本实用新型专利技术涉及一种用于汽车碰撞假人标定试验的手动释放机构，该手动释放机构包括底板、固定设置在底板上方的盖板、位于底板和盖板之间并与底板和盖板均连接的侧板，底板、盖板和侧板共同围成一空腔，空腔内设有夹头装置，夹头装置由两个相对称设置的夹臂组成，每个夹臂包括用于夹紧和释放撞针的夹头部、用于与销轴相连的连接部和尾部。该手动释放机构还包括用于使所述夹头部在夹紧所述撞针状态和释放所述撞针状态之间相切换的切换装置。本实用新型专利技术的手动释放机构结构简单、操作方便，能够避免机构卡死和意外脱钩的情况，并且不对撞针产生横向或者纵向扰动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于汽车碰撞假人标定试验的手动释放机构，该手动释放机构包括底板、固定设置在底板上方的盖板、位于底板和盖板之间并与底板和盖板均连接的侧板，底板、盖板和侧板共同围成一空腔，空腔内设有夹头装置，夹头装置由两个相对称设置的夹臂组成，每个夹臂包括用于夹紧和释放撞针的夹头部、用于与销轴相连的连接部和尾部。该手动释放机构还包括用于使所述夹头部在夹紧所述撞针状态和释放所述撞针状态之间相切换的切换装置。本技术的手动释放机构结构简单、操作方便，能够避免机构卡死和意外脱钩的情况，并且不对撞针产生横向或者纵向扰动。【专利说明】一种用于汽车碰撞假人标定试验的手动释放机构
本技术主要涉及一种用于汽车碰撞假人标定试验的手动释放机构。
技术介绍
目前汽车碰撞假人标定设备中的手动释放机构多为插销拔插式，使用过程中会经 常出现迟滞现象，并且在插销拔出的过程中插销与撞针产生摩擦，造成横向或者纵向的扰 动，对撞针的初始释放状态造成影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构及使用操 作简单的手动释放机构。 为解决以上技术问题，本技术采用如下技术方案： 手动释放机构，用于汽车碰撞假人标定试验时夹紧和释放撞针，所述手动释放机 构包括底板、固定设置在所述底板上方的盖板、位于所述底板和所述盖板之间并与所述底 板和所述盖板均连接的侧板，所述底板、所述盖板和所述侧板共同围成一空腔，所述空腔内 设有夹头装置，所述夹头装置通过销轴与所述底板和所述盖板相连，所述夹头装置由两个 相对称设置的夹臂组成，两个所述夹臂可绕所述销轴转动并且两个所述夹臂的转动方向始 终相反，每个所述夹臂包括用于夹紧和释放所述撞针的夹头部、用于与所述销轴相连的连 接部和尾部，所述夹头部延伸至所述空腔外，所述手动释放机构还包括用于使所述夹头部 在夹紧所述撞针状态和释放所述撞针状态之间相切换的切换装置。 所述切换装置包括滑动设置在所述底板上并位于所述空腔内第一挡块、固定设置 在所述空腔内的第二挡块、设置在所述第一挡块和所述第二挡块之间用于使所述夹头部趋 于夹紧所述撞针状态的第一弹性件、设置在所述侧板和所述夹臂的尾部之间用于使所述夹 头部趋于释放所述撞针状态的第二弹性件，所述第一挡块可脱离地插接在所述两个夹臂的 尾部之间；所述第一弹性件的一端与所述第一挡块相抵触，而另一端与所述第二挡块相抵 触；所述第二弹性件的一端与所述夹臂的尾部相抵触，而另一端与所述侧板相抵触，当所述 夹头部处于夹紧所述撞针状态时，所述第一挡块插接在两个所述夹臂的尾部之间；当所述 夹头部处于释放所述撞针状态时，所述第一挡块脱离两个所述夹臂的尾部。 在所述侧板上对应所述第二弹性件的位置开设有通孔，所述通孔的一端口固定设 置有阻挡件，所述第二弹性件位于所述通孔内，并且所述第二弹性件的一端与所述阻挡件 相抵触，而另一端与所述夹臂的尾部相抵触。 在所述第二弹性件与所述阻挡件之间设置有垫片。 所述通孔为螺纹孔，所述阻挡件为螺钉。 所述夹臂的尾部上对应所述第二弹性件的位置开设有第一凹槽，所述第二弹性件 的另一端位于所述第一凹槽内并且所述第二弹性件的另一端与所述第一凹槽的槽底相抵 触。 toon] 所述第一挡块上固定设置有操作手柄，所述盖板上对应所述操作手柄的位置沿所 述第一挡块的滑动方向开设有滑槽，所述操作手柄沿所述滑槽的滑动带动所述第一挡块的 滑动。 所述滑槽的长度与所述第一挡块的滑动位移的长度一致。 所述第二挡块上对应所述第一弹性件的位置开设有第二凹槽，所述第一弹性件的 另一端位于所述第二凹槽内并且所述第一弹性件的另一端与所述第二凹槽的槽底相抵触。 所述第二挡块通过第一紧固件与所述底板和所述盖板固定连接。 由于上述技术方案的实施，本技术与现有技术相比具有如下优点： 本技术的手动释放机构通过两个相对称夹臂的设置，在释放时，夹头对称打 开，对撞针不产生纵向或横向的扰动，实现精确定位和释放。 