本发明专利技术公开了一种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴、螺旋桨，转轴的第一端套设螺旋桨，一种用于两栖汽车的动力装置，还包括同步器滑套，同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接。本发明专利技术将螺旋桨和汽车动力均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴、螺旋桨，转轴的第一端套设螺旋桨，一种用于两栖汽车的动力装置，还包括同步器滑套，同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接。本专利技术将螺旋桨和汽车动力均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用。【专利说明】-种用于两栖汽车的动力装置
本专利技术涉及两栖汽车
，尤其涉及一种用于两栖汽车的动力装置。
技术介绍
当今发达国家人口密集的大都市，交通拥堵已日益严峻。两栖汽车或三栖汽车正 是有效缓解城市交通问题和部分替代陆上交通运输工具的理想选择。现有的陆空两栖汽车 都是在传统汽车的基础上，在车顶加上一个直升机的螺旋桨制成(车顶上的螺旋桨提供飞 行模式时的升力）。 现有技术中，由于发动机，变速器的布置与传统汽车相似，使得传递到车顶上的螺 旋桨动力要经过几根传动轴传递，这样就让动力传递路线复杂化、可靠性变差、效率降低。 因此，特别需要一种用于两栖汽车的动力装置，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中由于发动机、变速器的布置与传动汽车相 似，使得传递到车顶上的螺旋桨动力要经过几根传动轴传递，存在动力传递路线复杂、可靠 性变差、效率降低的缺陷，提供一种用于两栖汽车的动力装置，以解决现有技术中存在的问 题。 为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下： -种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴、螺旋桨，所述转轴的第一端套设螺旋 桨，一种用于两栖汽车的动力装置，还包括同步器滑套，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动 方向的尽头与螺旋桨固定连接。 在本专利技术中，还包括发动机，所述发动机上设置传动轴，所述同步器上设置与传动 轴相匹配的花键。 在本专利技术中，还包括陆地齿轮，所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头与 陆地齿轮固定连接。 在本专利技术中，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头通过结合齿与螺旋桨 固定连接。 在本专利技术中，所述同步器滑套朝转轴第二端滑动方向的尽头通过结合齿与陆地齿 轮固定连接。 在本专利技术中，还包括同步器，所述同步器上设置换挡拨叉，所述换挡拨叉连接同步 器滑套。 在本专利技术中，还包括传动齿轮、离合器、变速器和汽车后桥，所述陆地齿轮啮合传 动齿轮，所述传动齿轮通过离合器和变速器连接汽车后桥。 在本专利技术中，所述陆地齿轮和传动齿轮分别为斜齿轮。 在本专利技术中，所述螺旋桨的浆叶数目为两个以上。 在本专利技术中，所述螺旋桨的桨叶数目为3个。 本专利技术的一种用于两栖汽车的动力装置，与现有技术相比，将螺旋桨和汽车动力 均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动 力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用，实现本专利技术的目的。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图； 图2是飞行模式时同步器状态示意图； 图3是陆地模式时同步器状态示意图； 图4是空中行驶时动力传递路线不意图； 图5是陆地行驶时动力传递路线示意图。 其中：1、转轴；2、螺旋桨；21、楽叶；3、陆地齿轮；4、同步器滑套；5、 同步器；51、换挡拨叉；6、传动齿轮；7、离合器；8、变速器；9、汽车后桥；10、 轮毂电机。 【具体实施方式】 以下结合附图所示实施例对本专利技术作进一步的说明。 实施例 如图1?5所示，图1是本专利技术的结构示意图；图2是飞行模式时同步器状态示意 图；图3是陆地模式时同步器状态示意图；图4是空中行驶时动力传递路线示意图；图5是 陆地行驶时动力传递路线示意图。 -种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴1、螺旋桨2,转轴1的第一端套设螺旋桨 2, 一种用于两栖汽车的动力装置，还包括同步器滑套4,同步器滑套4朝转轴1第一端滑动 方向的尽头与螺旋桨2固定连接；将发动机动力输出轴与螺旋桨2同轴；使同步器滑套4滑 向第一端或第二端，即同步器5左右滑动实现传递方式切换。 -种用于两栖汽车的动力装置，还包括发动机（图中未显示)，发动机上设置传动 轴，同步器5上设置与传动轴相匹配的花键（图中未显示)。 -种用于两栖汽车的动力装置，还包括陆地齿轮3,同步器滑套4朝转轴1第二端 滑动方向的尽头与陆地齿轮3固定连接。 同步器滑套4朝转轴第一端滑动方向的尽头通过结合齿（图中未显示)与螺旋桨2 固定连接。 同步器滑套4朝转轴1第二端滑动方向的尽头通过结合齿与陆地齿轮3固定连 接，起到牢固连接的功能。 -种用于两栖汽车的动力装置，还包括同步器5,同步器5上设置换挡拨叉51，换 挡拨叉51连接同步器滑套4,为本专利技术较佳的实施方式。 同步器5的总成结构主要由换挡滑套4、换挡毂（图中未显示)、同步锁环（图中未 显示）组成。 一种用于两栖汽车的动力装置，还包括传动齿轮6、离合器7、变速器8和汽车后桥 9,陆地齿轮3啮合传动齿轮6,传动齿轮6通过离合器7和变速器8连接汽车后桥9 ;汽车 后桥9再连接汽车半轴（图中未显示)，半轴再将动力传力至车轮，实现陆地动力的传动。 陆地齿轮3和传动齿轮6分别为斜齿轮，达到平稳传动的目的。 -种用于两栖汽车的动力装置，还包括发动机（图中未显示)，发动机和同步器5上 分别设置相互啮合的传动齿轮。 发动机通过花键传输动力，达到方便连接的目的，为本专利技术较佳的实施方式。 螺旋桨2的桨叶21数目为两个以上，可以根据车型进行配置，达到不同的设计要 求。 螺旋桨2的浆叶21数目为3个，为本专利技术较佳的实施方式。 同步器5内设置花键，花键的大小可以根据发动机输出轴的齿轮匹配。 图4和图5中箭头指示路线即动力的传输路线。 在使用的时候，两栖汽车驾驶室内安装按钮控制电机，通过轮毂电机10驱动同步 器滑套4左右滑动，实现动力传递方式转换；通过同步器5来切换动力传递方式，可以更好 的消除发动机怠速与螺旋桨2或变数器8之前的转速差；使得切换动力方式时不必关闭发 动机，并不发动噪声。 本专利技术的一种用于两栖汽车的动力装置，与现有技术相比，将螺旋桨和汽车动力 均设置在车尾，在飞行模式时，动力直接由发动机传递给螺旋桨，免去中间的传动轴，使动 力传递路线简单化，动力变得可靠、高效；结构简单，十分实用，实现本专利技术的目的。 上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用本发 明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的 一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本专利技术不限于上述实施例， 本领域技术人员根据本专利技术的揭示，不脱离本专利技术范畴所做出的改进和修改都应该在本发 明的保护范围之内。【权利要求】1. 一种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴、螺旋桨，所述转轴的第一端套设螺旋桨， 其特征在于，还包括同步器滑套，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨 固定连接。2. 根据权利要求1所述的一种用于两栖汽车的动力装置，其特征在于，还包括发动机， 所述发动机上设置传动轴，所述同步本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于两栖汽车的动力装置，包括转轴、螺旋桨，所述转轴的第一端套设螺旋桨，其特征在于，还包括同步器滑套，所述同步器滑套朝转轴第一端滑动方向的尽头与螺旋桨固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，赵振东，陈利君，盛权，俞盼成，赖赣明，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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