道内重复定位流量限制器和/或一个或多个类似构造的其他流量限制器，和/或使用具有相应的不同流量限制器布局和结构的类似形状和尺寸的惯性轨道来确定。对于一个或多个流量限制器的每次重复定位，该液压悬置可以被提供(subject) —定范围的频率输入。响应一定范围的频率输入，可以测量从流过惯性轨道的流体发出的声音。 实施例还可以提供调节发动机悬置对振动输入所输出的噪音水平的方法。该方法可以包括:对发动机悬置的一侧提供第一振动输入；测量从发动机悬置发出的声音的第一水平；对于给定范围的振动输入，迭代地重复该提供和测量以建立第一噪音水平输出文件(output profile);改变包括在发动机悬置内的惯性轨道的第一位置处的第一横截面面积；对于给定范围的振动输入，重复该迭代地重复提供和测量以建立第二噪音水平输出文件；以及将第二噪音水平输出文件与第一噪音水平输出文件进行比较，并且判断在第一位置处改变第一横截面积是否产生改善的噪音水平输出文件。 以这种方式，在发动机和/或车辆开发的各个阶段，变化可以容易地被包含。即便在后面的阶段当变化通常可能困难的时候。 在另一个实施例中，该方法还包括:第二次改变在第一位置处的第一横截面面积和/或改变在惯性轨道的第二位置处的第二横截面面积；对发动机悬置的一侧再提供第一振动输入；测量从发动机悬置发出的声音的第三水平；以及对于给定范围的振动输入，重复该迭代地重复的再提供和测量声音的第三水平以建立第三噪音水平输出文件；以及将第三噪音水平输出文件与第一和第二噪音水平输出文件进行比较，并且判断第二次改变在第一位置处的第一横截面面积和/或改变在第二位置处的第二横截面面积是否产生改善的噪音水平输出文件。 应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在【具体实施方式】中进一步描述。这并不意味着识别所要求保护主题的关键的或基本的特征，所要求保护主题的范围由【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决以上或本技术中任意部分所提到的缺点的实施方式。 【专利附图】【附图说明】 图1是包括隔振元件的示范性发动机的局部剖视和局部示意图，该隔振元件可以被包括在根据本公开的一个或多个发动机悬置内。 图2是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的示范性惯性轨道的顶视图。 图3是图2所示的惯性轨道的透视图。 图4是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的另一个示范性惯性轨道的顶视图。 图5是图4所示的惯性轨道的透视图。 图6是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的另一个示范性惯性轨道的顶视图。 图7是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的又一个示范性惯性轨道的顶视图。 图8是说明根据本公开调节发动机悬置的噪音水平输出的示范性方法的流程图。 图9是说明图8所示的方法的变化的流程图。 尽管图2-7按比例绘制，但是如果希望可以用其他相对的尺寸。 【具体实施方式】 一种用于减少发动机中的噪音、振动和声振粗糙度/不舒适性(NVH)的液压悬置并且在本文中描述该液压悬置。该液压悬置可以包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道和设置在该惯性轨道内的预定的位置处的扼流器，以减小该惯性轨道内的预定的位置处的流动路径的宽度。应当明白，该扼流器能够使得希望的频率范围被液压悬置减弱。以这种方式，经由该液压悬置可以减小NVH，从而增加顾客的满意度。如果希望的话，该扼流器的尺寸和几何形状可以在液压悬置的制造过程中在后面的状态改变以减弱希望的频率范围。因此，可以提高液压悬置的适应性。 图1是具有示意部分的剖视图，其示出根据本公开的发动机10的横截面。为了容易理解本说明，发动机10的各种特征可以被略去，或者以简化的方式示出。例如，区域可以用在另外的情况下表示实心体的连续的交叉影线被示出，但是实际的实施例可以包括各种发动机部件和/或发动机的中空的，或空洞的部分。 图1所示剖视图可以被认为是通过发动机10的一个汽缸12所截取的。发动机10的各种部件可以由包括控制器(未示出)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压悬置，其特征在于包括：曲线惯性轨道，其在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室；和扼流器，其设置在所述惯性轨道内的预定位置处，以在所述惯性轨道内的所述预定位置处减小流动路径的宽度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·T·布来达，T·马赛，N·阿查尔，H·达卡拉拉赫，M·布鲁威尔，陈怡宗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US