本技术的手动释放机构结构和使用操作简单。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的手动释放机构的轴测图； 图2为本技术的手动释放机构的俯视图； 图3为本技术的手动释放机构的仰视图； 图4本技术的手动释放机构的分解图(未显示盖板） 图中数字所表示的名称为： 1、夹臂；2、阻挡件；3、第二挡块；4、第二紧固件；5、操作手柄；6、第一紧固件；7、 盖板；8、底板；9、销轴；10、侧板；11、滑槽；12、第二弹性件；13、垫片；14、第一弹性件；15、 第一挡块；16、通孔；17、第一凹槽；18、第二凹槽。 【具体实施方式】 下面结合说明书附图对本技术作进一步描述。 如图1~4所示，手动释放机构，用于汽车碰撞假人标定试验时夹紧和释放撞针，该 手动释放机构包括底板8、固定设置在底板8上的盖板7、位于底板8和盖板7之间并与底 板8和盖板7均连接的侧板10,底板8、盖板7和侧板10共同围成一空腔，空腔的两端与外 界连通，盖板7、侧板10和底板8之间通过第二紧固件4固定连接，第二紧固件4依次穿过 盖板7、侧板10和底板8而将三者固定连接在一起；空腔内设有夹头装置，夹头装置通过销 轴9与底板8和盖板7相连，销轴9依次穿过盖板7、夹头装置和底板8,夹头装置由两个相 对称设置的夹臂1组成，两个夹臂1可绕销轴9转动并且两个夹臂1的转动方向始终相反， 每个夹臂1包括用于夹紧和释放撞针的夹头部、用于与销轴9相连的连接部和尾部，夹头部 由空腔的一端口延伸至空腔外。 该手动释放机构还包括用于使夹头部在夹紧撞针状态和释放撞针状态之间相切 换的切换装置，该切换装置包括滑动设置在底板8上并位于空腔内的第一挡块15、固定设 置在空腔内的第二挡块3、设置在第一挡块15和第二挡块3之间用于使夹头部趋于夹紧撞 针状态的第一弹性件14、设置在侧板10和夹臂1的尾部之间用于使夹头部趋于释放撞针 状态的第二弹性件12,第一挡块15可脱离地插接在两个夹臂1的尾部之间；第一弹性件14 的一端与第一挡块15相抵触，而另一端与第二挡块3相抵触；第二弹性件12的一端与夹臂 1的尾部相抵触，而另一端与侧板10相抵触，当夹头部处于夹紧撞针状态时，第一挡块3插 接在两个夹臂1的尾部之间；当夹头部处于释放撞针状态时，第一挡块3脱离两个夹臂1的 尾部。 具体地，侧板10具有两块，分别设置在夹头装置的左右两侧，在每个侧板10上对 应第二弹性件12的位置开设通孔16,通孔16的一端口固定设置有阻挡件2,第二弹性件12 位于通孔16内，并且第二弹性件12的一端与阻挡件2相抵触，而另一端与夹臂1的尾部相 抵触，在夹臂1上对应第二弹性件12的位置开设有第一凹槽17,第二弹性件12的另一端位 于第一凹槽内并且第二弹性件12的另一端与第一凹槽17的槽底相抵触。在第二弹性件12 与阻挡件2之间设置有垫片13。为了使第二弹性件12和阻挡件2安装方便，及能够更加方 便的调节阻挡件2伸入通孔16的深度，将通孔16开设为螺纹孔，阻挡件2选择为螺钉。 为了更加方便对第一挡块15进行移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车碰撞假人标定试验的手动释放机构，其特征在于，所述手动释放机构包括底板、固定设置在所述底板上方的盖板、位于所述底板和所述盖板之间并与所述底板和所述盖板均连接的侧板，所述底板、所述盖板和所述侧板共同围成一空腔，所述空腔内设有夹头装置，所述夹头装置通过销轴与所述底板和所述盖板相连，所述夹头装置由两个相对称设置的夹臂组成，两个所述夹臂可绕所述销轴转动并且两个所述夹臂的转动方向始终相反，每个所述夹臂包括用于夹紧和释放所述撞针的夹头部、用于与所述销轴相连的连接部和尾部，所述夹头部延伸至所述空腔外，所述手动释放机构还包括用于使所述夹头部在夹紧所述撞针状态和释放所述撞针状态之间相切换的切换装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：洪伟，许述财，许杨杨，施金金，邱春来，陈卫静，李淑磊，安剑英，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院相城，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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